выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 09.08.2019, 12:23   #1781
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,543
Сказал(а) спасибо: 1,776
Поблагодарили 6,117 раз(а) в 1,018 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/30 Брейтигам санитарный (1914)

Сегодня, Друзья, хочу Вам представить очередную модель моей разработки и изготовления, созданную с помощью технологии 3Д-печати:

Руссо-Балт С 24/30 Брейтигам санитарный (1914)

Эту модель я хотел сделать довольно давно, но находились другие, более интересные на данный момент. Наконец-таки дошли руки и до «первенца-санитара». Создание этой машины, в своё время, было вызвано началом Первой мировой войны – эпохального события в истории не только России, но всей Европы и даже всего мира. Тяжёлые последствия для нашей Родины наступят позже, а начиналось всё достаточно позитивно. Русский народ испытывал всплеск патриотизма и энтузиазма по поводу начавшейся войны. Именно он заставил членов Императорского Российского автомобильного общества (ИРАО) пожертвовать свои личные автомобили и довольно серьёзные финансовые средства для дела победы Российской Императорской армии над войсками Германии и Австро-Венгрии. Сделали они это доступным способом - организовали автомобильные санитарные колонны, построили специальные автомобили для них, оснастили всем необходимым и отправили на фронт. Свою модель я считаю неким посвящением 105-летию начала той войны, тем людям и их патриотическим устремлениям.
Приведу традиционную историческую справку по истории прототипа модели, для которой я использовал материалы, найденные в Сети:

1 августа 1914 года Россия объявляет войну Германии и Австро-Венгрии в ответ на их объявления войны России. Про цепочку предшествовавших этому акту событий я распространяться не буду – она всем и так хорошо известна.
По предложению Вице-Президента Императорского Российского Автомобильного Общества (ИРАО) В.В.Свечина на Чрезвычайном Общем Собрании 23 июля 1914г. было постановлено приступить к формированию Санитарных колонн для транспортирования больных и раненых воинов.
Имея в своём распоряжении крайне разнокалиберные шасси, ИРАО выработало такую систему кузова, что он свободно подходил ко всякому шасси, отличался простотой постройки, невысокой ценой, и при всём этом был достаточно удобным для перевозки раненых. Требовалось в исключительно короткий срок оборудовать, возможно большее число автомобилей, простыми прочными и вместительными кузовами, допускающими работу при самых разнообразных условиях боевой обстановки.
Особая комиссия ИРАО под председательством профессора В. Н. Сиротинина разработала основные принципы, которым должны были удовлетворять санитарные кузова, и по этим данным придворная экипажная фабрика «Ив. Брейтигам» разработала и построила первые пять санитарных кузовов.
Большинство известных санитарных автомобилей перевозили раненых на подвесных койках-носилках, расположенных в несколько ярусов. Кроме медлительности погрузки и неудобного положения раненых, эти системы требовали специальной конструкции носилок, приспособленных к данному кузову, и редко могли перевозить одновременно больше четырёх больных. На фабрике "Ив. Брейтигам" делали простые по конструкции кузова по проекту ИРАО для общественных санитарных колонн и отрядов. В них носилки не подвешивались, а ставились на матрацы из прессованной морской травы обитые дермантином. ИРАО считало, что их кузов дешевле и удобнее - погрузка раненых осуществлялась гораздо быстрее.
Система кузова конструкции ИРАО – вместительная платформа с невысокими бортами, и брезентовым сдвижным верхом от дождя. Пол и борта платформы были покрыты клеёнчатыми тюфяками из прессованной морской травы. Брезентовый верх платформы имел откидные передний и задний пологи. Под задним краем платформы выполнялась подножка. Заднего борта платформа не имела, вместо него устанавливалась съёмная ограничительная штанга.
Автомобили колонны ИРАО легко допускали погрузку раненых на носилках любых систем, и совсем без носилок, позволяя в крайних случаях увеличивать число перевозимых раненых сверх комплекта. В столь исключительных обстоятельствах раненые лишались многих удобств автомобильной перевозки, но быстрая их доставка на перевязочный пункт вполне оправдывала все эти неудобства. При условиях усиленной работы погрузка производилась следующим образом: трёх раненых укладывали вдоль платформы, затем на оставшееся сзади свободное место, поперёк платформы, спиной к боковым стенкам, в полусидячем положении укладывались более легкораненые. Наконец, сидя на заднем краю платформы, держась за железную перекладину и опираясь на подножку, устраивались ещё трое раненых. Таким образом, обычный комплект перевозимых с позиций был в 8-9 на каждую платформу, но иногда достигал и 10 человек.
Этот тип кузова, блестяще зарекомендовавший себя во время службы на передовых позициях, позже подвергся довольно существенным улучшениям. Сплошная платформа, столь удобная для перевозки лежачих больных не вполне подходила для легко раненых, едущих в сидячем положении. Внутри платформы им приходилось или полулежать или же сидеть с поджатыми под себя ногами. Чтобы устранить этот недостаток, в новых типах кузовов средняя часть платформы сделана ниже, образуя по бокам две продольные широкие скамьи с мягкими пружинными сиденьями. При наличии тяжело раненых, кузов может быть быстро превращён в сплошную платформу, не отличающуюся по удобству от прежней. Для этого в среднем продольном проходе поднимаются из-под боковых сидений две половинки и заполняют собой весь промежуток между лавками. Каждая подвижная половинка удерживается в раскрытом положении парой подножек. Складной брезентовый верх приподняли несколько выше, по сравнения с прежним типом. Места для шофёра и его помощника закрыли откидным брезентовым верхом и боковыми шторками, что оказалось крайне целесообразным при почти бессменной работе машины в осенний дождь при леденящем зимнем ветре и большом морозе. Когда кузов обращён в платформу, образующееся под ней место может быть с успехом использовано для перевозки небольших грузов: медикаментов, перевязочных материалов, тёплого белья и т.п. Экипажная фабрика «Ив. Брейтигам» изготовила значительное количество таких кузовов для фронта.

Начиная с сентября 1914 года, ИРАО сформировало несколько санитарных колонн для работы на фронте. Некоторые из них были взяты под особое покровительство Императорской фамилией и получили право называться высокими именами. Например, колонна имени Наследника Цесаревича или колонны имён великой княгини Марии Павловны, великой княгини Ксении Александровны, великой княжны Марии Николаевны, Государыни Императрицы Марии Фёдоровны
Первую передовую колонну «Имени Наследника Цесаревича при поезде Его Императорского Величества», под начальством Действительного члена Общества барона Б. К. Корфа, удалось снарядить и отправить на театр военных действий уже 7 сентября 1914 г. Это торжественное событие запечатлено на известных фотографиях Карла Буллы, озаглавленных как «Санитарная колонна имени Наследника Цесаревича Императорского Российского автомобильного общества при поезде Его Императорского Высочества перед отправкой на фронт во дворе экипажной фабрики «Ив. Брейтигам». Петроград 6 сентября 1914 г.».
Как видно по этим фотографиям, колонна состояла из пяти санитарных автомобилей и автомобиля сопровождения марки «Берлие» с кузовом лимузин - личного автомобиля Б. К. Корфа. Санитарные платформы были построены на шасси пожертвованных членами ИРАО.

Один из пяти санитарных автомобилей был построен на шасси «Руссо-Балт С 24/30». Эта машина, как раз и является прототипом для моей модели. Точные данные об автомобиле не известны. Судя по сохранившимся фотографиям, шасси «Русско-Балтийский тип С 24/30 НР» выпуска 1910-11 годов, по-скольку машина имеет низкий горизонтальный кожух двигателя (капот). До переделки этот «Руссо-Балт», по всей видимости, носил кузов «Дубль-фаэтон торпедо», похожий на тот, что был изначально установлен на личном автомобиле А.П.Нагеля (шасси №14 3-й производственной серии). Об этом красноречиво говорит оставшаяся после переделки часть кузова – как раз то самое «торпедо». С левой стороны дверца на нём снята, чтобы не усложнять внедрение более широкого дивана. С правой стороны, пригодные для моделирования фотографии которой мне неизвестны, по идее должна остаться стенка кузова – дверца в ней не выполнялась, проход через неё всё равно закрыт рычагами трансмиссии и тормоза, а так же установленными на подножке запасными шинами на ободах. Задняя часть кузова срезана, и на её месте установлена, описанная выше, стандартная платформа. Платформа крепилась к раме на поперечных балках. Фотографий, по которым можно было бы определить их точное положение мне не известно, но анализируя конструкцию остальных автомобилей колонны («Бенц» например), я выяснил, что передняя балка располагалась под передним же краем платформы, сразу за «кабиной», а задняя – над задним срезом рамы. Консольно нависающий задний край платформы поддерживался диагональными подкосами. Передние крылья шасси немного смещены назад относительно их традиционного для «Руссо-Балтов» положения. Чем это вызвано не понятно – может быть последствия аварии (есть ощущение, что крылья немного деформированы в верхней части), а может крылья переставлялись согласно эстетическим предпочтениям владельца. Машина сохранила штатные подножки, перед задними колёсами при переделке изготовлены грязезащитные щитки. Вообще машина довольно ухоженная, о чём свидетельствует хотя бы наличие электрической системы освещения, которая начинала внедряться в 1913 году. Да и, судя по тому, что машина была принята в переделку, с соответствующими вложениями и возлагаемыми надеждами на высокую работоспособность машины, в её хорошем техническом состоянии правление ИРАО не сомневалось.

Далее хочу привести краткий обзор деятельности колонны: Первый период действия колонны прошёл в районе Августовских лесов при исключительно неблагоприятных условиях: беспрерывный дождь, размокшие грунтовые дороги, пересечённая местность, настолько осложняли эвакуацию жертв ожесточённых боёв, что даже самые сильные машины были не в состоянии справиться с трудностями бездорожья. Однако, несмотря на все трудности, колонна исправно работала во всё время разгара августовских боёв и только с наступлением затишья на этом фронте была отправлено в Вильно для ремонта. В районе Августова колонной было подобрано более 300 раненых с линии огня и перевезено на перевязочные пункты и к поездам. Приведя машины в полный порядок, колонна вновь приступила к своим обязанностям, сначала вблизи Варшавы, а затем, передвинувшись по направлению к Калишу. 30 октября колонна перенесла свою деятельность в город Лодзь, как раз к тому времени, когда на этот пункт обрушились главные силы германцев и здесь начались ожесточённые бои. С тех пор, базируясь в Лодзи, колонна беспрерывно работала в её окрестностях, перевозя раненых с передовых позиций на перевязочные пункты и санитарные поезда до самой последней минуты, когда город был по стратегическим соображениям оставлен нашими войсками. Свыше 400 тяжелораненых было поднято с Лодзинских полей и из передового дивизионного перевязочного пункта. Из Лодзи колонна переправилась в Варшаву, где и продолжила свою работу.
В конце 1914 начале 1915 г колонна вместе с поездом прибыла на несколько дней в Петроград для капитального ремонта своих машин.
Позднее, в 1916 году, в связи с крайним износом имевшихся в составе санитарной колонны автомобилей, было принято решение заменить их полностью новыми. Интересен тот факт, что заменили автомобили на уникальные автосани, построенные на шасси «Остин» и «Рено», и оснащённые гусеничными движителями системы Кегресса. Кроме того, автомобили комплектовались специальными санными прицепами.

Другие автомобильные общества и клубы, равно как и неавтомобильные общественные объединения, также принимали участие в эвакуации раненых. Приведу несколько примеров.
Первой по времени начала функционировать Петроградская колонна. Уже 15 августа было сообщено Главному Управлению Красного Креста о полной готовности колонны, и на следующий же день она впервые перевозила раненых. Петроградская Колонна предназначалась для перевозки раненых и больных русских воинов со станций железных дорог в госпитали и лазареты Петрограда, а также и для перевозки, в случае особой необходимости, из одного лечебного заведения в другое.
Москвичи организовали 7 августа 1914 г. комиссию по перевозке раненых при Первом русском автомобильном клубе. В основном они действовали в городе, перевозя раненых из прибывших санитарных поездов в московские госпитали. За 1914 г. было перевезено более 18 тыс. раненых. В этом направлении активно работало и Московское автомобильное общество, Южно-русский автомобильный клуб в Харькове. Обслуживали колонны как члены общества, так и вольнонаемные шоферы.
С возникновением военных действий Одесское Автомобильное Общество, совместно с примкнувшим к нему автомобильным отделом Одесского Технического Общества, принялось за организацию перевозки прибывающих раненых с вокзалов в госпитали и лечебницы. Организация начала действовать с 3 сентября 1914 г. В течение очень короткого срока предложило свои услуги свыше пятидесяти автомобилистов и владельцев гостиниц, причём на перевозке раненых приняли участие почти все лица, у которых не приняты были реквизированы автомобили для нужд мобилизации.
Акционерное Общество “Одесский Таксомотор” выделило из своего состава одно шасси Фиат и построило на нём за собственный счёт санитарную карету, предоставленную в распоряжение для перевозки раненых. Вскоре, однако, первоначальное решение Комитета Общества – оборудовать перевозочными средствами тылы – подверглось существенному изменению. Обстоятельства, выдвинули в первую очередь, организацию своевременной и безостановочной доставки раненых с передовых позиций. В виду этого было решено, сохранив уже налаженную перевозку раненых в Петербурге и Царском Селе, спешно приступить к формированию передовых санитарных колонн для службы на фронте.
Эвакуация происходила в непростых условиях прифронтового бездорожья, скорость движения часто не превышала трех верст в час. Иногда колонны попадали в зону артиллерийского обстрела. Особенно тяжело пришлось санитарным колоннам в 1915 г. во время «великого отступления» русской армии. И хотя число раненых, эвакуированных таким образом, составляло лишь небольшую часть пострадавших, но само присутствие санитарных автомобилей в прифронтовой полосе оказывало положительный моральный эффект на солдат действующей армии.

Другие фотографии моей модели можно увидеть здесь.
В следующий раз я немного расскажу о работе над моделью.
Миниатюры:
Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-1.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-2.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-3.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-4.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-5.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-6.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-7.jpg   1914 Руссо-Балт С 24_30 - Брейнтигам - Санитарный   20190809-1.jpg   1914 Руссо-Балт С 24_30 - Брейнтигам - Санитарный   20190809-2.jpg  

1914 Руссо-Балт С 24_30 - Брейнтигам - Санитарный   20190809-3.jpg   1914-16 Санитарный Брейтигам    20190809-1.jpg   1914-16 Санитарный Брейтигам    20190809-2.jpg  

1914-16 Санитарный Брейтигам    20190809-3.jpg   1914-16 Санитарный Брейтигам    20190809-4.jpg   1914-17 Брейтингам Санитарный   20190621 004.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (09.08.2019), carassus (09.08.2019), Colobox (09.08.2019), cyberman 77 (09.08.2019), Danik (13.08.2019), Eugene (09.08.2019), HaruTarra (09.08.2019), kitt409 (10.08.2019), LANTAL (09.08.2019), Maksus (09.08.2019), Pivoraki (10.08.2019), Seras (09.08.2019), toliktr (13.08.2019), Андрей@ (13.08.2019)
 
Старый 09.08.2019, 12:25   #1782
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 8,445
Сказал(а) спасибо: 20,113
Поблагодарили 24,607 раз(а) в 5,955 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию

Круто! У меня есть такой же от студии Колесо, только цветом посветлее и с декалями на борту. Ваш самодельный как-то более настоящим выглядит, ему бы еще травленки всякой добавить.
__________________
No money, no honey!

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]

Последний раз редактировалось Maksus; 09.08.2019 в 12:35.
Maksus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (09.08.2019)
Старый 09.08.2019, 12:30   #1783
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: Україна
Сообщений: 362
Сказал(а) спасибо: 1,201
Поблагодарили 1,909 раз(а) в 321 сообщениях
По умолчанию

Браво!!!
Поражает сам факт создания модели с нуля, без линейки, карандаша и ватмана!
__________________
Лучше меньше, да лучше.
С ув., Олег

Кликабельный список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
AlekseyS69 (09.08.2019), Андрей@ (13.08.2019)
Старый 15.08.2019, 12:13   #1784
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,543
Сказал(а) спасибо: 1,776
Поблагодарили 6,117 раз(а) в 1,018 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/30 Брейтигам санитарный (1914)

Руссо-Балт С 24/30 Брейтигам санитарный (1914)

Продолжение.
Сегодня я немного расскажу о работе над моделью.
В связи с острой нехваткой времени на увлечение, мне приходится обходиться своего рода «быстроконверсиями» - отказавшись пока от глобальной разработки новых моделей, а планов у меня громадье, создавать свои модели путём несложной доработки уже разработанных мною ранее. Тут в ход идут все методы – доработка разработанных ранее элементов и комбинирование частей разных моделей. Так поступил и в случае с «санитаркой». Поскольку очевидно, что в основе модели лежит шасси ранних серий (1910-11 г.г.), основой модели послужила неплохо проработанная мною ранее «Авиамастерская». Дальше началась комбинация элементов других моделей – санитарная «Е-шка» поделилась своей надстройкой и кабиной. Естественно всё пришлось подгонять по месту, но это гораздо легче и быстрее сделать, нежели начинать всё с нуля. При выработке размеров ключевых элементов модели я использовал совмещение 3Д-модели с фотографией прототипа. Поскольку ракурс фотографии имеет минимальные перспективные искажения, получившиеся на модели размеры, считаю более или менее достоверными.

Традиционно больше всего времени и усилий пришлось затратить на разработку кузова, точнее той части его, что осталась на прототипе после конверсирования в санитарный автомобиль. Подробно изучив форму торпедо кузова, я пришёл к выводу, что на прототипе до переделки был установлен кузов «Дубль-Фаэтон Торпедо», похожий на тот, что стоял на машине А.П.Нагеля (шасси №14 3-й производственной серии). Отличаются кузова нюансами, типа накладного штабика дугой возвышающегося с боковин кузова к верху капота. С левого борта кузова снята дверца, я так думаю, чтобы было проще интегрировать расширенный диван, который по проекту, вроде как, должен был вмещать водителя и ещё двоих человек. Опять же дверца препятствовала бы быстрому входу-выходу из кабины. По правому борту дверца не выполнялась, поскольку выход с правой стороны машины перекрывался рычагами трансмиссии и тормоза, а так же установленными на подножке запасными шинами на ободах. Я рассудил так: вряд ли бы в кузовной мастерской стали вырезать и отделывать ненужный дверной проём в кузове, и оставил борт целым. Фотографий правого борта машины, по которым можно было бы определить её конфигурацию, мне неизвестно, по этому, ни подтвердить, ни опровергнуть мою правоту пока нельзя.

Интересным моментом стала «привязка» санитарной платформы к шасси автомобиля. По известным мне фотографиям определить конфигурацию и расположение поперечных балок платформы, на которых она крепится к раме, не возможно. Но при этом имеется фотография другой машины колонны с такой же платформой – они как известно были стандартными. Так вот по ней я увидел, что передняя балка кузова расположена у переднего же края платформы. Задняя балка – над задним срезом рамы. Нависающая же консольно задняя часть платформы укрепляется диагональными подкосами. Эту конфигурацию я и реализовал в модели.
Характерной особенностью шасси явились несколько смещённые назад передние крылья. Визуально, у меня создаётся впечатление, что они немного деформированы в верхней части. Возможно смещение и деформация – следствия ремонта после аварии машины, может владелец машины перемещал крылья в соответствии со своими эстетическими предпочтениями. Доподлинно нам этого уже не узнать, поэтому я просто, немного сместил крылья назад. Попутно определился с положением заднего грязезащитного щитка. На ранних сериях «Русско-Балтийских тип С» подножка крепилась к раме на двух кронштейнах. Позднее крепление усилили третьим кронштейном посередине. Соответственно, чтобы не возиться с переделкой подножек, их длину оставили практически как на исходном шасси. Как минимум до заднего кронштейна подножка осталась оригинальной. А вот сразу за ним можно было ставить вертикальный щиток. Таким образом, и доступ к рессоре не перекрывается – слесаря скажут спасибо при её ремонте, и зазор между колесом и щитком не будет грязью забиваться.

Ещё одной небольшой переделкой исходной модели стал капот. Я наконец-таки добрался до третьего по счёту, и последнего из известных мне, типов ранних горизонтальных кожухов двигателя (капотов) автомобилей «Русско-Балтийский С 24/30». Первый – типа «Фондю». Характерен тем, что на боковинах имеются откидные лючки для вентиляции. На втором типе лючки дополнены десятью луврами – вентиляционными отдушинами. Ну и наконец третий – лючков на боковинах нет – только по десять лувров с каждой стороны. Аналогичный капот, кстати, был изначально установлен на легендарной машине А.П.Нагеля. Вообще для меня эта «санитарка» станет впоследствии хорошей заготовкой для реализации раннего варианта машины Нагеля – обязательно этим воспользуюсь.

Больше интересного мне рассказать нечего – модель традиционной для меня конструкции. В ней я постарался реализовать все видимые элементы на доступном мне технологическом уровне. Многое, конечно, получилось переразмеренным – те же стойки задней подножки, например. Их, конечно же, можно было выполнить из проволоки, но меня заботила конструкционная прочность модели. Эти стойки и на прототипе особой прочностью не отличались – на фото сплошь и рядом отогнутые подножки. Для достижения лучшей копийности модели, её коненчо же было бы неплохо оснастить травлёной надписью «Russo-Baltique», деколями надписей на бортах платформы и красных крестов, стеклянной оптикой. Но все эти элементы выходят за рамки бюджета моего проекта – из затрат пластик, клей и краски. Возможно, со временем, срастётся с деколями – как только найду возможность бюджетно их напечатать, обязательно сделаю. По качеству изготовления модель близка к моему «практическому потолку». Детали перед сборкой я старательно зачищаю. Этот процесс занимает процентов 80 трудоёмкости по сборке модели, но полностью избавиться от характерной текстуры 3Д-печати у меня пока не получается. Покраска кистью, красками «Мастер-Акрил» от «Звезды» - моё слабое место. Кстати, на счёт покраски. Фото прототипа чёрно-белые, доподлинно определить по ним цвет машины невозможно. Но и по таким фото видно, что машины колонны были очень светлыми. Мне пришлось красить модель в самый светлый зелёный цвет, что удалось найти в нашем магазине – «Хаки». Цвета, в которые красила свои модели студия «Колесо», наверное, более достоверны.

Традиционно отмечу то удовольствие, которое доставила мне работа над этой моделью. Новые проекты пока заморожены из-за острой нехватки времени. В работе у меня находится бронеавтомобиль «Руссо-Балт С 24/40» 1914 года, и есть стойкое желание сделать почтовый «Лесснер Тип-1». Когда это всё будет реализовываться, пока не знаю. Но, как только будет, что показать – обязательно поделюсь с Вами, Друзья.
.
Миниатюры:
Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190626 001.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190707 001.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190710 001.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190711 001.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190712 001.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190718 001.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190722 003.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190722 004.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190722 009.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190729 001.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190803 019.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804 003.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804 004.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804 006.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804 007.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804 020.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804 021.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190813 001.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190813 002.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190813 004.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (15.08.2019), carassus (15.08.2019), cyberman 77 (15.08.2019), Danik (17.08.2019), Eugene (16.08.2019), HaruTarra (15.08.2019), james_marechal (19.08.2019), LANTAL (15.08.2019), Maksus (15.08.2019), PB (15.08.2019), Pivoraki (18.08.2019), Seras (15.08.2019), Андрей@ (15.08.2019)
Ответ
ГАЗ 21И 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 622 19.07.2018 22:46
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 01:41. Часовой пояс GMT +3.