Сообщение от BARSUK72
|
|
Визитка открыта для всех круглосуточно, разговоры приветствуются на любые темы, начиная от танков...
|
|
Сообщение от Colobox
|
В силу просьбы Бориса... И про танки... попрошу раскрыть обоснования подчёркнутых утверждений:
Скорее всего, нам придётся залезть в те героические времена, когда волею богов Олимпа советского ВПК страна получила на вооружение одновременно три разных ОБТ. Насколько я понимаю, Т-64 был насквозь инновационным вундерваффе, бояться которого натовцы перестали лишь в 90-е; Т-80 был его идейным продолжателем, на котором ленинградцам захотелось опробовать ГТД (харьковчане с собственной гордостью, конечно же, вернули туда свой горизонтальный дизель); а Т-72 идейный наследник Т-34 - "мобилизационный" танк, более простой в производстве и освоении экипажами, но с боевыми качествами, незначительно уступающими указанным выше машинам. Всё так?
Опять же, боевые качества современного танка зависят в наибольшей степени от бронезащиты и СУО, а это всё, насколько я понимаю, при модернизациях было стандартизировано у всех трёх машин. То есть, отличаются они теперь только силовыми установками и ходовой частью? Или нет?
И ещё вопрос вдогонку - отличается у харьковско-ленинградского и уральского танков автомат заряжания, а вот чем отличается и у кого лучше? (предполагаю, что "не всё так однозначно" (с) и в одних условиях будет лучше одна схема, в других другая)
|
Очень коротко и тезисно - именно по этому твоему вопросу...
Т-64 - абс правильно, "насквозь инновационное вундерваффе" атомной войны, с лучшей СУО (на Т-80 ставилась аналогичная) и с лучшей бронезащитой (до появления Т-80), с довольно капризным (хоть и очень компактным) дизелем нетипичной схемы для отечественного двигателестроения (привет британцам), на шасси с низким запасом избыточной грузоподъемности (для последующих модернизаций) и кучей других проблем (обусловлено типом применяемых катков, что, в свою очередь - обусловлено назначением машины - танк атомной войны), со 125-мм гладкоствольной пушкой-ПУ ТУРов различных модификаций и механизмом заряжания с боекомплектом 28 выстрелов в механизированной боеукладке и с 12,7-мм пулеметом в дистанционно управляемой ЗУ с вертикальной стабилизацией. Производился исключительно в Харькове.
Т-80 - это Т-64, на котором питерцы устранили его главный недостаток - проблемное шасси. Шасси Т-80 - самое удачное советское танковое практически по всем характеристикам (не зря именно его элементы, а не Т-72 были использованы для шасси монстра-"Пиона"). С устранением второго недостатка - капризного оппозитного 5-ти цилиндрового дизеля - "не все так однозначно", газотурбинные установки различных модификаций Т-80 пожалуй только добавили проблем в эксплуатации, особенно их воздушные фильтры. СУО, бронезащита, вооружение и механизм заряжания - в основном аналогичны Т-64. Серийно выпускался в Питере, Омске и Харькове (модификация с дизелем).
Т-72, изначально созданный как экспортный, кроме общих характеристик вооружения - не имел ничего общего с Т-64. Всегда проигрывал по бронезащите (текущие модели 72-оек примерно соответствовали 64-ам пятилетней давности выпуска по свойствам комбинированной брони лобовых проекций, кроме того - у 72-ек самая тонкая из этой троицы бортовая броня, сказывалось то, что в Н. Тагиле была самая слабая конструкторская база, по сравнению с Харьковом и Питером, им оставалось только постепенно внедрять на своей продукции то позитивное, что уже серийно выходило на других заводах), имел шасси устаревшей конструкции (старались, по возможности, максимально унифицировать его узлы с Т-55/62) и недостаточным запасом грузоподъемности на последующие модернизации (начиная с Т-72Б - шасси перегружено, у Т-90 перегрузка достигла уже практически критических значений). Классический для нашего двигателестроения дизель Т-72 - это громоздкий и слабый В-46, ведущий свою родословную аж от знаменитого В-2 30-х годов прошлого века. Вместо гидромеханизма заряжания по типу 64-ки - на 72-ке - автомат заряжания собственной конструкции Уралвагона с механизированной боеукладкой на 22 выстрела. Зенитный пулемет - обычная открытая турель на люке командира танка. СУО, как таковой, на Т-72 не было, были различные средства наблюдения и прицеливания, не объединенные в единую систему. Поэтому по СУО Т-72 не имеет смысла сравнивать с остальными двумя типами. Серийно выпускался как в СССР - на заводе в Нижнем Тагиле, так и по лицензии еще в нескольких странах (а в КНР послужил базой создания нескольких моделей основных танков). Наиболее массовый основной танк СССР.
Достоинства и недостатки механизмов (автоматов) заряжения Т-64 (Т-80) и Т-72 - самая скользкая тема для сравнения. У каждой схемы были свои достоинства и недостатки. Использование гидравлики в механизме делают схему Т-64 (Т-80) более пожароопасной. По расположению метательных зарядов в карусели - пожалуй Т-64 более уязвим при определенных обстоятельствах, но с другой стороны - емкость барабана 64-ок и 80-ок - больше аж на 6 выстрелов (а это - не иллюзорный плюс)...
На данный момент. Т-80УД/Т-84, Т-80У и Т-90 - примерно равны по СУО и вооружению (Т-90 наконец-то получил закрытую ЗУ, но его автомат заряжания остался таким же по конструкции, как у Т-72).
У Т-90 - перегруженное шасси, самая низкая энерговооруженность из-за применения дизелей устаревших конструкций, самая низкая бронезащита (наиболее ослабленная лобовая проекция в зоне люка мех-вода и самая тонкая бортовая броня). Однозначное достоинство танка - высокая надежность и простота в обслуживании и эксплуатации (по сравнению с двумя другими типами).
Главным недостатком Т-80У по прежнему остается его ГТУ - прежде всего из-за низкого ресурса, повышенных расхода топлива, чувствительности к высоким температурам и запыленности.
Главные недостатки Т-84 - его оппозитный дизель (современной модификации), требующий высокой квалификации обслуживающего персонала и большая доля импортных комплектующих (особенно по современным системам ночного видения). Наличие на последних версиях современной бортовой активной брони делает его единственным на сегодняшний день танком СНГ, устойчивым к поражению тандемными кумулятивными боеприпасами в бортовые проекции корпуса.
Линейный вид
