Antitrend-коллекция

[Maksus]

Не покупать Эйрфлоу из-за «некрасивости», ну не знаю. Странный - да, непривычный - да, но это же круть.

[Otshelnik]

А Пежо-302 чем не «антисундук»? Его тоже можно в сравнилки 30хх, как образец европейской аэродинамики.

А почему именно Пежо-302, а не 202 или 402. Последний, кстати, гораздо лучше подходит по габаритам для сравнения.

[Maksus]

А почему именно Пежо-302, а не 202 или 402. Последний, кстати, гораздо лучше подходит по габаритам для сравнения.

Да ни по чему, если честно, просто именно этот индекс в голову пришел.

[Antitrend]

Не покупать Эйрфлоу из-за «некрасивости», ну не знаю. Странный - да, непривычный - да, но это же круть.

Ну это дело вкуса. Кому круть, кому уродец. Машины все же покупают в первую очередь за внешность - яркую, модную, демонстрирующую всю неординарность, состоятельность и круть владельца (при прочих равных, конечно, которых на американском рынке в достатке всегда было). Многие перспективные и прогрессивные модели не находили понимания у покупателей, а десигнеры, как представители творческого класса, периодически забывали, что они работают на клиента, а не удовлетворение своего ЧСВ, как та Рената Литвинова.
Мне этот Эйрфлоу не кажется чем-то выдающимся. Всей революционности у него во внешности - это убранные в морду фары, в остальном ничего особо выдающегося. Обычный двухобъемный кузов, обычные для того времени обтекаемые формы. Ну, крылья еще не полностью отдельными деталями, но в то же время они есть и вполне самостоятельны. Не знаю. А внешность очень спорная, в то время было очень много машин с куда более выразительной и красивой внешностью.


Ладно, итак, сравнение с Волгой и Москвичем. Москвич - 407, один из всего двух Автолегенд у меня. Волга древнесаратовская, номерная еще, без коробки, выменянная во дворе на нерабочую железную дорогу Piko. Цветовая гамма почти одинаковая у трех моделей, больше тут особо говорить нечего.

[Otshelnik]

Модель Evrat, которые очень хороши, уже пятая у меня.
Но машина красива, непохожа на большинство обычных 57-х, тем более, ранних, да еще с кузовом от английского ателье Джеймса Янга, редко (а может, и никогда, не изучал) воспроизводимых в моделях. Невозможно было мимо нее пройти, да еще по такой цене. Так что, несмотря на косяки, ничуть не жалею о приобретении.

Существует ещё три модели Бугатти-57 с кузовами Дж.Янга. И одна из них именно с 2-дверным кузовом купе (57787). Вторая модель (57142) имеет 4-дверный кузов берлин. А кузов третьей (57169) - 4-местный кабриолет.
Соответственно, это модели Ива Эвра, Оранжери Модерн и Хромес.

[Maksus]

У четырехдверной Берлины переднего бампера так и не должно быть?

[Pivoraki]

Машины все же покупают в первую очередь за внешность - яркую, модную, демонстрирующую всю неординарность, состоятельность и круть владельца

аха, все те мегатыщщи кроссоверов заполонившие дороги, как раз за всё это и покупают...сначала хотел опять таки Таёту Камри приплести, но по ходу дела, она скоро тож весьма неординарным автомобилем станет на фоне всего того, что расцвело и пахнет

Многие перспективные и прогрессивные модели не находили понимания у покупателей, а десигнеры, как представители творческого класса, периодически забывали, что они работают на клиента, а не удовлетворение своего ЧСВ, как та Рената Литвинова.

это когда имидж марки не состоялся, когда имя ещё не работает на тебя больше чем дизайнеры с конструкторами.
А. вон - БМВ, да и та же Таёта уж какое десятилетие прямо таки издеваются над своими ярыми поклонниками, регулярно терзая их зрительные нервы. И ничего! Не пытаются развидеть очередное творение, а терпеливо начинают искать в этом "новые грани совершенства"

Ладно, итак, сравнение с Волгой и Москвичем.

а вот сейчас только понял какая эта Буга низенькая! Для сундука прям весьма необычно, не?

[Antitrend]

аха, все те мегатыщщи кроссоверов заполонившие дороги, как раз за всё это и покупают...сначала хотел опять таки Таёту Камри приплести, но по ходу дела, она скоро тож весьма неординарным автомобилем станет на фоне всего того, что расцвело и пахнет

это когда имидж марки не состоялся, когда имя ещё не работает на тебя больше чем дизайнеры с конструкторами.
А. вон - БМВ, да и та же Таёта уж какое десятилетие прямо таки издеваются над своими ярыми поклонниками, регулярно терзая их зрительные нервы. И ничего! Не пытаются развидеть очередное творение, а терпеливо начинают искать в этом "новые грани совершенства"

Я потому и сделал оговорку про "при прочих равных". А издевательства БМВ и Тойоты... Ну не знаю, ничего не вижу особо издевательского, как по мне, так в этом плане впереди планеты всей французы всегда были (особенно, Рено), которым главное такую машину нарисовать, чтобы ни на что другое была не похожа, даже если она при этом будет выглядеть противоестественно.

Главное-то в этом деле не то, страшная машина или прекрасная, это все объективно неопределимо. Главное, соответствует ли она вкусам покупателей. В этом смысле и кроссоверы, и БМВ и Тоеты вполне себе красивы, что бы мы ни считали, а Эйрфлоу - увы.

а вот сейчас только понял какая эта Буга низенькая! Для сундука прям весьма необычно, не?

На самом деле она действительно с Волгой примерно одной высоты и это значит, что обе модели в этом плане точны. Высота Волги 1490 мм, примерно такая же должна быть у этой Бугатти (Москвич - 1560). По ней конкретно данных нет, но заводские кузова Бугатти были тоже чуть ниже 1,5 метров.

[Antitrend]

У четырехдверной Берлины переднего бампера так и не должно быть?

Да, не должно.

[Otshelnik]

У четырехдверной Берлины переднего бампера так и не должно быть?

Так и не должно быть. Существует достаточно много фотографий этого автомобиля, как дней давно минувших, так и в его нынешнем состоянии.
На тех фотографиях, где это можно разглядеть, видно что у автомобиля нет не только бампера, но даже и стяжки между концами рамы. А номерной знак крепится к двум зажимам установленным прямо на краях крыльев. Правда не нашел фотографий автомобиля с зеркалами на передних крыльях. Может быть просто не повезло.