В 1952 году в Нысе был основан завод Zakłady Konstrukstwa Samochodowych Samochodów.
С 1947 по 1951 на этом заводе, который назывался "Fabryka Mebli Stalowych" выпускали больничные кровати, стулья, столы, шкафы и сейфы. После принятия решения об изменении производственного профиля заводов началась разработка, а затем производство специальных и специализированных кузовов, адаптированных к шасси польских грузовиков FSC Lublin-51 и Star 20.
С урбанизацией страны все больше ощущалось отсутствие небольших фургонов с грузоподъемностью до 1000 кг. Автомобили этого типа до сих пор не производились ни в Польше, ни в соседних странах. На рубеже 1956-1957 годов было решено начать работу над таким транспортным средством.
В начале 1957 года было начато строительство грузовичка на Fabryka Samochodów Osobowych (FSO). Несмотря на это, аналогичная работа была начата в марте этого года конструкторским бюро в Нысе . Согласно предположениям, это должен был быть автомобиль с рамной конструкцией, в котором использовались бы двигатель, привод и привод от легкового автомобиля FSO Warszawa.
Ограниченная грузоподъемность передней подвески обусловила необходимость разместить ее перед сиденьем водителя.
Варшавский проект был отклонен из-за не очень функционального и технологичного кузова и множества недостатков шасси. Группа конструкторов ZBNS разработала собственный кузов. Кроме того, было налажено сотрудничество с Fabryka Samochodów Ciężarowych в Люблине , где велись работы по изготовлению аналогичного автомобиля этого класса - Żuk.
Прототип автомобиля, который был назван Ныса, начали выпускать в 1957 году. До декабря 1957 года созданы 13 экземпляров под именем N 57. Автомобиль Nysa был допущен к серии в 1958 году уже как N58. Технология производства была адаптирована к тогдашним возможностям завода, который не имел оборудования, такого как прессы или сварочные аппараты.
В 1959 году в производство поступила новая модель - N59 с использованием множества улучшений, полученных в результате исследований и отзывов пользователей. Новые колеса и усиленные шины с размерами 6,50 - 16 дюймов, а также новая конструкция вспомогательного ременного тормоза, действующего на ведущий вал автомобиля. Некоторые предметы электрооборудования были изменены. Также начато производство новых вариантов: микроавтобусов N59-F и N59-М, скорой помощи N59-S.
Санитарка была основана на конструкции микроавтобуса, за исключением того, что кабина водителя была отделена от санитарного отсека перегородкой, снабженной окном с раздвижными половинками. В крыше кузова было сделано вентиляционное отверстие, и был установлен вентилятор. Был установлен дополнительный отопитель, подключенный к системе охлаждения.
Всего в 1959 году было выпущено 1350 автомобилей Nysa N59 в трех вариантах.
С этого года автомобиль также поступал на экспорт - первые 200 машин были проданы. Экспортные версии были улучшены по сравнению с польскими.
В 1964 году новое семейство автомобилей Nysa 501 было запущено в производство.
Модель - конверсия журнальной Нысы от ДеА. Куплена за то, что венгров мало и как сувенир. Оригинал хранится в музее скорой помощи в Будапеште, попасть куда не получилось - контора на праздники закрыта, а жаль, там много интересного хранится. Первое фото прототипа как раз из музея.
, т.к. это Ныса
. Азот - N, 59 - тогда модель, видимо. Nysa N 59. Так
?
! Читал не так давно про польский автопром и - прицепом - про города
... Совпадение, одним словом
Линейный вид
