выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 17.01.2012, 21:38   #771
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Сегодня, после работы, оперативненько выдвинулся в сторону знакомой палатки, чтобы приобрести себе 77-й выпуск "Автолегенд":

Москвич 400-422 Фургон (De Agostini)

Этот номер я ждал. Может быть даже больше, чем "Каблучёк". Кто бы мог подумать, что мы заполучим-таки в "Буратино" в "Автолегендах". Когда-то, помнится, стоял вопрос о наличии в серии классического седана "400-420". Речь о коммерческом фургоне даже и не стоило заводить. И вот он стоит передо мною на столе.
Впервые я увидел "Буратино" ещё в детстве - в виде рисунка Захарова на задней странице "За рулём". Тогда меня удивило, что кузов машины можно делать из дерева и фанеры. Машинка запала в память надолго. Очень радовался, когда музей "Авто Ревю" представил публике восстановленный экземпляр "Буратино". Очень красивая машина. Есть в этих "Вуди-деревяшках" что-то обаятельное. Проникнувшись даже решил дополнить фоторяд семейным фото в стиле "Буратино и Папа Карло", где в роли "Папы" выступил "Форд Вуди" от "Ят Минг" - моя единственная "деревяшка" до сегодняшнего дня. Теперь их двое.

Модель порадовала. Само исполнение, где дерево выделено краской, а не пластиком вполне понравилось. Всё сделано аккуратно и качественно. Качество вообще порадовало. На единственном экземпляре, который имелся в киоске никаких дефектов я не обнаружил и забрал его себе. Уже вскрыв блистер, орбнаружил погнутую ось задних колёс. Впрочем, исправить дефект не составило никакого труда.
В-общем я вполне доволен появлением "Буратинчика" в моей коллекции. Хочется выразить благодарность всем, работавшим над выпуском. Ну и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
Миниатюры:
Moskvich 400-422 (DeAgostini)   20120117-1.jpg   Moskvich 400-422 (DeAgostini)   20120117-2.jpg   Moskvich 400-422 (DeAgostini)   20120117-3.jpg  

Moskvich 400-422 (DeAgostini)   20120117-4.jpg   Moskvich 400-422 (DeAgostini)   20120117-5.jpg   Moskvich 400-422 (DeAgostini)   20120117-6.jpg  

Moskvich 400-422 (DeAgostini)   20120117-7.jpg   Moskvich 400-422 (DeAgostini)   20120117-8.jpg   Moskvich 400-422 (DeAgostini)   20120117-9.jpg  

1948-56 Moskvich 400-422   20150316-1.jpg   1948-56 Moskvich 400-422   20150316-2.jpg   1948-56 Moskvich 400-422   20150316-3.jpg  

1948-56 Moskvich 400-422   20150316-4.jpg   1948-56 Moskvich 400-422   20150316-5.jpg   1948-56 Moskvich 400-422   20150316-6.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 17.03.2015 в 00:24.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (18.01.2012), BorodaDK (29.01.2012), Danik (18.01.2012), Eugene (17.01.2012), Lionardo (18.01.2012), Maxime (23.01.2012), MichaelDem (17.01.2012), Noodles (18.01.2012), SkOrPioN (18.01.2012), vladimir54RUS (22.01.2012), wassermann (21.01.2012)
 
Старый 21.01.2012, 22:27   #772
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Неделю назад приобрёл себе 11-й выпуск "Автомобиля на службе", и вот наконец-то нашлось время его представить:

ГАЗ-32214 "Газель" АСМП (De Agostini)

Увидев первые фото модели на форуме, решил пропустить этот выпуск. Уж очень не впечатлила модель. В глаза бросались ужасные диски колёс, да и "глазастая Газелька" от "Вэлли" меня вполне устраивала. Увидев выпуск на полках "Ашана", взял в руки, повертел, и положил обратно. Позднее, рассмотрев по-подробнее фотографии модели, и сравнив их с имеющейся "Газелькой", решил-таки "Скорую" себе взять. Геометрия модели вполне правдоподобная, да и сама машина для нас харизматичная. Пришлось слегка переплатить, купив выпуск на книжном развале, да и выбрать приличый экземпляр оказалось делом нелёгким. Обилие мелкого брака, дефектов покраски и потёков клея. Контроля качества на китайской фабрике, по ходу, нет вообще. Распаковав дома модель не разочаровался в ней. Геометрия отливки понравилась, детали все вроде на месте и приклеены более или менее ровно. Однако не обошлось без брака. Стекла модели обильно заляпаны китайскими пальчиками. При попытке разобрать модель, чтобы почистить стёкла изнутри, развалилась в руках передняя колёсная пара, за которую я потянул. При запрессовке колёс бобышки на дисках лопнули, а моё усердие помогло им разрушиться до конца. "Вэллиевские" колёса переставлять не стал - жалко. Пришлось клеить колёса. Заодно проточил деталь днища, чтобы уменьшить клиренс спереди и немного поправить осанку модели. В-общем результат меня порадовал - красивая машина. Вот только аккуратности исполнения бы побольше, да с колёсами у "ПСТ" что-нибудь наконец наладилось бы...
.
Миниатюры:
GAZ-32214 Gazelle ASMP (DeAgostini)   20120116-1.jpg   GAZ-32214 Gazelle ASMP (DeAgostini)   20120116-2.jpg   GAZ-32214 Gazelle ASMP (DeAgostini)   20120116-3.jpg  

GAZ-32214 Gazelle ASMP (DeAgostini)   20120116-4.jpg   GAZ-32214 Gazelle ASMP (DeAgostini)   20120116-5.jpg   GAZ-32214 Gazelle ASMP (DeAgostini)   20120116-6.jpg  

GAZ-32214 Gazelle ASMP (DeAgostini)   20120116-7.jpg   2006 GAZ-32214 Gazelle ASMP   20150317-1.jpg   2006 GAZ-32214 Gazelle ASMP   20150317-2.jpg  

2006 GAZ-32214 Gazelle ASMP   20150317-3.jpg   2006 GAZ-32214 Gazelle ASMP   20150317-4.jpg   2006 GAZ-32214 Gazelle ASMP   20150317-5.jpg  

2006 GAZ-32214 Gazelle ASMP   20150317-6.jpg   2006 GAZ-32214 Gazelle ASMP   20150317-7.jpg   2006 GAZ-32214 Gazelle ASMP   20150317-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 18.03.2015 в 22:10.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
BorodaDK (29.01.2012), Danik (22.01.2012), Maxime (23.01.2012), vladimir54RUS (22.01.2012), wassermann (30.01.2012)
Старый 22.01.2012, 13:54   #773
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Сегодня представлю Вам не совсем типичное для меня пополнение. Причём и по тематике и по масштабу:

AEC Routemaster - London Bus (Welly)

О модели Лондонского автобуса я мечтал с тех пор, как впервые увидел такую на задней странице "Техники молодёжи". Та модель была, кажется, от "Коржи" или "Динки". Долгое время приглядывал себе подобную на "Молотке", но так и не срослось. Вчера, на полке магазина игрушек, я заприметил "Лондон Бас" от "Вэлли". Взял коробочку в руки, и моделька мне настолько приглянулась, что решил его забрать, не взирая на мелкий, не 43-й, масштаб. На полке было 2 варианта: обычный, который я себе приобрёл и туристический - без крыши на 2-м этаже. Вечером, полазив в интернете, выяснил, что масштаб этой модели очень близок к 1/72. Так что складывается концепция собирания грузовиков и автобусов. В 43-м подобный "Лондон бас" мне попросту некуда было бы поставить.

Небольшая историческая справка о прототипе модели, взятая из Википедии:

"... Рутмастер (англ. Routemaster — Хозяин дорог) — тип двухэтажного автобуса (Даблдекер), созданный в 1954 году компанией AEC и эксплуатировавшийся в Лондоне с 8 февраля 1956 года по 9 декабря 2005 года. За это время «Рутмастер» стал символом Лондона и, возможно, самым узнаваемым автобусом в мире.

История.

«Рутмастеры» первой серии вводились в строй с 1959 года для замены троллейбусов. Этот процесс полностью завершился к маю 1962 года. Последующие серии «Рутмастеров» приходили на смену более старым моделям автобусов AEC Regent, Leyland Titan RTL и RTW. Последний «Рутмастер» приступил к работе на лондонских улицах в 1968 году.

Автобусы первой серии имели длину в 8.4 метра (27 футов и шесть дюймов), более поздние «Рутмастеры» были длиннее — 9 метров (30 футов).

Автобус завоевал огромную популярность среди лондонцев и гостей британской столицы. Причиной этому была особенность конструкции автобуса — открытая платформа сзади, через которую осуществлялся вход и выход в автобус. Дверей автобус не имел. Открытая платформа позволяла быстро выходить и входить в автобус, при этом не только на остановках, но также и при стоянии на перекрёстке или в пробке. Некоторые даже считают, что эта возможность свободно выходить и заходить соответствовала английскому духу свободы.

Так как вход в автобус осуществлялся сзади, то водитель не мог продавать пассажирам билеты как на других автобусах, в которых вход осуществлялся через переднюю дверь, поэтому экипаж «Рутмастера» состоял из двух человек — водителя и кондуктора. Если другие автобусы стояли на остановке до тех пор, пока водитель не «обилечивал» всех пассажиров, то «Рутмастеры» не страдали от таких задержек, так как кондуктор мог продавать билеты во время поездки.

Списание «Рутмастеров» началось в 1982 году, однако в 1992 году оставшиеся автобусы прошли ремонт, были установлены новые двигатели, отвечающие экологическим нормам. После этой модернизации срок автобусов был продлён и было получено разрешение на использование этого вида транспорта в течение десяти лет. С 2003 года «рутмастеры» стали быстро исчезать с улиц Лондона.

Последний линейный выход «Рутмастера» состоялся 9 декабря 2005 года. Последний рейс прошёл по 159 маршруту, который пролегает от Оксфорд-стрит до вокзала Ватерлоо. Вдоль всего маршрута стояли толпы людей, пришедших проститься с автобусом, который в течение почти пятидесяти лет был неотъемлемой чертой Лондона.

Основными причинами списания «Рутмастеров» были следующие: небезопасность открытой платформы, неудобство автобуса для пожилых, пассажиров с детскими колясками, инвалидов (вообще к 2017 году все средства общественного транспорта Великобритании должны быть доступны для данных категорий пассажиров), технический износ, а также цели экономии: современные автобусы не требуют кондукторов, обслуживание автобуса осуществляется одним водителем.

С другой стороны, этот автобус стал частью английской культуры и завершение работы этих автобусов воспринималась обществом как акт культурного вандализма. К тому же роль кондукторов в салоне автобуса способствовала повышению безопасности пассажиров и снижению количества фактов вандализма в салоне автобусов. К тому же люди с ограниченными возможностями не получили больших плюсов от выпуска других типов автобусов, так как разрекламированные аппарели для инвалидов работали далеко не на всех машинах.

«Рутмастеры» в культуре

За долгие годы вокруг «Рутмастеров» сформировалась целая культура. Например, первый ряд сидений на верхнем этаже считался «уголком влюблённых». Многие кондукторы, кроме исполнения своих основных обязанностей, зачастую развлекали пассажиров шутками, что создавало особую дружелюбную атмосферу. К тому же, они помогали входить и выходить из автобуса пожилым лицам и пассажирам-инвалидам, чем, по мнению некоторых, сводилось на нет неудобство автобуса для таких пассажиров.

Судьба «Рутмастеров» после списания

По состоянию на момент принятия решения о прекращении работы этой модели автобусов (2003 год), на ходу было около 550 машин. Списанные «Рутмастеры» не сдаются на слом, а продаются всем желающим, цена автобуса для сторонних покупателей составляет около десяти тысяч фунтов. Пять автобусов пополнили экспозицию лондонского музея общественного транспорта. Многие из этих автобусов вернулись на улицы Лондона, но теперь они возят туристов.

Существуют два обзорных туристических маршрута: от Трафальгарской площади до Тауэрского моста, и от Альберт-холла по Стрэнду до Олдвича Эти маршруты по состоянию на 2005 год обслуживали 17 «Рутмастеров», проезд на этих маршрутах оплачивается обыкновенными проездными на общественный транспорт Лондона, так что лондонцы и сейчас могут использовать полюбившиеся им автобусы для повседневных поездок.

Существует клуб владельцев «Рутмастеров», который называется «Routemaster Association» и объединяет владельцев этих автобусов. Эта организация была создана в 1988 году и ставит своей целью сохранение автобусов этой марки. Основными направлениями работы является просветительские цели, распространение технической информации и налаживание связей с поставщиками компонентов и запасных частей. ..."


Оригинал статьи: Routemaster — Википедия

О самой модели: Скажу сразу - модель понравилась! Да - это игрушка, да - особой детализации никакой. Но во-первых - сама харизма прототипа. Вспомните, что Вы видите в каждый раз, когда речь заходит о Британии - Биг-Бен и Лондон Бас. Для своего масштаба и назначения, модель сделана достаточно неплохо - акуратное и рельефное литьё. Кстати отлита модель из металла - классический "Дай Каст". И очень увесиста при этом - как-никак, считай два автобуса в одном. Салон модели отлит заодно с сиденьями и благодаря светлому цвету хорошо виден снаружи. Фронтальная проработка модели не блещет особыми изысками - фары выполнены в виде рельефа на передке и выделены краской. Облицовка радиатора - целиком хромированная пластмасса. Понравились неплохо выполненные колёса. А особенно умилил поручень на задней пассажирской площадке - он выполнен из стального хромированного пруточка, такие обычно используют в качестве осей колёсных пар. В общем - мечта детства наконец-то осуществилась. Эта нехитрая моделька подарила мне исключительно положительные эмоции.
.
Миниатюры:
AEC Routhemaster (Welly)   20120122-1.jpg   AEC Routhemaster (Welly)   20120122-2.jpg   AEC Routhemaster (Welly)   20120122-3.jpg  

AEC Routhemaster (Welly)   20120122-4.jpg   AEC Routhemaster (Welly)   20120122-5.jpg   AEC Routhemaster (Welly)   20120122-6.jpg  

AEC Routhemaster (Welly)   20120122-7.jpg   1954-68 AEC Routemaster 20150317-1.jpg   1954-68 AEC Routemaster 20150317-2.jpg  

1954-68 AEC Routemaster 20150317-3.jpg   1954-68 AEC Routemaster 20150317-4.jpeg   1954-68 AEC Routemaster 20150317-5.jpg  

1954-68 AEC Routemaster 20150317-6.jpg   1954-68 AEC Routemaster 20150317-7.jpg   1954-68 AEC Routemaster 20150317-8.jpeg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 18.03.2015 в 22:15.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
BorodaDK (07.02.2012), Danik (22.01.2012), Eugene (22.01.2012), marik (22.01.2012), Maxime (23.01.2012), toliktr (22.01.2012), vladimir54RUS (22.01.2012), wassermann (22.01.2012)
Старый 22.01.2012, 17:08   #774
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Адрес: Израиль
Сообщений: 5,429
Сказал(а) спасибо: 20,291
Поблагодарили 13,043 раз(а) в 3,323 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Ох и любил я кататься на этих Рутмастерах в Лондоне. Ни с чем не сравнимое чувство. Кстати, туристическиц маршрут как бы является и обычным. Сохранили 9-й, 13й и 15-й маршруты.
А в этом году в Лондоне начнется эксплуатация новых, специально разработанных для Лондона рутмастеров, на которые вернули любимую лондонцами открытую площадку сзади.
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
AlekseyS69 (22.01.2012), marik (22.01.2012)
Старый 22.01.2012, 17:43   #775
Eugene
 
Аватар для Eugene
Регистрация: 18.06.2005
Адрес: Минск - Тель Авив
Сообщений: 12,375
Сказал(а) спасибо: 28,311
Поблагодарили 25,758 раз(а) в 7,358 сообщениях
По умолчанию

Знаковая машина для Лондона. Как и черные кэбы-такси.
Вспоминая свою поздку в Лондон, я решил, что просто обязан, как одна из достопремечательностей столицы Англии, проехать на именно старом автобусе и именно на втором этаже. Прождав значительное время на остановке и изрядно замёрзнув (декабрь месяц!) потому, что пропустил несколько новых volvo double deck, наконец-то я дождался.
Оказывается, что на втором этаже нельзя ездить стоя. Перед отправлением, кондуктор поднимается в верхний салон и смотрит всё ли впорядке. И т.к. я стоял, он вежливо попросил меня спуститься вниз. После чего автобус тронулся. Но места сверху освободили на следующей остановке и я поднялся наверх и получил прекрасную обзорную экскурсию по Лондону
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***

***Мы рождаемся с криком, умираем со стоном. Остаётся только жить со смехом. Виктор Гюго***

Визитка --- Мои новинки в 43-м --- Мои новинки в 87-м --- Мой канал на YOUTUBE
Eugene вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
AlekseyS69 (22.01.2012), marik (22.01.2012)
Старый 24.01.2012, 23:30   #776
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

На Новый год автопарк моих "Татр" пополнился новым экземпляром:

Tatra 603-1 (De Agostini)

Об истории этих замечательных машин я рассказывал уже многократно. Конкретно о "603-й Татре" - когда представлял модель её младшей сестры, поздней модификации: http://rcforum.su/showpost.php?p=788449&postcount=446
Модель "трёхглазой" я хотел приобрести давно, но единственный из доступных, польский вариант мне не очень нравился. Но вот подвернулся удачный вариант, и я решил-таки взять себе его. Как и на фотографиях, живьём исполнение модели не очень понравилось. Причём достоинство - двуцветная окраска, оборачивается недостатком. Выделенные белым стойки кузова, смотрятся слишком грубо. Более изящным их исполнение могло бы сделать нанесение серебрянкой окантовок стёкол, но, видимо весь бюджет ушёл на два цвета окраски. Несколько обидно, потому что модель очень интересная, и вцелом выполнена отлично. Главный характерный элемент - трёхфарная головная оптика, прикрытая прозрачным колпаком, сделана прекрасно. Отличная геометрия, прекрасно передающая форму и рельеф прототипа. Всё отлично, не хватает только более изящного колпака остекления. Ещё можно было бы добавить светлые колёса, как на фото прототипов. А вцелом - отличная модель, вставшая в ряд своих самобытных сестёр.
.
Миниатюры:
Tatra 603-1 (De Agostini) 20120107 001.jpg   Tatra 603-1 (De Agostini) 20120107 002.jpg   Tatra 603-1 (De Agostini) 20120107 007.jpg  

Tatra 603-1 (De Agostini) 20120107 008.jpg   Tatra 603-1 (De Agostini) 20120107 009.jpg   Tatra 603-1 (De Agostini) 20120107 012.jpg  

Tatra 603-1 (De Agostini) 20120107 013.jpg   Tatra 603-1 (De Agostini) 20120107 015.jpg   Tatra 603-1 (De Agostini) 20120107 016.jpg  

1956-63 Tatra 603-1   20150318-1.jpg   1956-63 Tatra 603-1   20150318-2.jpg   1956-63 Tatra 603-1   20150318-3.jpg  

1956-63 Tatra 603-1   20150318-4.jpg   1956-63 Tatra 603-1   20150318-5.jpg   1956-63 Tatra 603-1   20150318-6.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 18.03.2015 в 22:39.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
4enz2 (02.02.2012), Antitrend (25.01.2012), BorodaDK (29.01.2012), Danik (25.01.2012), Eugene (24.01.2012), Maxime (25.01.2012), pip11 (25.01.2012), wassermann (25.01.2012)
Старый 29.01.2012, 00:47   #777
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Вчера приобрёл себе очередной, 25-й, выпуск "Суперкаров:

Aston Martin V8 Vantage (De Agostini)

Очень красивая машина! Предыдущие несколько выпусков решил пропустить - не интересны мне в рамках этой серии ни "Х6-й" ни "Лексус". А вот мимо "Астона" пройти не смог. Уж очень мне нравится дизайн "Астонов" последних поколений. Эволюцию их дизайна я попытался представить на фото. Модель приятно удивила качественным исполнением. На полке "Ашана" откровенного брака не видел. Не смотря на простоту, типа нарисованных дворников и выхлопных патрубков, модель смотрится неплохо. Взяв её в руки ощущаешь приятную тяжесть. В-общем доволен я этим выпуском. Сегодня же приобрёл ради любопытства пилотный выпуск "Феррари Коллекшн". На полке у меня почти год уже стоят модели из тестового выпуска, обладателем которых я стал благодаря коллегам. Так вот если бы не почитал про упрощения, которые нас ждут в серии ни за что бы их не заметил в модели. Очень приятная "Феррарька". А вот с "Суперкарами" как раз разница существенная. Хотя она вполне оправдана ценой партворка: 250 против 400 руб. В дальнейшем придётся тщательно выбирать - какую модель в какой серии покупать. На всё не напасёшься. Кто бы мог об этом подумать ещё 2-3 года назад...
.
Миниатюры:
Aston Martin V8 Vantage (De Agostini) 20120128 001.jpg   Aston Martin V8 Vantage (De Agostini) 20120128 002.jpg   Aston Martin V8 Vantage (De Agostini) 20120128 007.jpg  

Aston Martin V8 Vantage (De Agostini) 20120128 008.jpg   Aston Martin V8 Vantage (De Agostini) 20120128 009.jpg   Aston Martin V8 Vantage (De Agostini) 20120128 012.jpg  

Aston Martin V8 Vantage (De Agostini) 20120128 013.jpg   Aston Martin V8 Vantage (De Agostini) 20120128 015.jpg   Aston Martin V8 Vantage (De Agostini) 20120128 016.jpg  

Aston Martin V8 Vantage (De Agostini) 20120128 017.jpg   2008 Aston Martin V8 Vantage autowp.ru 20120128 001.jpg   2008 Aston Martin V8 Vantage autowp.ru 20120128 002.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
4enz2 (02.02.2012), Antitrend (29.01.2012), BorodaDK (29.01.2012), Danik (29.01.2012), wassermann (30.01.2012)
Старый 29.01.2012, 11:25   #778
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Накануне Нового года я вновь проникся тёплыми чувствами к автопрому стран социализма. Результатом явилось приобретение нескольких моделей из партворка "Культовые авто ПНР". "Татру-603" я уже представил выше, теперь настала очередь ГДР:

Trabant 601 Kombi (De Agostini)

Вспоминается, как в школьные годы, на уроках немецкого языка, мы разглядывали фотографии города-побратима Калуги - Зуля. Так вот улицы города были заполнены одинаковыми автомобильчиками винтажного для 80-х годов дизайна. Этот факт заставил меня полюбопытствовать - что за машина. Тогда-то я и познакомился со своеобразным символом социалистической Германии - "Трабантом". После объединения Германии, "Трабант" стал поистине культовым. Дошло до того, что модельная фирма "Херпа" специально построила концепт "Трабанта" и выпустила его модель. Всёрьёз поговаривали о серийном выпуске этой машины, но видимо время ещё не настало.

Немного истории (материал взят из Википедии):

"...После войны территория Германии, где находился город Цвиккау, вошла в состав ГДР. Бывший завод Horch был национализирован и объединён с бывшим заводом Audi. В 1948 году заводы вошли в Industrieverband Fahrzeugbau, сокращенно — IFA.

Вскоре на предприятии было возобновлено производство легковых автомобилей — модели IFA F8 , простой и хорошо отработанной конструкции, представлявшей собой минимальную модернизацию довоенной малолитражки DKW F8, имевшей двухтактный мотор, передний привод, лёгкую веретенообразную раму и деревянный каркас кузова. Из-за нехватки стального проката в послевоенные годы вскоре часть кузовных панелей стали выполнять из материала на основе фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства — «дуропласта». Неокрашенные дуропластовые панели придавали этим машинам весьма специфичный вид из-за своего коричневого цвета и схожей с бакелитом поверхности.

В 1949—1953 годах в относительно небольших количествах была выпущена более крупная и современная модель с трёхцилиндровым двигателем (также двухтактным) и цельнометаллическим кузовом, IFA F9, базировавшаяся на довоенных экспериментальных разработках DKW, после чего производство этой линии автомобилей было перенесено на завод в Эйзенахе (бывший BMW) — она привела в конечном итоге к «Вартбургам».

С 1955 года в серию пошли модель Sachsenring P240 класса «Волги», а также — малолитражка с мотоциклетным мотором объёмом 700 см³, пришедшая на смену устаревшей F8 — AWZ P70 «Zwickau». Это был непосредственный предок «Трабанта», он также имел частично пластиковый кузов (пластиковыми были крылья, бампера и ещё часть кузовных панелей).

Существовало три варианта — двухдверный седан, универсал (Kombi) и купе. Последний вариант был малосерийным (выпущено примерно 1500 экземпляров) и имел выполненный полностью вручную кузов (кузовные панели кроме пластиковых крыльев, решётки радиатора и некоторых других элементов были стальными, а каркас стальным и, частично, деревянным), а также — роскошный кожаный салон и всё тот же 700-кубовый двигатель.

Разработка новой модели стартовала в начале пятидесятых годов. Прототип был построен в 1954 году. 8 ноября 1957 года на заводе в Цвикау начался выпуск автомобилей новой марки, названной «Трабант» в честь запущенного в том же году Советским Союзом космического спутника (по-немецки «Trabant» — «спутник»). Эмблема была составлена из стилизованной буквы «S» («Sachsenring» — «Заксенринг»).

На автомобиле стоял поперечно расположенный рядный двухтактный, двухцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения объёмом 0,6 л. (изначально 0,5 л.) и мощностью 26 л.с. (изначально 18 л.с.). Он конструктивно происходил от довоенных моделей DKW и их послевоенных аналогов IFA. Двухвальная коробка передач имела очень оригинальную для тех лет конструкцию (модернизированный вариант довоенных DKW), связанную с поперечным расположением силового агрегата — впоследствии эта схема получила широчайшее распространение, и в настоящее время она доминирует в мировом автомобилестроении.

На Западе в те годы первой серийной моделью с таким размещением силового агрегата стал английский MINI, но у него главная передача располагалась в картере двигателя — эта схема особого дальнейшего распространения не получила.

Часть машин, преимущественно — предназначенных для инвалидов, оснащалась полуавтоматической трансмиссией Hycomat (передачи переключались водителем вручную, но сцепление срабатывало автоматически, управляемое электромеханическим блоком через специальную гидросистему) — для тех лет весьма прогрессивное решение.

Подвеска машины отличалась крайней простотой, но при этом имела достаточно совершенную кинематику. Передняя независимая подвеска представляла собой конструкцию со штампованными нижними А-образными рычагами и поперечной рессорой, играющей роль верхних рычагов. Задняя подвеска была также независимой, выполнена тоже на поперечной рессоре, но её трубчатые рычаги были диагональными, закреплёнными на кузове через толстые упругие резиновые шайбы вместо сайлентблоков — они работали на сжатие, а не на скручивание. Рулевое управление было уже реечного типа, достаточно лёгкое и точное.

«Трабант» не имел бензонасоса — топливо поступало в карбюратор самотёком, а бак располагался прямо под капотом, рядом с двигателем, что требовало исключительной аккуратности при заправке и отнюдь не способствовало безопасности как пожарной, так и в случае аварии.

Кузов автомобиля, вопреки распространённому заблуждению, не был цельнопластиковым — в отличие например от американского «Шевроле-Корвет» или советских «Старта» и «Зари». Остов кузова «Трабанта» был обычным, из стальных штамповок, а вот навесные декоративные панели были сделаны из так называемого «дуропласта» — материала на основе фенолформальдегидной смолы (фенопласта) с наполнителем из отходов (очёсов) хлопкового производства, что было сделано для экономии стального листа, бывшего в те годы в дефиците. Эта же технология применялась и для более ранних восточногерманских моделей, например, IFA F8 и AWZ P70 «Zwickau».

По лицензии детали для различных автомобилей (например, капоты для MINI) из дуропласта выпускались в Великобритании известной фирмой-производителем изделий из пластмасс Formica, но там этот материал не получил такого распространения, как в ГДР. Дуропласт был в какой-то мере аналогичен нашедшему в те же годы некоторое применение в автостроении других стран стеклопластику, но по сравнению с ним был намного более пригоден для массового производства: выклейка стеклопластиковых деталей была (и остаётся до настоящего времени) сложным, трудоёмким процессом, экономически выгодным лишь при небольших масштабах выпуска, а дуропластовые кузовные панели выполнялись простой штамповкой.

В результате, автомобиль весил всего 620 кг, и при правильной эксплуатации был малоуязвим для коррозии. Кроме того, это позволяло варьировать дизайн в весьма значительных пределах за счёт освоения в производстве пластиковых панелей, оснастка для изготовления которых обходилась намного дешевле, чем штампы для металлических кузовных деталей. Впрочем, после ресталинга 1964 года ни один из многочисленных проектов внешней модернизации «Трабанта» (например, разработанный совместно с чешской «Шкодой» Trabant P1100) реализован не был, и к концу своего выпуска в 1991 году автомобиль выглядел настоящим антиквариатом — хотя его механика в течение всего периода выпуска подвергалась мелким модернизациям и улучшениям.

Наряду с базовым двухдверным седаном выпускались универсал («Kombi», в ряде источников — «Universal»). Также, выпускались военная модификация — «кюбель» (открытый автомобиль с упрощённым кузовом без боковых дверей) и её гражданская версия — Trabant Tramp. Начиная с модели «601» предлагались комплектации — S и de Luxe, имевшие дополнительное оборудование — противотуманные фары и задние фонари, огни заднего хода, измеритель километража поездки, и так далее.

Помимо этого, существовали многочисленные экспериментальные образцы, не дошедшие до серийного производства. Например, совместно со «Шкодой» был разработан хетчбэк с четырёхтактным двигателем. В 1979 году совместно со специалистами завода в Эйзенахе (выпускавшего «Вартбурги») была разработана ресталинговая версия, внешне очень напоминавшая собственно «Вартбург». Также, проект рестайлинга был разработан на самом «Заксенринге» в 1981-82 годах. Ни один из этих вариантов модернизации в серийное производство не пошёл. Зато с 1988 года стали выпускать модификацию Trabant 1.1 с 1100-кубовым мотором от Volkswagen Polo, которая постепенно стала вытеснять вариант с двухтактным мотором. Изначально планировалось совместить модернизацию механики с рестайлингом, однако, на практике этого не случилось... ".


С оригиналом статьи можно ознакомиться здесь: Trabant — Википедия

Вот ещё интересные статьи о "Трабанте":
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=4757
http://www.lastochka.by/gt/flashback/trabant/

Модель "Трабанта-601 Комби" из "Польских Автолегенд" во многом по исполнению соответствует "Автолегендам" нашим. Особых изысков в модели нет, но всё, что нужно - при ней. Немного напрягла геометрия кузова - какая-то горбатая получилась машинка, но посмотрев фото прототипов такую же кривизну увидел и на них. Огорчили колёсные диски - как-то уж очень упрощают они машинку. Зато порадовало днище - очень хорошо детализированно. В-общем моделью я доволен, она отлично дополнила ряд ГДР-овских ДКВ-шек. И ещё решил себе обязательно приобрести "Трабант-Седан".
.
Миниатюры:
Trabant 601 Kombi (De Agostini) 20120108 001.jpg   Trabant 601 Kombi (De Agostini) 20120108 002.jpg   Trabant 601 Kombi (De Agostini) 20120108 007.jpg  

Trabant 601 Kombi (De Agostini) 20120108 008.jpg   Trabant 601 Kombi (De Agostini) 20120108 009.jpg   Trabant 601 Kombi (De Agostini) 20120108 012.jpg  

Trabant 601 Kombi (De Agostini) 20120108 013.jpg   1965-89 Trabant 601 Kombi   20150318-1.jpg   1965-89 Trabant 601 Kombi   20150318-2.jpg  

1965-89 Trabant 601 Kombi   20150318-3.jpg   1965-89 Trabant 601 Kombi   20150318-4.jpg   1965-89 Trabant 601 Kombi   20150318-5.jpg  

1965-89 Trabant 601 Kombi   20150318-6.jpg   1965-89 Trabant 601 Kombi   20150318-7.jpg   1965-89 Trabant 601 Kombi   20150318-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 18.03.2015 в 22:38.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
4enz2 (02.02.2012), BorodaDK (29.01.2012), carassus (29.01.2012), Danik (30.01.2012), Eugene (29.01.2012), TanKApocalypse (29.01.2012), wassermann (30.01.2012), Денисовец (02.02.2012)
Старый 30.01.2012, 00:47   #779
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Адрес: Израиль
Сообщений: 5,429
Сказал(а) спасибо: 20,291
Поблагодарили 13,043 раз(а) в 3,323 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Траби классный. Седан поищи поздний, 80-х годов. он как то живее смотрится.
А астон в красном цвете мне как то странно видеть. Он ИМХО дожен быть или серым или бритиш рейсинг грин.
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (30.01.2012)
Старый 01.02.2012, 23:22   #780
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Да, Саш, от Астона в зелёном я бы не отказался. Но красный тоже смотрится классно. Мне нравится!

Ну а сегодня хочу представить ещё одного яркого представителя автопрома социалистической Германии:

Barkas B1000HP (De Agostini)

В качестве описания прототпа приведу здесь статью из журнала "За рулём":

"...14 июня 1961 года в городе Карл-Маркс-Штадт с конвейера сошла пилотная серия развозного автомобиля Barkas B1000.

...Почему именно так решили назвать новую машину конструкторы располагавшегося в городе Карл-Маркс-Штадт конструкторского бюро VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK), понятно. По спущенной партией разнарядке полагалось создать многоцелевой грузовой автомобиль грузоподъемностью 1 т, способный развивать скорость 100 км/ч. Такие машины в Германии называли Schnell-Laster, то есть, быстроходный грузовик. Работы по его проектированию начались еще в 1950 году, однако в молодой демократической Германии в те годы все так быстро менялось, что спустя пять лет VEB ZEK полностью пересмотрело концепцию машины. В частности, жесткие лимиты на металл, получаемый из СССР, заставили более тщательно подойти к массо-габаритным параметрам машины. Помимо того, что это должен был быть переднеприводный грузовик, теперь его решили оснастить несущим кузовом.

Вагонная компоновка, несущий цельнометаллический кузов, независимая торсионная подвеска, привод на передние колеса – прототип фургона, условно называвшийся L1, был готов в 1956 году. На следующий год к нему прибавились прототипы грузо-пассажирской модели и микроавтобуса.
Выпускать автомобиль предстояло народному предприятию VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen в городе Хайнихен. Это был бывший завод Framo, основанный Йорге Скафте Расмуссеном (он также создал известное производство мотоциклов и автомобилей DKW) Для немецких солдат в годы Второй мировой войны стандартная санитарка Framo была символом избавления от фронтового ужаса. Естественно, власти ГДР подобных ассоциаций не желали, и поэтому в 1957 году завод переименовали. А в 1958 году на основе куста предприятий был создан комбинат VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. В него вошли и бывший завод Framo в Хайнихене, и моторный и сборочный заводы в самом Карл-Маркс-Штадте, а также завод топливной аппаратуры в Вольфпфютце.

В 1958-м автомобиль, все еще носящий обозначение L1, приобретает окончательные очертания, и его отправляют на сертификационные испытания. В период с 1956 по 1961 годы прототипы успевают набегать свыше миллиона километров.
Первый автомобиль, сошедший с конвейера, имел номер шасси 40009. Всего нулевая серия состояла из 39 машин, включая автомобиль скорой медицинской помощи, два грузопассажирских и два 11-местных микроавтобуса.
Немцы продемонстрировали, что невзирая на демонтаж оборудования в 1945 году, на бегство многих специалистов на Запад, несмотря на все лимиты и запреты, налагаемые со стороны СССР, умеют создавать достойные автомобили. Пусть Barkas B1000 оснащался устаревшим силовым агрегатом, работавшим на пределе своих возможностей – по таким параметрам как вместимость, удельная грузоподъемность, дизайн, эргономика сравнение его с советскими RAF Latvia или УАЗ-451 были не в пользу последних. Существенно выделялся Barkas и на фоне европейских аналогов. В этом могли убедиться в 1962 году посетители Лейпцигской ярмарки, где состоялся официальный международный дебют новинки. Увы, социалистическая система готовила подобным проектам долгую жизнь и, какими бы ни были преимущества, они постепенно иссякали.

Barkas B1000 отличался торсионной независимой подвеской – сзади на продольных, а спереди – на диагональных (!) рычагах. Неэкономичность двигателя компенсировалась обгонными муфтами в трансмиссии.

В 1965 году в производственную программу добавили автомобиль с бортовой платформой грузоподъемностью 1050 кг. Вспомнив опыт завода Framo, к несущей передней кабине прикрепляли заднюю лонжеронную раму.

Неоднократные попытки улучшения конструкции ограничились только изменениями, без которых автомобиль не мог продаваться на внешних рынках. Машина приобрела двухконтурные тормоза с диагональным приводом, увеличенного размера светотехнику. 900-кубовый трехцилиндровый двухтактный мотор AWE-311 от легковой модели Wartburg-311 в 1962 году был расточен до 991 «кубика» (AWE-312), и вместо жалких 28 стал выдавать не менее унизительные 42 л.с. В 1969-м пришлось вводить в конструкцию дополнительную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался. В 1972 году силенок прибавилось аж целых три. Неоднократно поднимавшийся вопрос о замене мотора четырехтактным постоянно откладывался. 15 мая 1969 года на заводе построили прототип Barkas B1100 с двигателем от «Москвич-412» в расчете на кооперацию в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Однако СССР не выделил моторов – в ту пору «412-й» был ходовым экспортным товаром.
Приходилось довольствоваться тем, что имелось в наличии. Barkas, тем не менее, пользовался спросом и за пределами ГДР. 22 февраля 1980 года с конвейера сошел 100-тысячный B-1000.

Провалились попытки конца 1960-х установить на Barkas дизель, дисковые тормоза, создать модификацию грузоподъемностью до 1,3 т. Что все же менялось в машине? Девятого августа 1977 года отказались от гидравлического привода сцепления. 31 октября 1979-го червячный рулевой механизм заменили на более современный типа «винт-гайка с перекатывающимися шариками». В 1985-м на Barkas установили диафрагменное сцепление. Максимум изменений, постигших автомобиль, стала сдвижная боковая дверь в июне 1987 года.

В 1989 году, когда забрезжило объединение двух Германий, на Barkas наконец начали устанавливать четырехтактный двигатель, по лицензии Volkswagen – машина получила обозначение B1000-1. Это новшество сыграло, скорее, психологическую роль: «осси», как называли восточных немцев жители ФРГ, в их глазах уже не выглядели настолько отсталыми. И тем не менее, судьба Barkas и завода в Хейнехене была предрешена. Сборка велась примитивными методами, «на коленке», у машины так и не появилось дисковых тормозов. 10 апреля 1991 года с конвейера сошел последний Barkas. Его провожали с неподдельной грустью –. Всего предприятие выпустило 175740 автомобилей Barkas B1000. Оборудование симпатичная машинка успела за эти долгие годы приглянуться нескольким поколениям немцев завода было демонтировано, его следы затерялись не то в Санкт-Петербурге, не то в Казани...".


С оригиналом статьи можно ознакомиться здесь:
http://www.zr.ru/a/326261/

Моя первая встреча с "Баркасом" состоялась ещё в детском саду. Кто-то из приятелей притащил в садик ГДР-овскую игрушку, копировавшую этот забавный грузовичок. Его самобытный, почти живой образ, запомнился мне надолго. Став старше я встречал изображения этих машин в журналах и на ГДР-овских марках, удалось кое что разузнать о ней. Очень удивило наличие на этой машине переднего привода, однако узнав побольше о корнях автопрома ГДР, этот факт удивлять перестал. Наконец, в 90-х "Баркасы" появились на наших дорогах. Благодаря дешевизне их тащили из Германии. Они и сейчас изредка встречаются у нас на дорогах.

Модкль грузовичка "Баркас Б 1000 ХП" выпущена в "польских Автолегендах". Исполнение модели очень понравилось. Модель обладает очень приличной копийностью. Детализация, на мой взгляд, вполне достаточна - всё что нужно модели, у неё есть. Порадовало наличие у грузовичка отдельной рамы - характерной его черты. Однако китайцы не могли тут не накосячить - характерная для "Баркаса" торсионная независимая подвеска превратилась в рессорную. Причём на микроавтобусе их же производства, подвеска сымитирована правильно. И всё-таки модель очень понравилась. Обязательно возьму себе и микроавтобус. Перед Новым годом, к сожалению, мне этого сделать не удалось.
И ещё эта модель натолкнула меня на мысль - почему мы до сих пор не увидили от китайцев доступной модели "УАЗа-Головастика". Конструктивно она очень похожа на грузовичок "Баркас", особых сложностей, думается, не представляет. Даже в "АНС" мы получим, хоть и раннюю (что радует), но опять "Буханку". Может быть, всвязи с изменением регламента "Автолегенд", ещё удастся в них получить заветного "Головастика"?...
.
Миниатюры:
Barkas B1000HP (DeAgostini)   20111225-1.jpg   Barkas B1000HP (DeAgostini)   20111225-2.jpg   Barkas B1000HP (DeAgostini)   20111225-3.jpg  

Barkas B1000HP (DeAgostini)   20111225-4.jpg   Barkas B1000HP (DeAgostini)   20111225-5.jpg   Barkas B1000HP (DeAgostini)   20111225-6.jpg  

Barkas B1000HP (DeAgostini)   20111225-7.jpg   1961-91 Barkas B1000 HP 20150319-1.jpg   1961-91 Barkas B1000 HP 20150319-2.jpg  

1961-91 Barkas B1000 HP 20150319-3.jpg   1961-91 Barkas B1000 HP 20150319-4.jpg   1961-91 Barkas B1000 HP 20150319-5.jpg  

1961-91 Barkas B1000 HP 20150319-6.jpg   1961-91 Barkas B1000 HP 20150319-7.jpg   1961-91 Barkas B1000 HP 20150319-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 19.03.2015 в 23:02.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
4enz2 (02.02.2012), BorodaDK (07.02.2012), gaz-mm (02.02.2012), wassermann (02.02.2012)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 632 04.12.2022 17:18
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 08:08. Часовой пояс GMT +3.