Некоторое количество фоток автомобилей производства Брянского автозавода выложено тут: http://www.autocatalogue.ru/html/baz/amain.htm
Основную часть фоток предоставила пресс-служба НАМС, куда входит БАЗ. Есть также кое-что из нашего собственного фотоархива. По мере возможности фотки и информацию будем добавлять. Заранее сорри за небольшие ошибки - не можем разобраться с годами выпуска конкретных моделей. Например, выпускается ли сейчас БАЗ-69098 или его полностью заменило шасси БАЗ-6909.8 ?
Основные проблемы - с точной идентификацией моделей, поэтому нужна помощь... Например, конкретный вопрос касательно РСЗО 9К57 "Ураган". Как правильно называется шасси для боевой машины 9П140 - ЗИЛ-135ЛМ, шасси 135ЛМ, шасси 135ЛМП, БАЗ-135ЛМ или БАЗ-135ЛМП ? Приходилось встречать все эти пять наименований, причем в весьма уважаемых источниках. Может быть, было несколько разных обозначений шасси для одной и той же боевой машины? Или это были разные шасси?
Сюда же - а что за шасси БАЗ-69098-011 и чем оно отличается от БАЗ-6909.8?
По возможности начну отвечать на вопросы поставленные в предидущих сообщениях:
1. БАЗ-695071 к семейству "Вощина-1" отношения не имеет. Это своего рода дитя тяжелых для завода постперестроечных времен. Все машины были изготовлены путем переборки армейских БАЗ-69531, БАЗ-69501 выкупленных заводом по остаточной стоимости с баз хранения в основном на Украине. КамАЗовские движки заменялись на Ярославские, устанавливались новые кабины от СКШ семейства "Вощина-1" т.к. стеклопластиковые в ряде случаев ремонтировать было дороже (кстати выпускались машины с индексом БАЗ-69507 и со старыми кабинами. Трансмиссия и ходовая оставались без изменения в чем и основное, принципиальное отличие этих машин от "Вощины-1", у нее мостовая схема раздачи мощности, а у 695071 - бортовая.В общем во многом эти машины помогли сохранить завод в сложные годы. В дальнейшем их заменили БАЗ-690902.Сейчас не выпускаются.
2. БАЗ-8027 изготовлено две штуки. Второй с "белой" кабиной несколько модернизированный. Т.к. цена такой техники приличная, ее изготовление планируется вести под конкретные заказы.
3.БАЗ-6306 выпускается серийно. Уже есть заказы на 2009 год. БАЗ-6306У и его улучшенная модификация УМ выпущены в единственных экземплярах. БАЗ-6306У сейчас находится в артиллерийской дивизии в Мулино, БАЗ-6306УМ в 21 НИИИ в Бронницах. Пока больше заказов на такие модификации не поступало.
4. Пусковая установка 9П140 размещалась на шасси 135ЛМП. Это однозначно. (См. ТУ37.001.440-80 Шасси колесное 135ЛМ, 135ЛТМ, 135ЛМП.)
5. Крановые шасси БАЗ-69098 (вернее его серийная версия БАЗ-69098-011) и крановое шасси БАЗ-6909.8 два независимых изделия. Последнее предназначено для монтажа крановой установки для работы с разрядными грузами и имеет ряд связанных с этим отличий. Это шасси выпускается только для МО РФ. В случае поступления заказов от гражданских организаций будет изготавливаться шасси БАЗ-69098-011. В 2007, 2008 годах заказы были только по линии МО РФ.
2. БАЗ-8027 изготовлено две штуки. Второй с "белой" кабиной несколько модернизированный. Т.к. цена такой техники приличная, ее изготовление планируется вести под конкретные заказы.
Вопрос был задан вовсе не случайно. Предлагаю посмотреть четыре фотки БАЗ-8027.
Получается, что было либо три 8027, либо на первом шасси перекрашивали кабину, да еще изготавливали специально новую деталь - буквы БЗКТ и БАЗ не клеенные - они штампованные! А эта кабина, вроде бы, не серийная - со склада деталь для замены не возьмешь... Так сколько все-таки было шасси 8027 - две штуки или три? Кстати, если верить словам пресс-релиза БАЗ, кран на шасси БАЗ-8027 показывали в 2006 году в бронницах (вместе с 6306У и др.). Может, у кого-нить есть фотки?[/b]
Повторюсь, шасси БАЗ-8027 изготовлено на сегодняшний день только два. Кран на втором образце шасси завершил приемочные испытания. Что касается цвета кабины то на выставке в Бронницах кран был в первоначальной желтой окраске, а перед очередным СТТ его перекрасили для того чтобы выглядел одинаково с другими изделиями НАМС.
Что касается цвета кабины то на выставке в Бронницах кран был в первоначальной желтой окраске, а перед очередным СТТ его перекрасили для того чтобы выглядел одинаково с другими изделиями НАМС.
Итак, давайте определимся с координатами во времени. Выставка в Бронницах проводилась в августе 2006 года и была составной частью выставки МВСВ-2006 (2-6 августа). Если верить 45052, на этой выставке кран был с желтой кабиной шасси. А выставка СТТ-2006 состоялась с 23 по 27 мая 2006 года, то есть до выставки в Бронницах, и кран в Крокусе стоял с белой кабиной шасси - я же фотку сюда выложил (дата и время съемки, которая записана фотиком в исходном файле - 2006:05:19 11:19:54)! Есть и другие доказательства даты, в том числе в печатной прессе того времени - взять хотя бы, например, журнал СТТ, номер 4 за 2006 год, на странице 18 есть фото этого крана с белой кабиной шасси - в репортаже с выставки СТТ-2006! Так, выходит, кабину перекрашивали трижды - сначала в белый цвет для СТТ-2006, потом опять в желтый - ну чтобы в Бронницах-2006 она была желтой, а к очередной выставке СТТ-2007 опять в белый? Не многовато ли?
45052, а как насчет некоторого изменения кабины - если посмотреть на фотки шасси, сделанные на заводе в Брянске, и на фотку крана с белой кабиной шасси, то имеются изменения во внешности самой кабины - не только в окраске. Ладно, мое замечание про передок с разными буквами проигнорировано. Тогда предлагаю взглянуть на кабину сбоку - внизу у первого "неперекрашенного" варианта имеется скос, а у варианта с белой кабиной скоса внизу нет! Выходит, что-то приваривали к кабине? А нахрена? А в Бронницах какая версия кабины была?
Кстати - на эти мои вопросы в пресс-службе НАМС ничего не ответили, так честно и сказали, что не знают подробностей. Может, что-то знают на БАЗе, в НИИ Краностроения или в ОАО "Автокран"?
Чтож, давайте по порядку. Действительно, кое в чем ошибся. Первый образец 8027 был действительно, лихорадочно собран к выставке СТТ в марте 2006 года. Кстати, на нем даже не успели установить привод управления на задние колеса. С БАЗа он ушел в Иваново на "Автокран" с желтой кабиной и буквами БЗКТ ( белая краска в то время на серийных изделиях БАЗа не применялась и на заводе отсутствовала). Капот не штампованный а стеклопластиковый изготовлен был ручной формовкой на БАЗе по КД ТДС "Дистам" г. Москва. Примерно в это же время БЗКТ вновь становится БАЗом, но новый капот к отгрузке шасси изготовить не успели и досылали в Иваново где и установили на кран взамен прежнего. При этом по уже известной причине кабину перекрасили в белый цвет. Насчет Броннниц, действительно, ошибся. Там он стоял с белой кабиной. Перекрасили его позже когда пригнали на БАЗ на доработку. Вообще счастливой эту машину назвать пока сложно. Доработок по первому образцу было слишком много в итоге с него даже кое что снимали при сборке второго образца и изготовлении шасси БАЗ-8031 с такойже кабиной как на втором шасси БАЗ-8027. Что касается алюминиевых панелей под кабиной их переделывали раза два, в том числе и в Иваново перед выставкой. Тогда, насколько помню, их пришлось менять из-за того что руководству не понравилось то, что под кабиной были видны агрегаты шасси. Новые панели делали на БАЗе и отвозили для установки в Иваново.
Фото БАЗ-8027 образец №1. Весна 2008 года, БАЗ. Сейчас машина передана на Рыбинский "Раскат" для внутризаводского использования. Ее продажа на сторону пока не предусматривается.
Ну вот, теперь хоть есть некоторая ясность. Спасибо!
Кстати, если уж говорить о втором образце 8027 - в рекламном видеоролике машина смотрится очень даже неплохо, особенно когда едет боком
Сообщение от 45052
Доработок по первому образцу было слишком много в итоге с него даже кое что снимали при сборке второго образца и изготовлении шасси БАЗ-8031 с такойже кабиной как на втором шасси БАЗ-8027.
Раз уж упомянуто шасси 8031, то и по нему тоже вопросики есть. Первый образец был изготовлен в марте 2008 года или я ошибаюсь? В серию эта модель пошла? 8031 отличается от 80311 только кабиной или есть более глубокие отличия? Кстати, а 80311, который был показан с крановой установкой на СТТ-2008 и КонЭкспо-2008, это тоже первый опытный образец?
Чтобы уж "добить" крановые шасси, еще раз вернусь к теме 69098/69098-011/6909.8. Насколько я понял, БАЗ-69098 был прототипом (вероятно, с желтой кабиной)? Это не тот ли, что на фотках вот тут: http://www.autocatalogue.ru/html/baz/69098/amainf.htm? Внешне между 69098 и 69098-011 есть отличия? Проблема в том, что пресс-служба НАМС ничего этого не уточняет - в одном из последних пресс-релизов указано сперва, что кран КС-6973БМ-У1 смонтирован на шасси БАЗ-69098, а чуть ниже в тексте пишут уже про БАЗ-69098-011. А сам кран КС-6973БМ-У1, насколько я понял, смонтирован на шасси БАЗ-6909.8 ??? Это же военный кран... тут без поллитра хрен разберешься!
Да, чуть не забыл. Есть вопрос по еще одному крановому шасси - самому первому БАЗ-8029. Насколько мне известно, первый образец был изготовлен в 2006 году, а в серию модель пошла чуть позже запланированного - в 2007м. Это так? Первый образец на морде имел эмблему БАЗа? А все серийные БАЗ-8029 были уже с фирменной эмблемой?
Ну чтож, раз есть вопросы по крановым шасси БАЗ то наверное есть смысл осветить эту тему по подробнее, а там естественно одни вопросы отпадут, другие, наверное появятся. Естественно за один присест всего не расскажеп но постепенно будем заниматься. Сразу оговорюсь, в технические характеристики (цифры) пока вдаваться не буду, если чтото из этого рода кого-то заинтересует, по запросу.
Итак, для начала перечень крановых шасси разработанных и изготовленных на БАЗе:
- специальное крановое шасси БАЗ-690951 (1998 г.) под кран КС-59711 - один опытный образец;
- специальное крановое шасси БАЗ-69098 (2000 г.) под кран КС-6973Б - один опытный образец;
- специальное крановое шасси БАЗ-69098-011 (2001 г.) под кран КС-6973Б - серийное производство;
- специальное крановое шасси БАЗ-6909.8 (2006 г.) под кран КС-6973БМ-У1 - серийное производство;
- специальное крановое шасси БАЗ-8026 (2004 г.) под кран КС-59711 - два опытных образца;
- специальное крановое шасси БАЗ-8026М (2004 г.) под кран КС-59711 - работы прекращены на стадии разработки конструкторской документации;
- специальное крановое шасси БАЗ-8027 (2006 г.) под кран КС-59712 - два опытных образца;
- специальное крановое шасси БАЗ-КШ59713 (2007 г.) под кран КС-59713 - один опытный образец;
- специальное крановое шасси БАЗ-КШ8973 (2004 г.) под кран КС-8973 - серийное производство;
- специальное крановое шасси БАЗ-8029 под кран (2006 г.) КС-59711 - серийное производство;
- специальное крановое шасси БАЗ-80291 (2006 г.) под кран КС-6478 - серийное производство;
- специальное крановое шасси БАЗ-8031 (2008 г.) под кран КС-59711Б - один опытный образец;
- специальное крановое шасси БАЗ-8031-011 (2008 - 2009 г.) под кран КС-59711Б в разработке;
- специальное крановое шасси БАЗ-8031-012 (2008 г.) под кран КС-59711 - серийное производство;
- специальное крановое шасси БАЗ-80311 (2008 г.) под кран КС-59712 - один опытный образец;
- специальное крановое шасси БАЗ-80311-011 (2008 - 2009 г.) под вариант крана КС-59712 на 32 т. - в разработке;
- специальное крановое шасси БАЗ-8033- (2008 - 2009 г.) в разработке;
В какойто степени в этот перечень можно включить шасси многоцелевого назначения БАЗ-7941 (2008 г.), предназначенное в том числе и для монтажа крановых установок.
Информация по состоянию разработки и производства сдесь дана на октябрь 2008 года.
Пока все. дальше будем заниматься по каждому изделию в отдельность. Там же попытаемся ответить и на поставленные вопросы. Если у кого есть новые вопросы - задавайте, чем смогу - помогу.