выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ГАЗ М-21 Милиция

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 09.02.2013, 00:04   #1001
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,456
Сказал(а) спасибо: 1,741
Поблагодарили 5,163 раз(а) в 934 сообщениях
По умолчанию

Сегодня предтавлю ещё одного кандидата на титул конкурса "Автомобиль Столетия":

Honda NSX (Del Prado)

Когда подбирал материалы для сообщения, наткнулся на интересную статью по истории прототипа модели:

"...в модельном ряду не осталось ни одной серийной спортивной машины с большой буквы. Недавно «уволили» родстер S2000, но главное — производство купе NSX свернули ещё в 2005 году. А это была спортивная икона Хонды. Сейчас умы японских инженеров заняты гибридными технологиями, человекоподобными роботами и транспортными средствами для малоподвижных. Спорт заканчивается на хот-хэтчах с индексами Type-R. Не до NSX сейчас. И катается современная молодёжь на Сивиках и Аккордах, не зная, какие амбиции были у Хонды в начале 1980-х.

Тогда руководитель департамента развития компании Нобухико Кавамото предложил боссам построить спортивный автомобиль ни много ни мало уровня «жеребцов» из Маранелло и Porsche 911. Чтобы оказаться ближе к европейским спорткарам не только по духу, но и внешне, в 1984 году японцы заказали дизайн среднемоторного купе у итальянского ателье Pininfarina. По замыслу итальянцев, прототип HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) можно было оснастить хондовским двухлитровым бензиновым двигателем V6 от болидов национальной Формулы. Ещё одной интересной особенностью концепта был кузов с «бороздками» по бокам, которые якобы улучшали аэродинамику: заявлялся небывало низкий для тех времён коэффициент лобового сопротивления — 0,25.

Два года менеджмент пребывал в раздумьях, и в 1986 году проекту, получившему имя NS-X (New Sportscar Xperimental), был дан зелёный свет. Только итальянцев в нём уже не было: главным дизайнером назначили Кена Окуяму, а командой инженеров руководил Шигеру Уехара, впоследствии создававший и S2000. Из алюминия решили делать всё: несущий кузов, шасси, подвеску. По тем временам это был триумф высоких технологий. Отказавшись от стали в пользу «крылатого металла», удалось сэкономить примерно 220 кг и удержать снаряжённую массу машины на уровне 1350 кг. При колёсной базе 2530 мм двигатель расположили как можно ниже, поперечно перед задней осью, выкроив тем самым дополнительное место для багажника.

Такое внимание к мелочам вызывало смех у некоторых журналистов. Мол, спорткар в первую очередь должен быстро ехать и уже потом быть комфортным и практичным. Вероятно, смеялись над японцами и в Маранелло, ведь среднемоторный итальянский монстр — купе 348 — обладал недюжинными способностями на треке, но плохо подходил на роль автомобиля на каждый день. Именно Ferrari 348 японцы и наметили в качестве главного соперника для NS-X. Но помалкивали: Уехара заявлял, что строит обычное спорткупе среднего класса.

Так как задача была посрамить именно Ferrari и Porsche, о двухлитровом моторе уже не вспоминали: коленвал новой трёхлитровой «шестёрки» мог раскручиваться до 9000 об/мин благодаря кованным поршням с титановыми шатунами. У серийного мотора отсечку установили на уровне 8000 об/мин. Максимальная отдача — 273 л.с. (201 кВт) и 285 Н•м. За прирост мощности на высоких оборотах отвечала фирменная система изменения высоты подъёма клапанов VTEC. Кроме того, машина получила экзотический для тех времён электроусилитель руля.

На бумаге всё выглядело прекрасно, но оставалось самое сложное — научить машину ездить. Кому поручить тонкую настройку? В конце 1980-х у Хонды как раз начиналась ярко-белая полоса в автоспорте. Формульная команда Williams благодаря мотору Honda и Нельсону Пике выиграла как личный, так и командный чемпионат в 1987-м. А в следующем сезоне «конюшня» Honda — Marlboro — McLaren четыре раза подряд брала дубль, принеся 28-летнему бразильцу Айртону Сенне первую победу в чемпионате. Безгранично талантливого «человека дождя» в Хонде и привлекли к разработке супермашины.

Бразильцу был вручён в бессрочное пользование опытный образец, и гонщик помогал японским инженерам в дрессировке шасси. Участие Сенны в проекте было не только эффектным PR-ходом. Спустя несколько лет, когда Айртон уже покинул этот мир, господин Кавамото признался, что без Волшебника такого автомобиля не получилось бы. Впрочем, к работе над NS-X привлекали не только Сенну. До нужной температуры машину также помогали разогревать нынешний босс японской Формулы, а тогда профессиональный гонщик Сатору Накадзима и Бобби Рахал, к тому времени дважды выигравший американскую серию CART.

И вот в феврале 1989 года Honda впервые показала свой автомобиль публике: предсерийный NS-X привезли на мотор-шоу в Чикаго. А в октябре уже готовый к производству автомобиль, который лишился дефиса в названии и получил имя NSX, продемонстрировали на родине — в Токио. К тому времени под NSX была открыта отдельная производственная линия в Точиги. На мануфактуру призвали пару сотен лучших специалистов с других хондовских заводов. Предстояло не только варить, клеить и клепать алюминиевые кузова, но и вручную подсобирать некоторые узлы и строить двигатели. В 1990 году машина поступила в продажу на территории Японии, годом позже появилась в США и Гонконге под именем Acura NSX.

Большие затраты на разработку NSX, конечно, отразились на цене автомобиля. Он был дешевле итальянских и немецких конкурентов, но непомерно дорогим для массовой марки Honda. Японцам предстояло доказать, почему 100 тысяч долларов — это совсем не много за столь способную машину. Тут подсобили и пресса: Honda NSX превозносилась до небес в сравнительных тестах. Среди поверженных оказывались не только Dodge Viper и Chevrolet Corvette, но и главные соперники модели — Porsche 911 и Ferrari 348. Более того, один из первых независимых замеров показал, что NSX разгоняется до сотни за 5,03 с (при паспортных 5,9 с) и проходит четверть мили за 13,47 с. Быстрее, чем Ferrari 348! Тут ещё и титулы «Автомобиль года» с разных континентов подоспели... Казалось, Honda обречена на успех.

Талантливую машину стали покупать. В лучшие годы тираж исчислялся трёхзначными числами. Начали появляться клубы владельцев и поклонников модели. Ради фанатов спустя два года японцы создали облегчённую версию для трек-дней — NSX-R. Мощность двигателя не изменилась, зато из автомобиля выкинули всё лишнее: кожаные сиденья с электрорегулировками уступили место креслам Recaro с углепластиковым каркасом и более развитой боковой поддержкой, штатные кондиционер и музыкальная система отправились в список дополнительного оборудования, а легкосплавные колёса заменили алюминиевыми производства фирмы Enkei. Убрали и шумоизоляцию. В результате машина скинула около 120 кг — до 1230. Кроме того, хондовцы попытались исправить опасный недостаток NSX первых серий — избыточную поворачиваемость на высоких скоростях. Помогли более жёсткие пружины и амортизаторы. Попутно японцы укоротили главную передачу и модернизировали тормоза. Версия NSX-R производилась до 1995 года исключительно с правым рулём — для внутреннего рынка. Всего было сделано 483 «эрки».

В тот же год Honda оснастила все версии NSX электроприводом дроссельной заслонки и вывела на рынок модификацию с кузовом тарга, назвав её NSX-T (на фото вверху). От купе она отличалась исключительно конструкцией крыши со съёмной центральной секцией. Причём если в Японии такой вариант предлагался наравне с купе, то в США тарга полностью вытеснила оригинальное купе NSX. Открытая версия была на 45 кг тяжелее, а её подвеску сделали мягче — на радость американцам.

Существенные перемены в жизнь NSX пришли в 1997 году. Мощность нового двигателя C32B объёмом 3,2 л составила 280 л.с. (206 кВт), крутящий момент увеличился на 24 Н•м — до 304. Мотор с блоком цилиндров, армированным композитным волокном, комплектовался исключительно модернизированной «механикой», уже не пяти-, а шестиступенчатой. Время разгона до сотни сократилось до 5,7 с. Новая версия с четырёхдиапазонным «автоматом» довольствовалась старым трёхлитровым двигателем, дефорсированным до 256 л.с. Её максимальная скорость составляла 260 км/ч против 270 км/ч у машины с «механикой». Кроме того, тормозные диски увеличились в диаметре, колёса были заменены более лёгкими, алюминиевыми. И крышу тарги теперь красили в цвет кузова.

В 1999 году американцы снова получили шанс купить обычное купе. Правда, лишь из эксклюзивной серии Alex Zanardi Edition, выпущенной в честь двух одержанных подряд побед гонщика в серии CART (в 1998-м и 1999-м). Всего было сделана 51 такая машина цвета New Formula Red — как у болида Занарди. Салон был обшит кожей с красной строчкой, а на алюминиевой табличке с порядковым номером красовался автограф гонщика. Впрочем, к тому моменту в Японии уже два года как продавалась версия NSX-S (на фото внизу), технически — точная копия Zanardi Edition. С более жёсткой подвеской от снятой с производства версии NSX-R, без навигационной системы, без кондиционера и аудиосистемы. Параллельно мелкими партиями собирали ещё более «горячую» модификацию под названием NSX-S Zero — гоночный вариант без шумоизоляции и «кожи» массой каких-то 1280 кг против 1320 у «эски».

Внешностью занялись лишь за три года до снятия модели с производства — в 2002-м. Главное отличие от машины первого поколения было в передней оптике: фары не поднимались из крыльев, а смотрели на мир постоянно открытыми ксеноновыми глазами. Это, а также новые бамперы и боковые кузовные панели позволили снизить коэффициент лобового сопротивления с 0,32 до 0,3. Инженеры модернизировали и подвески, шире стала задняя колея, появились более широкие задние шины, а старый «автомат» обзавёлся ручным режимом.

В том же году японцы вновь выпустили трековую версию NSX-R (заводской индекс LA-NA2) — эксклюзивно для местного рынка. Ради снижения массы некоторые кузовные детали заменили углепластиковыми, а для улучшения аэродинамики днище сделали плоским, установив дополнительные панели. Корму украсили диффузором и большим углепластиковым спойлером. Кондиционер, навигация, аудиосистема и шумоизоляция опять стали опциями, а взамен стандартных сидений были поставлены более лёгкие рекаровские. Легче стали и колёса (из алюминия), и в итоге машина похудела на 100 кг — до 1270.

Главную передачу вновь укоротили, перенастроили дифференциал повышенного трения, а однодисковое сцепление заменили двухдисковым. Кроме того, использовались жёсткие пружины и амортизаторы, а на капоте появился дополнительный воздуховод для более эффективного охлаждения мотора. Сам же двигатель получил новую прошивку ради более острого отклика на газ, но, по утверждениям японцев, мощностью не отличался от гражданской версии — «законные» 280 л.с. Однако некоторые автомобильные издания намерили все 320 л.с. Первые 100 км/ч «эрка» второго поколения, как и машина первой генерации, разменивала за пять секунд.

Но была машина ещё круче. Дабы омологировать гоночную версию «эн-эс-икса» для национальной кузовной серии Super GT, Хонде пришлось выпустить пять автомобилей NSX-R GT. От «эрки» это чудовище внешне отличалось огромным соплом воздухозаборника на крыше, широким кузовом с кучей агрессивных аэродинамических элементов и заниженной подвеской. Правда, никто не знает, что у автомобиля с двигателем, сколько такой агрегат стоит и насколько эффективен «шноркель» на крыше: японцы молчат до сих пор.

Впрочем, к тому времени фантомами стали и обычные версии NSX. К 2005 году объём выпуска упал до сотни-двух автомобилей в год. Цена суперкупе уже не покрывала затрат на его производство. Сборочную линию ради экономии перенесли на завод в Судзуке. А затем и вовсе свернули, до лета 2006-го распродавая оставшееся на складах. Эра NSX закончилась с продажей последнего автомобиля в дилерском центре Honda американского городка Спокан. Стал историей автомобиль, который заставил раскошелиться даже великого и ужасного Гордона Мюррея. Создатель гиперкара McLaren F1 так проникся уважением к достижениям японцев, что прикупил себе NSX. А ещё, говорят, внёс после этого ряд изменений в свой знаменитый проект.

Несколько лет назад японцы сами официально заявляли о возрождении иконы. Искра надежды зажглась, когда в 2003 году они показали концепт HSC. Однако спустя четыре года нам представили прототип Acura Advanced Coupe. И это снова не NSX? А как же мотор V10 и полный привод, о которых говорили сами представители Хонды? Кулачки-то у фанатов уже сжались, и слюна закапала. Но 17 декабря 2008 года, сославшись на пустой кошелёк, японцы окончательно заморозили проект NSX. Будет ли продолжение истории, или Honda предпочтёт потчевать поклонников очередным 200-сильным Сивиком? Шанс есть: перед новым годом хондовцы представили замену «эн-эс-иксу» в национальной гоночной серии Super GT. Машина называется HSV-010 GT и очень похожа на того переднемоторного «мула», которого журналисты окрестили возрождённым проектом NSX.

В любом случае поклонники верят и надеются, что туман вокруг преемника NSX — это лишь умелая игра руководства Хонды. Мы тоже предпочитаем думать, что где-то на задворках R&D-центра сейчас стоит под покрывалом новое купе NSX и ждёт, когда объявят его выход. Ждёт, чтобы ещё раз сразить публику наповал. Наряду с Ниссаном GT-R хондовская легенда заслужила достойное продолжение. Её тоже частенько называли суперкаром на каждый день. Причём, в отличие от «беспородного» Ниссана, который снобская публика никак не хочет причислить к сонму суперкаров, NSX уже давно с лёгкой руки одного американского журналиста называют Ferrari 911...".


С оригиналом статьи рекомендую ознакомиться здесь: http://www.drive.ru/kunst/2010/01/06...rrari_911.html

По-скольку я достаточно прохладно отношусь к современным машинам, приоретение "Хонды НСИкс" я откладывал напотом. Вот наконец это "потом" настало. По случаю я приобрёл модель, выпущенную в журнальной серии издательства "Дель Прадо". Вообще эта серия очень интересна, и наиболее соответствует титульной теме моей коллекции. У меня в коллекции уже имеется несколько моделей из неё. Соответствует уровню серии и исполнение модели. Неплохая копийность, средненькая детализация и приличное качество исполнения. Модель лишена каких-либо хай-тековских наворотов. Из элементов "детализации" можно выделить лишь зеркала заднего вида. Головная оптика - крашенный металл. Задняя - крашенная пластинка из прозрачного пластика во всю ширину задней панели. В деталях салона и днища немного напрягает довольно крупная шагрень. На заднем панорамном стекле выполнены нитки электрообогрева. При этом дворники выполнены выделенным краской рельефом на лобовом стекле. С удивлением обнаружил в салоне стекло-перегородку за спинками сидений. Не знал, что она там должна стоять. На днище серебрянкой выделены двигатель и трансмиссия, но подозреваю, что это доработки предыдущих владельцев машины. Колёса модели кажутся мелковатыми. Не промерял, но у прототипа, вроде, похожие. Вообще модель неплохо сочетает приличную копийность с конструктивной простотой. Не имея "лишних" наворотов, она неплохо передаёт облик прототипа. в конечном итоге именно это главное. По-этому я вполне доволен пополнением. Ещё одна строчка в списке заполнена.
.
Миниатюры:
Honda NSX (Del Prado)   20130202 003.jpg   Honda NSX (Del Prado)   20130202 004.jpg   Honda NSX (Del Prado)   20130202 005.jpg  

Honda NSX (Del Prado)   20130202 006.jpg   Honda NSX (Del Prado)   20130202 009.jpg   Honda NSX (Del Prado)   20130202 012.jpg  

Honda NSX (Del Prado)   20130202 013.jpg   1990-2001 Honda NSX (NA1)   20130207 001.jpg   1990-2001 Honda NSX (NA1)   20130207 002.jpg  

1990-2001 Honda NSX (NA1)   20130207 003.jpg   1990-2001 Honda NSX (NA1)   20130207 004.jpg   1990-2001 Honda NSX (NA1)   20130207 005.jpg  

1990-2001 Honda NSX (NA1)   20130207 006.jpg   1990-2001 Honda NSX (NA1)   20130207 007.jpg   1990-2001 Honda NSX (NA1)   20130207 008.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (09.02.2013), BorodaDK (18.02.2013), carassus (09.02.2013), Danik (09.02.2013), Eugene (09.02.2013), GriMBrother (09.02.2013), marik (09.02.2013), wassermann (09.02.2013), Валентин 1963 (26.02.2013), Полковник (09.02.2013)
 
Старый 10.02.2013, 19:26   #1002
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,456
Сказал(а) спасибо: 1,741
Поблагодарили 5,163 раз(а) в 934 сообщениях
По умолчанию

Вчера приобрёл себе в коллекцию 39-й выпуск серии "Автомобиль на службе":

ЗиЛ-41044 "115В" (De Agostini)

Модель этого автомобиля я очень ждал в другой серии - "Автолегенды СССР", но под тематику "АНС" эта машина тоже прекрасно подходит. "Зил-115В" - настоящая легенда отечественного автопрома. Эта машина хорошо известна практически каждому, по-скольку каждый из нас, хотя бы раз в жизни, смотрел парад на Красной площади. Неотъемлемой частью Парада является объезд войск командующим. Вот для этой церемонии и были построены в своё время эти элегантные машины. С детства помню как грациозно передвигались серые "ЗиЛы" вдоль строя войск. Это перемещение чётко связано с традиционным "Гав-Гав-Гав!.. Ура!!!...". Всё-таки насколько гениально удалось дизайнерам ЗиЛа воплотить в этих простых и лаконичных формах всю торжественность и солидность действа, для которого предназначались машины. Кстати новоделы, учавствовавшие в Параде в ушедшем году, уже не то. Видимо сказывается привычка и традиции.

Модель порадовала! Китайцы не подвели - расщедрились на крашенный салон - первый случай среди "наших" журналок. Модель довольно прилично передаёт образ прототипа. Геометрия очень правдоподобна, нет традиционных для "ПСТ" косяков с колёсами. Детализация очень хороша. Эта трогательная ручка для генерала посередине салона, непонятное утройство, призванное копировать микрофоны, тоже на месте. Конечно модели не хватает маскота на капоте и антенн на задних крыльях, но это уже не вписывается в саму идеологию формата наших журналок. Всей солидностью и торжественностью прототипа прониклись и китайчанки, собиравшие для нас эти модели. Качество сборки и покраски просто отличное. Всё на месте, установлено ровно, дефектов ЛКП я так же не заметил. В-общем - отличный выпуск, превосходная модель. Второй день из рук не выпускаю - любуюсь. Побольше бы таких!
.
Миниатюры:
ЗиЛ-41044 -115В- (De Agostini АНС №39)   20130210 003.jpg   ЗиЛ-41044 -115В- (De Agostini АНС №39)   20130210 004.jpg   ЗиЛ-41044 -115В- (De Agostini АНС №39)   20130210 005.jpg  

ЗиЛ-41044 -115В- (De Agostini АНС №39)   20130210 006.jpg   ЗиЛ-41044 -115В- (De Agostini АНС №39)   20130210 009.jpg   ЗиЛ-41044 -115В- (De Agostini АНС №39)   20130210 012.jpg  

ЗиЛ-41044 -115В- (De Agostini АНС №39)   20130210 013.jpg   1981 ЗиЛ-41044 (115В)   20130209 001.jpg   1981 ЗиЛ-41044 (115В)   20130209 002.jpg  

1981 ЗиЛ-41044 (115В)   20130209 003.jpg   1981 ЗиЛ-41044 (115В)   20130209 004.jpg   1981 ЗиЛ-41044 (115В)   20130209 005.jpg  

1981 ЗиЛ-41044 (115В)   20130209 006.jpg   1981 ЗиЛ-41044 (115В)   20130209 007.jpg   1981 ЗиЛ-41044 (115В)   20130209 008.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (10.02.2013), BorodaDK (18.02.2013), Danik (12.02.2013), gaz-mm (10.02.2013), marik (13.02.2013), wassermann (13.02.2013), Валентин 1963 (26.02.2013)
Старый 13.02.2013, 00:20   #1003
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,456
Сказал(а) спасибо: 1,741
Поблагодарили 5,163 раз(а) в 934 сообщениях
По умолчанию

После выхода в "Автолегендах" модели ГАЗ-46 МАВ, я твёрдо решил пополнить свою коллекцию его предшественниками. Вот один из них:

Volkswagen Type 166 Schwimmwagen 1943 (Atlas)

Интересный материал по истории прототипа:

"...В 1941 г. для взводов инженерной разведки саперных батальонов автозавод «Фольксваген» выпустил серию из 30 плавающих легковых автомобилей тип 128 конструкции Ф. Порше.
Успешное использование этих машин на Восточном фронте позволило Управлению вооружений выдать Порше задание на разработку плавающего легкового автомобиля, предназначенного для замены мотоциклов с коляской, состоявших на вооружении разведывательных и мотоциклетных батальонов и оказавшихся малопригодными для условий Восточного фронта. Как и автомобиль тип 128, разработанный в 1942 г. плавающий легковой автомобиль тип 166 был по многим узлам и механизмам унифицирован с вездеходом KfZ 1 и имел такую же компоновочную схему с двигателем, установленным в кормовой части корпуса. Для обеспечения плавучести цельнометаллический корпус машины был выполнен герметичным.

Движение автомобиля на плаву обеспечивалось смонтированным в кормовой части корпуса трехлопастным винтом, который при езде по суше откидывался назад и вверх и крепился ремнями. Хотя корпус имел обтекаемую форму, из-за относительно маломощного двигателя скорость движения на плаву не превышала 10 км/ч. Высота борта машины над водой была явно недостаточной, так что при сколь-нибудь сильном волнении преодолевать водные препятствия на полностью загруженном автомобиле было рискованно. В то же время проходимость его по суше была выше всяческих похвал, что объяснялось прежде всего наличием привода на все колеса и независимой подвеской колес. На шоссе автомобиль развивал скорость до 80 км/ч, запас хода составлял 520 км. Полезная нагрузка равнялась 435 кг, обычно в автомобиле располагались четыре солдата (включая водителя) с личным оружием и 7,92-мм пулемет MG 42. Автомобиль пользовался популярностью у фронтовиков, называвших его просто Schwimmwagen — плавающий автомобиль. Он находился в производстве до середины 1944 г., было выпущено 14 283 машины.

Оппозитный 4-цилиндровый 4-клапанный карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов и воздушным охлаждением располагался в задней части автомобиля-амфибии. Он оборудовался маслорадиатором, терморегулятором и 6-вольтной динамо-батарейной системой электроснабжения. Однодисковая сухая муфта сцепления конструкции фирмы “Фихтель и Закс” имела тросовое управление.
Двухвальная 4-ступенчатая коробка передач (КП) с дополнительной понижающей передачей обладала силовым диапазоном 7,325. Управлялась она дистанционно. Включение 1-й и 2-й передач осуществлялось надвижными, а 3-й и 4-й — пальцевыми муфтами.
В общем корпусе с КП размещалась коническая главная передача с кулачковым дифференциалом повышенного трения привода задних колес. Крутящий момент на них передавался закрытыми качающимися полуосями (карданы располагались в корпусе дифференциала). С целью разгрузки последних и повышения клиренса автомобиля между задними колесами и полуосями находились колесные конические понижающие редукторы.
Привод на передние колеса обеспечивался продольным соединительным валом с резинометаллическими шарнирами, главной передачей и дифференциалом повышенного трения, располагавшимися неподвижно в корпусе, и закрытыми качающимися полуосями, но без колесных редукторов.
Передняя и задняя подвески были независимыми торсионными, это позволило сэкономить внутреннее пространство и упростить конструкцию кузова. Что же касается управляемости, то на скорости до 75 км/ч она была вполне сносной, а барабанные негерметичные тормоза с механическим приводом хорошо держали на любой дороге. Шарниры передней подвески и рулевые имели столь любимую немцами централизованную систему смазки.
Несущий четырехместный герметичный снизу кузов открытого типа оснащался убирающимся тентом и откидывающимся вперед лобовым стеклом. Для охлаждения двигателя мощностью всего в 25 л.с. служил воздухозаборник, располагавшийся в кабине между задними сиденьями. Отработанный воздух выходил через решетки в верхней части заднего капота.
Опять же из экономии места запасное колесо было вынесено наружу и закреплено спереди, тем самым обеспечивая нормальную развесовку по осям и в какой-то степени защищая носовую часть автомобиля. Здесь же, внутри корпуса размещались два бензобака емкостью 24 и 26 л. Снаружи крепился различный инвентарь: лопата, весло, багор и т.д., даже глушитель торчал над задним капотом.
Трехлопастный гребной винт, защищенный кольцом и антикавитационным козырьком сверху, устанавливался на откидной колонке. Такая конструкция предотвращала повреждение винта как при движении амфибии по мелководью, так и по бездорожью. Положение колонки изменялось с помощью цепи и рычага, располагавшегося в кабине. Вал винта приводился во вращение через трехручейковую цепную передачу ведущим валом колонки, который при переводе ее вниз входил в зацепление непосредственно с коленчатым валом двигателя. Реверс гребного винта отсутствовал, не было и лебедки или какого-либо другого приспособления для самовытаскивания машины из воды или непролазной грязи. Видимо, небольшая масса автомобиля позволяла это сделать вручную — с помощью веревки. Зато имелся насос для откачки воды из кузова...".


Оригинал статьи здесь: http://panzer-travelandhistory.blogs...wimmwagen.html

Надписи на днище модели довольно успешно путают её происхождение. Дословно: "Крил Модел Грани и партнёры Специальная серия ДеАгостини". При этом конкретно эта модель вышла в серии "Легендарные армейские автомобили" издательства "Атлас". Вот. Модель очень неплоха! Детализация конечно похуже, чем у карарамовского "Кюбельвагена", но не потому что "Швиммваген" плох, просто Хонгвелл слишком хорош. В этой же модели детализацию можно признать разумно достаточной. Все элементы, которые можно рассмотреть на фотографиях прототипа на месте. Фары, глушитель со специальной штангой для опускания движителя, лопата, весло. В салоне даже имеется имитация решётчатого пола из деревянных брусков. Днище, как и положено амфибии, лаконично и обтекаемо. Хотелось бы ещё имитации элементов подвески, но это, видимо, уже роскошь для другой ценовой категории. А так модель вполне неплохо копирует прототип. Ещё одна хорошая модель интересной машины прибавилась на моих полках.
.
Миниатюры:
VW-Schwimmwagen Typ 166 1943 (Atlas)   20130212 001.jpg   VW-Schwimmwagen Typ 166 1943 (Atlas)   20130212 002.jpg   VW-Schwimmwagen Typ 166 1943 (Atlas)   20130212 007.jpg  

VW-Schwimmwagen Typ 166 1943 (Atlas)   20130212 008.jpg   VW-Schwimmwagen Typ 166 1943 (Atlas)   20130212 009.jpg   VW-Schwimmwagen Typ 166 1943 (Atlas)   20130212 012.jpg  

VW-Schwimmwagen Typ 166 1943 (Atlas)   20130212 013.jpg   1942-44 Volkswagen Type 166 Schwimmwagen   autowp.ru 001.jpg   1942-44 Volkswagen Type 166 Schwimmwagen   autowp.ru 002.jpg  

1942-44 Volkswagen Type 166 Schwimmwagen   autowp.ru 003.jpg   1942-44 Volkswagen Type 166 Schwimmwagen   autowp.ru 004.jpg   1942-44 Volkswagen Type 166 Schwimmwagen   autowp.ru 005.jpg  

1942-44 Volkswagen Type 166 Schwimmwagen   autowp.ru 006.jpg   1942-44 Volkswagen Type 166 Schwimmwagen   autowp.ru 007.jpg   1942-44 Volkswagen Type 166 Schwimmwagen   autowp.ru 009.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
BorodaDK (18.02.2013), carassus (13.02.2013), Danik (13.02.2013), marik (13.02.2013), pip11 (13.02.2013), Pivoraki (13.02.2013), Валентин 1963 (26.02.2013)
Старый 14.02.2013, 23:49   #1004
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,456
Сказал(а) спасибо: 1,741
Поблагодарили 5,163 раз(а) в 934 сообщениях
По умолчанию

Раз уж зашла речь о технике вермахта, хоть и ненавистной нам, понёсшим от неё великие страдания, но от этого не менее интересной, хочу представить одно "непрофильное" пополнение:

Т-V PzKpfw V Panther - Sd.Kfz. 171 (Звезда)

Модель вышла в новой серии "Звезды" - "Сборка без клея". Мне очень нравятся модели этой серии. Во-первых они позволяют интересно скоротать пару вечерков. Сборка без клея получается в моём исполнении более акуратной, без потёков клея. Во-вторых - модели последнего времени характерны шикарной для 72-го масштаба детализацией и копийностью. Люди, интересующиеся стендовым моделизмом и техникой высоко оценивают модели "Звезды". Интересный нюанс - рассматривая на перекуре модель, обнаружил на стыках листов бронекорпуса и башни имитацию сварных швов. "Пантера" по сборке мне понравилась даже больше, чем предыдущий "Тигр". Ещё проще было собрать первенца серии - "Т-34", но там и детализация попроще будет. Кстати попутно заметил, что неправильно в своё время собрал ходовую "Тигра" - перепутал ориентацию катков на правой стороне (на фото). Пришлось её перебрать. Сборные модели я традиционно не крашу - красить негде, нечем, да и не умею я. По-этому представляю Вам модель, собранную в первозданном виде - из коробки. Красивый танк "Пантера", жалко, что фашистский.
.
Миниатюры:
Т-V PzKpfw V Panther - Sd.Kfz. 171 (Звезда)   20130127 003.jpg   Т-V PzKpfw V Panther - Sd.Kfz. 171 (Звезда)   20130127 004.jpg   Т-V PzKpfw V Panther - Sd.Kfz. 171 (Звезда)   20130127 005.jpg  

Т-V PzKpfw V Panther - Sd.Kfz. 171 (Звезда)   20130127 006.jpg   Т-V PzKpfw V Panther - Sd.Kfz. 171 (Звезда)   20130127 009.jpg   Т-V PzKpfw V Panther - Sd.Kfz. 171 (Звезда)   20130127 012.jpg  

Т-V PzKpfw V Panther - Sd.Kfz. 171 (Звезда)   20130127 013.jpg   Т-V PzKpfw V Panther - Sd.Kfz. 171 (Звезда)   20130127 014.jpg   Т-V PzKpfw V Panther - Sd.Kfz. 171 (Звезда)   20130127 015.jpg  

T‑IV Tiger PzKpfw IV (Звезда)   20130127 001.jpg   T‑IV Tiger PzKpfw IV (Звезда)   20130127 002.jpg   T‑IV Tiger PzKpfw IV (Звезда)   20130127 007.jpg  

T‑IV Tiger PzKpfw IV (Звезда)   20130127 008.jpg   T‑IV Tiger PzKpfw IV (Звезда)   20130127 009.jpg   T‑IV Tiger PzKpfw IV (Звезда)   20130127 012.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
BorodaDK (21.02.2013), gaz-mm (15.02.2013), marik (15.02.2013), Валентин 1963 (26.02.2013)
Старый 15.02.2013, 00:19   #1005
gaz-mm
Вождь Несогласных
 
Аватар для gaz-mm
Регистрация: 24.06.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 1,702
Сказал(а) спасибо: 2,476
Поблагодарили 1,887 раз(а) в 726 сообщениях
По умолчанию

Танки Вермахта это круто, хоть они и фашистские)
И очень неожиданно в вашей теме. А красить не планируете?
gaz-mm вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (15.02.2013)
Старый 16.02.2013, 20:24   #1006
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,456
Сказал(а) спасибо: 1,741
Поблагодарили 5,163 раз(а) в 934 сообщениях
По умолчанию

Не удержался - приобрёл в коллекцию замену одной из моделей "титульной" темы:

Jaguar E-Type (Atlas)

Галочка в моём списке, напротив этой модели, поставлена уже давно. Сначала я приобрёл себе в коллекцию модель 12-цилиндрового родстера ( http://rcforum.su/showpost.php?p=407580&postcount=399 ). Потом в серии "Суперкары" вышло желанное купе ( http://rcforum.su/showpost.php?p=879618&postcount=717 ). По-скольку геометрия и исполнение модели купе меня вполне устраивали, я наконец успокоился. И вот мне на глаза попался этот "Ягуар". Цвет - харизматичный красный. Детализация - побогаче. Короче, я запал. Приобрёл модель, и вот она передо мною.

Этот "Е-тайп Ягуар" - красноречивая иллюстрация насколько разной может быть одна и та же модель. В основе - абсолютно та же отливка, что и в "Суперкарах". Всё остальное - детализация и подход к созданию модели. Делая "нашу" модель, китайцы во главу угла ставили её себестоимость. Отсюда - экономия на всём. Я конечно понимаю, что дворники, зеркала и подфарники напрямую влияют на сложность, трудоёмкость сборки, и в конечном итоге на цену модели. Но некоторые нюансы говорят о том, что "Ягуар" намеренно сделали не слишком хорошим. Например - обводка остекления. На "Суперкаровском" "Е-тайпе" она выполнена чёрным и практически не видна из-за тёмного цвета кузова. Спрашивается зачем? Натамповать обводку что серебрянкой, что чёрной краской стоит одинаково, но серебрянка бы украсила модель, а чёрный - нет. Учитывая то, что серебрянкой всё равно выделяли дверные ручки, вдвойне непонятен подход к детализации модели. И так во всём. "Е-тайп" из "суперкаров" меня вполне устраивал, пока не появился "Атлас". Тут к модели претензий практически нет. Вся хромированная деталировка на месте - и три характерных дворника на лобовом стекле, и зеркала и подфарники. В салоне не забыли отогнуть зеркало, а сам салон, кстати, праворульный. Приборная панель выделена серебристым цветом. Серебрянкой же выделена выхлопная система и трансмиссия на днище. На капоте натампован, характерный для "Е-тайпа" номерной знак. Но главное украшение модели это конечно колёса! Моделей с травлёными спицованными колёсами у меня до этого "Ягуара" не было, так что впечатлило. Очень интересно разглядывать "паутинки" спиц. Гайки крепления колеса, опять же, сделаны отдельно. Так что наконец-то один из самых харизматичных прототипов в истории мирового автопрома наконец-то получил в моей коллекции достойное модельное воплощение.
.
Миниатюры:
Jaguar E-Type (Atlas)   20130215 003.jpg   Jaguar E-Type (Atlas)   20130215 004.jpg   Jaguar E-Type (Atlas)   20130215 005.jpg  

Jaguar E-Type (Atlas)   20130215 006.jpg   Jaguar E-Type (Atlas)   20130215 009.jpg   Jaguar E-Type (Atlas)   20130215 012.jpg  

Jaguar E-Type (Atlas)   20130215 013.jpg   1961-67 Jaguar E-Type Fixed Head Coupe (Series I)   20130215 001.jpg   1961-67 Jaguar E-Type Fixed Head Coupe (Series I)   20130215 002.jpg  

1961-67 Jaguar E-Type Fixed Head Coupe (Series I)   20130215 003.jpg   1961-67 Jaguar E-Type Fixed Head Coupe (Series I)   20130215 004.jpg   1961-67 Jaguar E-Type Fixed Head Coupe (Series I)   20130215 005.jpg  

1961-67 Jaguar E-Type Fixed Head Coupe (Series I)   20130215 006.jpg   1961-67 Jaguar E-Type Fixed Head Coupe (Series I)   20130215 007.jpg   1961-67 Jaguar E-Type Fixed Head Coupe (Series I)   20130215 008.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
BorodaDK (18.02.2013), carassus (19.02.2013), Eugene (16.02.2013), marik (16.02.2013), Pivoraki (17.02.2013), wassermann (17.02.2013), Валентин 1963 (26.02.2013)
Старый 19.02.2013, 00:29   #1007
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,456
Сказал(а) спасибо: 1,741
Поблагодарили 5,163 раз(а) в 934 сообщениях
По умолчанию

Сегодня представлю 105-й выпуск лучшей из "наших" журналок "Автолегенды СССР":

Москвич-2335 (De Agostini)

Этот "Москвич" - один из первых пикапов, который более или менее массово стал встречаться на наших дорогах. Причём сначала у нас появились пикапы "перепиленные" из стандартных хэтчбеков. У них даже дверцы задние были, правда заваренные. Я хорошо помню тот номер "За рулём" - белый пикап с однотипным прицепом смотрелись очень гармонично, и запали в память.

А модель-то удалась. К "Москвичам" я дышу достаточно ровно, в серии их уже в достатке. Но и лишними их назвать тоже не могу - как-никак важная часть нашей автоистории. Как я уже говорил пикап достаточно гармонично смотрится. Модель же его очень неплохо копирует. Детализация модели - приличная. Всё, что нужно на ней есть. Понравилась задняя стенка кабины с решёткой на окне. Немного напрягает запаска, предательски висящая под днищем. С таким клиренсом на наших "направлениях" проходимость у пикапа практически нулевая. Но за то у пикапа запаска есть, тогда как некоторые модели, помнится, были её лишены. Отличная модель!
В очередной раз порадовал журнал. Интересно было почитать об истории создания модели. Украшением журнала, в очередной раз стала изумительная 3Д-графика Наиля. Спасибо всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!". Вот уже 4 года, как...
.
Миниатюры:
Москвич-2335 (De Agostini АЛ №105)   20130217 003.jpg   Москвич-2335 (De Agostini АЛ №105)   20130217 004.jpg   Москвич-2335 (De Agostini АЛ №105)   20130217 005.jpg  

Москвич-2335 (De Agostini АЛ №105)   20130217 006.jpg   Москвич-2335 (De Agostini АЛ №105)   20130217 009.jpg   Москвич-2335 (De Agostini АЛ №105)   20130217 012.jpg  

Москвич-2335 (De Agostini АЛ №105)   20130217 013.jpg   Москвич-2335 (De Agostini АЛ №105)   20130217 015.jpg   1993-2001 АЗЛК 2335   20130218 001.jpg  

1993-2001 АЗЛК 2335   20130218 002.jpg   1993-2001 АЗЛК 2335   20130218 004.jpg   1993-2001 АЗЛК 2335   20130218 005.jpg  

1993-2001 АЗЛК 2335   20130218 006.jpg   1993-2001 АЗЛК 2335   20130218 007.jpg   1986-98 АЗЛК Москвич-2141   autowp.ru 009.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (19.02.2013), BorodaDK (21.02.2013), Eugene (19.02.2013), gaz-mm (19.02.2013), marik (19.02.2013), pip11 (19.02.2013), Валентин 1963 (26.02.2013)
Старый 21.02.2013, 00:24   #1008
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,456
Сказал(а) спасибо: 1,741
Поблагодарили 5,163 раз(а) в 934 сообщениях
По умолчанию

Второй выпуск серии "Полицейские машины мира":

FIAT-238 Minivan (De Agostini)

Пока цена на выпуски серии халявная, решил приобрести себе итальянский микроавтобус. Интересен он для меня двумя эпизодами. Первый - это конечно же "Приключения итальянцев в России", где "ФИАТ" предстал в роли скорой помощи братьев-аферистов. Второй - эпизод, врезавшийся в память с детства. Просматривая отцову подшивку журнала "За рулём" за середину 70-х годов (очень я любил это дело в детстве), на обложке одного из номеров я обнаружил подборку фотографий, посвящённых развитию отечественного автосервиса. В числе фотографий СТО ВАЗ с подъёмниками и стендами регулировки фар, была фотография сервисной технички. Фотография была мелкой, разобрать марку микроавтобуса-технички было невозможно. но я тогда уже заметил, что это была машина незнакомой мне марки. Она не была похожа ни на РАФ ни на УАЗ. Тогда для меня этот вопрос остался неразрешённым. Когда же я вырос и узнал, что ВАЗ имеет однозначные итальянские корни, догадался, что и система техобслуживания наверняка делалась по итальянским лекалам. Соответственно и техничка не могла быть ничем иным, как ФИАТом. Позднее я узнал и что за ФИАТ это был. Так что любителям поработать над моделью ещё одна тема для конверсий. Картинка была на обложке 6 номера "За рулём" за 1977 год.

Моделька сделана весьма прилично. Порадовали ажурные дворники и зеркала. Коллега, покупавший первый номер 5-летнему внуку, изрёк - этот он сразу сломает. Покрашена модель без брака. Собрана аккуратно. Смотрится очень нарядно. Жаль конечно пустого салона - сэкономили. В-общем неплохая модель интересного прототипа.
.
Миниатюры:
FIAT-238 Minivan (De Agostini ПММ №2)   20130220 001.jpg   FIAT-238 Minivan (De Agostini ПММ №2)   20130220 002.jpg   FIAT-238 Minivan (De Agostini ПММ №2)   20130220 007.jpg  

FIAT-238 Minivan (De Agostini ПММ №2)   20130220 008.jpg   FIAT-238 Minivan (De Agostini ПММ №2)   20130220 009.jpg   FIAT-238 Minivan (De Agostini ПММ №2)   20130220 012.jpg  

FIAT-238 Minivan (De Agostini ПММ №2)   20130220 013.jpg   1968-78 Fiat 238 Bus   autowp.ru 002.jpg   1968-78 Fiat 238 Bus   autowp.ru 003.jpg  

1968-78 Fiat 238 Ambulance   autowp.ru 002.jpg   1968-78 Fiat 238 Double Cab Pickup   autowp.ru 001.jpg   1968-78 Fiat 238 Autocarro   autowp.ru 001.jpg  

1968-78 FIAT 238   20130219 015.jpg   1968-78 FIAT 238   20130219 008.jpg   1977 ФИАТ-ВАЗ   ЗР 1977-06.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
BorodaDK (21.02.2013), carassus (23.02.2013), edgarpo66 (23.02.2013), gaz-mm (23.02.2013), marik (21.02.2013), wassermann (23.02.2013), Валентин 1963 (26.02.2013)
Старый 23.02.2013, 14:46   #1009
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,456
Сказал(а) спасибо: 1,741
Поблагодарили 5,163 раз(а) в 934 сообщениях
По умолчанию

Друзья, хочу Вас всех сердечно поздравить с Днём Защитника Отечества! Желаю здоровья, счастья, любви, благополучия и удачи!

Сегодня представлю модель чисто мужского автомобиля:

Tatra Т148 S3 (Atlas)

Татра, пожалуй самая самобытная автомобильная фирма в Восточной Европе. Это касается как дизайна, так и конструкции этих интересных машин. Основную их родовую черту заложил гениальный автоконструктор Ганс Ледвинка. Хребтовая рама-труба, к которой пристыковывались двигатель воздушного охлаждения, трансмиссия, редуктора ведущих мостов и рычаги независимых подвесок всех колёс. По такой схеме делались как легковые, так и грузовые автомобили завода. Грузовики-то как раз и принесли фирме славу и заслуженное уважение. Легендарные, благодаря своей проходимости и выносливости "Татры" моделей "111", "138", "148" и позднее "815", поставлялись и в нашу страну, где заслужили любовь водителей. Модель одной из этих замечательных машин - "Татры 138 С3" пополнила мою коллекцию. "148-ю Татру" я считаю одним из самых красивых грузовиков производства стран бывшего соцлагеря. "Татра" настолько выделялась из ряда привычных нам грузовиков. что даже сегодня, встречая чудом уцелевшие экземпляры, невольно провожаешь их взглядом. Вот краткая историческая справка по "Татрам Т138 /Т148 ":

"...Выпуск семейства Tatra-138 начался в 1959-м, а закончился в 1972 г. Для него был разработан новый 8-цилиндровый дизель воздушного охлаждения с размерностью цилиндра 120х130 мм, с числом оборотов при максимальной мощности, повышенным до 2 000 мин-1.

На дизеле применили только один вентилятор вместо прежних двух с обеих сторон двигателя. Осевой вентилятор приводился от маховика дизеля посредством шестеренной передачи через гидромуфту, обеспечивающую регулирование эффективности охлаждения с помощью изменения числа оборотов вентилятора. Подача масла в гидромуфту регулировалось термостатом. У холодного дизеля подача масла ограничивалась и эффективность охлаждения снижалась.

олностью перекомпоновали размещение дополнительного оборудования на двигателе. В системе газораспределения вместо трех сохранился лишь один распредвал. Двигатель вместе со сцеплением крепили к раме на резиновых подушках, двухдисковое сцепление получило гидропривод. Передний мост с торсионной подвеской колес и гидравлическими амортизаторами, а рулевое управление – с гидроусилителем. Новая кабина современного дизайна и с эргономичным интерьером, разработанная художником-конструктором Зденеком Коваржем, полностью соответствовала мировым стандартам. Водители в ней намного меньше уставали, и Tatra-138 с многочисленными ее модификациями продолжила традицию марки, встретив хороший прием у транспортников. Общий объем производства грузовиков этого семейства составил 48 222 ед.

С 1969 г. параллельно с выпуском семейства «138» на заводе началось производство новой серии «148», постепенно вытеснившей предшественницу. Tatra-148 можно рассматривать, как серьезную модернизацию Tatra-138. На новом автомобиле начали устанавливать 8-цилиндровый двигатель с увеличенным рабочим объемом (ход поршня вместо 130 стал 140 мм) и мощностью 200 л.с. Двигатель стал значительно менее шумным ввиду оптимизации подвода воздуха для охлаждения и шумоизоляции капота. Подверглись усилению отдельные детали коробки передач, полуоси и элементы ходовой части. Появился межосевой дифференциал между вторым и третьим мостами, снизивший износ шин задних колес. На смену рычажным пришли телескопические амортизаторы, в соответствии с международными требованиями автомобили получили более совершенные тормоза. Для повышения вместимости кузова самосвала запасное колесо переместилось с рамы (оно устанавливалось за кабиной) под кузов, где стало крепиться в наклонном положении. Все усовершенствования увеличили экспорт и общее количество выпущенных с 1969 по 1982 гг. машин до 113 647, что значительно превысило объем производства прежних серий...".


Информация взята отсюда: http://www.gruzovikpress.ru/article/...1_10-15_58_48/

Возможность приобрести по сходной цене модель "Татры" я получил благодаря коллеге с форума. Он реализовывал модели "Атлас" с небольшим браком. Правда брак этот на фоне моделей наших журналок и браком-то не назовёшь. На моём экземпляре браком считаются две потёртости на крыше кабины, оставленные кузовом. При опущенном кузове они не видны, да и при поднятом видны, если заранее знать на что смотреть. В остальном - прекрасно выполненная модель. Прекрасная копийность, достаточная детализация, отличное качество покраски и сборки. Днище модели, конечно, шедевром не назовёшь, но в формате журнальных моделей это общепринято. Кузов, как я уже говорил, поднимается, под ним рабочая имитация гидроцилиндров подъёмника. Задний борт открывается. Оптика, дворники, зеркала - отдельными деталями. После "Аиста" (ССМ) простоватыми выглядят покрышки. Но это всё брюзжание и придирки - модель просто замечательная!
.
Миниатюры:
Tatra 148 S3 (Atlas)   20130217 003.jpg   Tatra 148 S3 (Atlas)   20130217 004.jpg   Tatra 148 S3 (Atlas)   20130217 005.jpg  

Tatra 148 S3 (Atlas)   20130217 006.jpg   Tatra 148 S3 (Atlas)   20130217 010.jpg   Tatra 148 S3 (Atlas)   20130217 016.jpg  

Tatra 148 S3 (Atlas)   20130217 013.jpg   1972-82 Tatra T148 S3 6x6   20130222 001.jpg   1972-82 Tatra T148 S3 6x6   20130222 002.jpg  

1972-82 Tatra T148 S3 6x6   20130222 003.jpg   1972-82 Tatra T148 S3 6x6   20130222 004.jpg   1972-82 Tatra T148 S3 6x6   20130222 005.jpg  

1972-82 Tatra T148 S3 6x6   20130222 006.jpg   1972-82 Tatra T148 S3 6x6   20130222 007.jpg   1972-82 Tatra T148 S3 6x6   20130222 008.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 23.02.2013 в 14:52.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (23.02.2013), BorodaDK (24.02.2013), carassus (23.02.2013), edgarpo66 (23.02.2013), gaz-mm (23.02.2013), marik (23.02.2013), wassermann (26.02.2013), Валентин 1963 (26.02.2013)
Старый 25.02.2013, 23:36   #1010
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,456
Сказал(а) спасибо: 1,741
Поблагодарили 5,163 раз(а) в 934 сообщениях
По умолчанию

Сегодня представлю 40-й выпуск "Автомобиля на службе":

СемАР-3234 (De Agostini)

Ещё одна "Газель" в серии. Но машина интересна во-первых своим благородным назначением - она дарит жизнь тем, кто её ещё толком и не видел, новорождённым малышам. Во-вторых, на полке появилась новая автомобильная марка - "СемАР", а это само по себе интересно. Вот что удалось раскопать:

"...ЗАО «НПП “Семар”» / Семенов (Нижегородская обл.)

На нижегородской выставке «Автотехсервис-95» свое видение микроавтобуса на шасси «Газели» представил Семеновский опытно-экспериментальный механический завод (АО «Семар»), специализировавшийся прежде на выпуске капотных автобусов типа КАвЗ. В отличие от «Псковы» и «Бикаса», семеновский микроавтобус, поначалу получивший марку САРЗ-3229, выделялся высокой металлической крышей, позволявшей перемещаться по салону в полный рост. Для посадки пассажиров в салон служила распашная дверь в правом борту; еще одна одностворчатая дверь – запасная – предусматривалась также в задней стенке. В серию эта машина пошла под новой маркой Семар-3234, причем сразу в двух исполнениях: к демонстрировавшейся на выставке «маршрутке» добавился более простой вариант с металлической крышей, лишь немного приподнятой в сравнении с крышей стандартной «газелевской» кабины – он продержался в производстве до конца 1990-х.
Вскоре после запуска в серию микроавтобус подвергся небольшой модернизации: одностворчатая дверь в корме кузова уступила место более практичной двустворчатой, а вместе с ней сзади обновились светотехника и бампер.
В зависимости от комплектации Семар-3234 мог иметь 13 или 14 посадочных мест. На его базе заводом был разработан широкий спектр модификаций. Первой из них стал бортовой грузовик САРЗ-32291 с двухрядной 7-местной кабиной, «засвеченный» вместе с еще опытным микроавтобусом на том же «Автотехсервисе-95» – впоследствии эта машина выпускалась серийно под маркой Семар-2934 и получила очень широкое распространение в России.
В числе прочих модификаций можно отметить ритуальный автобус Семар-32341, АСМП Семар-ТЭМ-32343 (совместная с ООО «Транспорт экстремальной медицины» разработка 1997 года), санитарный автомобиль для перевозки трупов Семар-ТЭМ-29341 с двухрядной кабиной и отдельным кузовом-фургоном, грузовые фургоны Семар-32345-013 (с 7-местной кабиной) и Семар-32345-014 (с 3-местной кабиной). В опытном порядке заводом были построены микроавтобус повышенной комфортности и ритуальный автобус с высокими окнами салона, а также пикап с двухрядной кабиной Семар-32347.
Несмотря на выпуск востребованной рынком продукции, «Семар» не смог благополучно пережить кризис 1998 года. К весне 2002-го производственная деятельность на предприятии остановилась, и завод был признан банкротом. Новую жизнь в агонизирующий «Семар» вдохнула промышленная группа «Самотлор-НН», которая приобрела его в 2003 году. Перед возобновлением производства конструкция семеновского микроавтобуса была серьезно модернизирована: появилась новая, более элегантная высокая крыша из пластика, пластиковыми же стали задние стойки кузова, обновился задний бампер. Вместо фонарей от ГАЗ-2705 сзади стали применяться стандартные фонари от бортовой «Газели». А чуть позже на всех микроавтобусах появилась защитная пластиковая юбка на боковинах кузова.
Модернизированный Семар-3234 не только очень быстро вернул утраченные позиции, но и завоевал новые – в частности, крупные партии семеновских «маршруток» стали закупать белорусские перевозчики. Наряду с пассажирскими микроавтобусами в Семенове в небольших количествах возобновилось изготовление грузовых фургонов.
Кроме того, модельный ряд пополнился школьными автобусами Семар-323403 и Семар-323404.
Благодаря удачной конструкции и высокому ресурсу кузова, модернизированные микроавтобусы Семар-3234 продержались в производстве дольше всех остальных российских «собратьев»: последняя партия была изготовлена в середине 2008 года (это были школьные автобусы для Калуги), после чего проект был свернут из-за соответствующей маркетинговой политики завода ГАЗ...".


Информация взята отсюда: http://www.cartruckbus.ru/302-parnok...i-chast-3.html

Возможно по улицам нашего города и бегают школьные СемАРы. Если честно - не обращал внимания. Теперь буду смотреть. Пока же буду любоваться моделью. А "Газелька"-то удалась. Отличная модель. И сделана, как никогда, аккуратно. Все детали на местах, установлены ровно. Покрашена хорошо, даже коцок особо незаметно. Стёкла чистые - прям эталон. Этой бы модели ещё колёса хотя бы от "Вэлли". Изюминкой модели является конечно же салон. Его практически не видно из-за скудности остекления, но самый главный его элемент - инкубатор, видно хорошо. В-общем отличная и интересная модель. Настоящее украшение коллекции.
.
Миниатюры:
Семар-3234 (De Agostini АНС №40)   20130224 003.jpg   Семар-3234 (De Agostini АНС №40)   20130224 004.jpg   Семар-3234 (De Agostini АНС №40)   20130224 005.jpg  

Семар-3234 (De Agostini АНС №40)   20130224 006.jpg   Семар-3234 (De Agostini АНС №40)   20130224 009.jpg   Семар-3234 (De Agostini АНС №40)   20130224 012.jpg  

Семар-3234 (De Agostini АНС №40)   20130224 013.jpg   1997-2005 СемАР-3234   20130225 001.jpg   1997-2005 СемАР-3234   20130225 002.jpg  

1997-2005 СемАР-3234   20130225 003.jpg   1997-2005 СемАР-3234   20130225 004.jpg   1997-2005 СемАР-3234   20130225 005.jpg  

1997-2005 СемАР-3234   20130225 006.jpg   1997-2005 СемАР-3234   20130225 007.jpg   1997-2005 СемАР-3234   20130225 008.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
BON (26.02.2013), BorodaDK (01.03.2013), marik (26.02.2013), wassermann (26.02.2013), Валентин 1963 (26.02.2013)
Ответ
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 615 18.02.2017 19:58
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 14:41. Часовой пояс GMT +3.