выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  ГАЗ 21И

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 23.04.2017, 10:11   #601
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 4,798
Сказал(а) спасибо: 19,199
Поблагодарили 13,040 раз(а) в 3,555 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Продолжаю. Я вспомнил, какие такого рода железки я видел на ибее по бешеным ценам. Это были Tootsietoys, американский бренд. Так вот, они "делали это" раньше Динки, причем во всех отношениях, в том числе в том, что выпускали машинки конкретных марок и да, в 43 масштабе. Первой серий стало производство моделей Graham Page, в партнерстве с самим автопроизводителем, в 1933 году:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: graham-set-4.jpg
Просмотров: 8
Размер:	94.2 Кб
ID:	1077963
В том же году появились грузовики Mack
Нажмите на изображение для увеличения
Название: home-july-2008-2.jpg
Просмотров: 5
Размер:	119.4 Кб
ID:	1077964
В 1934 году - ЛаСалли и так далее:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: tootsietoy-lasalles-3.jpg
Просмотров: 4
Размер:	89.1 Кб
ID:	1077965

Так что американцы опередили Динки, хотя и не сильно, на пару лет, в производстве дайкаста.
НО! Ни Тутси, ни Динки не называли эти машинки масштабными моделями, даже если мы и пытаемся их притянуть к нашей теме. Это были просто игрушки по мотивам. А мы все же собираем не игрушки, а именно масштабные модели.
Масштабными моделями, если я правильно понимаю, впервые начали называть свои изделия Corgitoys, хотя они были такого же качества, как и Динки. Первая серия Корги вышла в 1956 году и включала шесть британских седанов: Ford Consul (200/200M), Austin A50 Cambridge (201/201M), Morris Cowley (202/202M), Vauxhall Velox (203/203M), Rover 90 (204/204M), Riley Pathfinder (205/205M) and Hillman Husky (206/206M).

Судя по номерам, первой в ряду была модель Форд Консул, вот она-то, наверное, и должна считаться родоначальником нашего хобби.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 41_l.jpg
Просмотров: 7
Размер:	53.4 Кб
ID:	1077966

В то же время, если заниматься буквоедством и занудством, эту модель тоже нельзя считать основоположником, потому что она не попадает в 43 масштаб. Длина модели - 90 мм, длина прототипа - 4166 мм. В 43 масштабе она должна была иметь длину 97 мм Остается искать основоположника среди других Коржей, но мне лень
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
BARSUK72 (24.04.2017), Caterpillar (16.05.2017), Colobox (25.04.2017), cuda (23.04.2017), mercedes (22.05.2017), Pivoraki (23.04.2017), Seras (23.04.2017), Валерий Беликов (23.04.2017)
 
Старый 23.04.2017, 12:55   #602
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 559
Сказал(а) спасибо: 1,759
Поблагодарили 2,228 раз(а) в 469 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от wassermann Посмотреть сообщение
... Кстати именно с модели 203 в 1/43 началась современная история коллекционирования...
Нажмите на изображение для увеличения
Название: b4919cs-960.jpg
Просмотров: 2
Размер:	72.4 Кб
ID:	1077989
Вряд ли в свете вышесказанного можно так однозначно утверждать пионерство 203-го от Динки...Правда, часто встречаются упоминания о том, что эта модель подгонялась под 43-ий масштаб уже на стадии проектирования. Хотя мне лично не понятно одно: масштаб уже вроде бы утвердился ещё на стадии совместного производства с железнодорожными моделями. Так отчего ж сразу не создавать модели в одном масштабе?
__________________
С уважением, Владимир
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 23.04.2017 в 13:14.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
BARSUK72 (24.04.2017), carassus (27.04.2017), Caterpillar (16.05.2017), mercedes (22.05.2017), zil (23.04.2017), Валерий Беликов (23.04.2017)
Старый 25.04.2017, 20:23   #603
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 9,642
Сказал(а) спасибо: 15,365
Поблагодарили 23,136 раз(а) в 6,499 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Хотя мне лично не понятно одно: масштаб уже вроде бы утвердился ещё на стадии совместного производства с железнодорожными моделями. Так отчего ж сразу не создавать модели в одном масштабе?
Так есть ещё коробка, под которую надо было подгонять изделие?
__________________
Unbowed, unbent, unbroken

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (26.04.2017)
Старый 26.04.2017, 12:52   #604
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 559
Сказал(а) спасибо: 1,759
Поблагодарили 2,228 раз(а) в 469 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Так есть ещё коробка, под которую надо было подгонять изделие?
Главное - не забыть 1:43 при этом на коробке напечатать....
__________________
С уважением, Владимир
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Старый 26.04.2017, 13:08   #605
BARSUK72
 
Аватар для BARSUK72
Регистрация: 13.12.2009
Адрес: Симферополь, Крым, Россия
Сообщений: 7,338
Сказал(а) спасибо: 15,581
Поблагодарили 31,973 раз(а) в 6,073 сообщениях
Альбомов(фоток): 5(187)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Главное - не забыть 1:43 при этом на коробке напечатать....
Знаешь что у моей бабушки на сараи было написано? А там дрова лежали
BARSUK72 на форуме   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (26.04.2017)
Старый 03.05.2017, 21:42   #606
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 559
Сказал(а) спасибо: 1,759
Поблагодарили 2,228 раз(а) в 469 сообщениях
По умолчанию Впередсмотрящий...

1958 CHRYSLER NEW YORKER Convertible
(ELIGOR #1100)
Когда вновь наступило мирное время, Chrysler и другие автопроизводители немедленно перешли к созданию новых автомобилей. При этом были сохранены многие хорошо себя зарекомендовавшие особенности довоенных моделей.
Тем временем концерн Chrysler, в середине 1930-х серьёзно погоревший на футуристической, но непопулярной модели Airflow, ударился в противоположную крайность — излишний консерватизм. Поэтому модели корпорации от года к году всё сильнее отставали от автомобильной моды. Положение изменилось в 1955-м, когда новый дизайнер корпорации Вёрджил Экснер (Virgil Exner) создал стиль Forward Look («Взгляд вперёд»), отличавшийся стремительными линиями и громадными плавниками, мода на которые в то время захлестнула Америку.
Эти огромные плавники стали символом эпохи. Но Chrysler твердо придерживался своих принципов, предлагая высокие и бесстрастные автомобили. Впрочем, в начале 50-х годов компания выпускала "компромиссные" большие автомобили; тогда модели Chrysler действительно стали несколько длиннее и ниже, стилистически следуя за большинством конкурентов. Первые признаки того, что времена меняются, стали видны в разработках Chrysler 1951 года и в том восторженном приеме, который встретил легендарный мощный двигатель V8 с полусферическими камерами сгорания. Перспективный HEMI® сочетал в себе такие достоинства, как оптимизированный процесс сгорания, повышенная степень сжатия и сниженные тепловые потери, благодаря чему он превосходил по мощности предшествующие двигатели V8. Вскоре после этого появилась полностью автоматическая трансмиссия Powerflite. Затем Chrysler вновь подтвердил свое высокое реноме в инженерном мире, представив революционную программу создания силовых агрегатов с газовыми турбинами. Эта рассчитанная на 20 лет кампания, целью которой было применение турбин для плавного нарастания мощности (подобных тем, что используются в авиационных двигателях), а также снижение требований к техническому обслуживанию автомобилей стали неотъемлемой частью истории Chrysler. В 1949 году Chrysler пригласил Вирджила Экснера (Virgil Exner), дизайнера Studebaker, возглавить отдел современного дизайна. Это стало первым шагом на пути к смене стилистических приоритетов компании. Экснер заручился поддержкой итальянской студии Carrozzeria Ghia, производящей кузова, чтобы начать создание замечательной серии так называемых "автомобилей-идей". К ним относятся, в частности, пятиместное спортивное купе Chrysler K-310 (1951 г.); C-200 (1952 г.), отличающийся дизайном задних фонарей в виде ружейного прицела (позже использовавшимся на моделях Imperial); или Chrysler D'Elegance (1953 г.) – трехместное спортивное купе с черно-желтой кожаной обивкой салона, сшитой вручную, и соответствующей отделкой багажного отделения. Самым экстраординарным автомобилем из этой серии стал Chrysler Norseman, оснащенный консольными арками, поддерживающими крышу, лишенную передних (А) стоек; алюминиевыми кузовными панелями и стеклянной панелью площадью 12 квадратных футов (1,1148 м2 ) с электроприводом, которая сдвигалась вперед, позволяя задним пассажирам путешествовать под открытым небом. Отправленная студией Ghia в Америку морем, модель Norseman затонула в Атлантическом Океане вместе со злополучным итальянским пароходом "Андреа Дориа".
Экснер вдохнул новую жизнь в стилистику серийных автомобилей Chrysler благодаря обтекаемым, скульптурным формам автомобилей из серии Forward Look (1955 г.), которые быстро преобразовали портфолио бренда. Флагманом модельного ряда Forward Look стал Chrysler 300, выпущенный в 1955 году – потрясающий автомобиль с плавными линиями и мощным двигателем HEMI. Chrysler 300, который, возможно, следует считать первым из так называемых "маслкаров" (от Muscle Car – мускулистый автомобиль), стал легендой благодаря своим успехам на кольцевых гоночных трассах и рекордам, установленным в 1950-е. К этим рекордам, в частности, относится максимальная скорость 230 км /ч, продемонстрированная в Дейтона Бич (Daytona Beach). В процессе эволюции в 50-х годах автомобили Chrysler начали "отращивать" характерные "хвостовые плавники", которые, как считалось, улучшали управляемость и устойчивость при скорости движения свыше 110 км/ч.
В 1957 году знаменосец бренда – Chrysler 300C – был оснащен базовым двигателем HEMI с рабочим объемом 6425 см3, развивающим максимальную мощность 375 л.с. Этот автомобиль имел два карбюратора (с четырьмя диффузорами); распределительный вал, способный справиться с высокой мощностью; подвеску Torsion-Aire и новую коробку передач Torqueflite. Все это сделало Chrysler 300C самым быстрым и мощным серийным автомобилем, созданным в Америке в этом году и заслужившим звание "прекрасного зверя" (“beautiful brute”).

Click the image to open in full size.

Модели Chrysler 1957–1958 годов стали едва ли не самыми характерными представителями плавникового стиля. У них всё на месте: агрессивные и в то же время изящные очертания, обилие хрома, сдвоенные фары, плавники, но при этом отсутствует тяжеловесность и перегруженность деталями, свойственная многим другим моделям этой эпохи, таким, как Buick, Oldsmobile или Mercury.
Вирджил Экснер (Virgil Exner) родился в 1909 году в Эн-Арборе, в сельском районе на юго-западе штата Мичиган. С раннего возраста он хотел проектировать автомобили и поступил в близлежащий университет Нотр-Дам для изучения искусства. Там же где и Нотр-Дам, в Саут-Бенде, штат Индиана, располагалась автомобильная компания Studebaker. После двухлетнего обучения Экснера приняли на работу иллюстратором в местное агентство, связанное с рекламным отделом Studebaker. Один из его шефов в агентстве знал Харли Эрла и предложил Экснеру показать тому свои эскизы и попробовать поступить к нему на работу.
Так в 1934 году Экснер начал работать в General Motors в отделе «Искусства и цвета». В 27 лет он был назначен руководителем студии Pontiac, где проработал в течение двух лет, после чего он и несколько других дизайнеров GM были приглашены на работу в компанию промышленного дизайна Реймонда Лоуви в Нью-Йорке. Вскоре Экснер вернулся назад в Саут-Бенд, потому что фирма Лоуви была связана с отделом дизайна Studebaker. Экснеру нравилось дома, но он был разочарован стилем управления Лоуви. Противоречия вспыхнули ярким пламенем, когда Экснер при поддержке главного инженера Роя Коула (Roy Cole) создал альтернативный предложенному Лоуви дизайн для Studebaker 1947 года. Лоуви уволил Экснера, который был тут же принят на Studebaker. Но из-за скорой отставки Коула Экснер потерял своего самого надежного союзника, и Коул посоветовал ему принять предложение Chrysler и переехать в Детройт, чтобы управлять студией перспективного дизайна, где Экснер мог создавать то, что в те времена называли автомобильными «идеями».
Президент Chrysler К. Т. Келлер (К.Т. Keller) хотел, чтобы была создана особенная машина для нового мотора Hemi V8, мощностью 310 л.с, и «Экс» сделал ее, разработав К-310 (К - от Келлера, 310 - от мощности Hemi), которая была построена мастерами студии Ghia, самой известной в итальянском кузовостроении. Одним из первых дизайн - проектов
Экснера после прихода в компанию Chrysler был Crown Imperial, длинный автомобиль, использовавшийся для парадов и других особых случаев. Однако строительство таких транспортных средств на Chrysler оказалось очень дорогим, и Экснер понял, что он мог бы экономить деньги, используя в своих интересах итальянские традиции кузовостроения, создавая свои автомобили-мечты на студии Ghia. Работая вместе в течение нескольких лет, Экснер как дизайнер, а Гиа как кузово-строитель смогли создать ряд концепт - каров, которые были способны конкурировать с автомобилями мечты, представляемыми GM на выставке Моторама.
Но Экснер только разогревался. В 1956 году каждый Chrysler был оснащен задними крыльями определенной формы, до того встречавшимися только на дорогих машинах GM, на Cadillac. Затем в течение 1957 модельного года Экснер и инженеры Chrysler выпускают автомобили, которые повергают дизайнеров GM в панику. Мало того, что модели 1957 года имели дизайн с длинными и высокими крыльями, это было подчеркнуто новой конструктивной системой, которая позволила автомобилям компании стать на 125 мм ниже и значительно улучшила скоростные характеристики. Однако чтобы получить конкурентное преимущество на рынке, новые кузова и детали этой конструкции были запущены в производство в спешке, в результате машины часто ломались и преждевременно ржавели. Тем не менее, вне всяких сомнений, дизайн автомобилей Экснера был лучше, чем у любого автомобиля, который производили GM или Ford, и в 1957 году он был назначен вице-президентом Chrysler по разработке моделей. Экснер показал свой творческий потенциал вновь, когда Детройт начал выпускать более компактные автомобили. Экснер хотел не только уменьшить обычный седан, но, например, он в 1960 году создал Plymouth Valiant с похожей на Ferrari решеткой радиатора, удлиненным капотом и короткой задней частью, лишенной хвостовых килей. И вновь его дизайн определил направление для американского автомобильного дизайна в целом. Экснер уже был близок к завершению своей карьеры в Chrysler, но его Valiant развивался далее. Он перенес серьезный сердечный приступ в середине 1950-х гг. и в 1961 году покинул Chrysler, основав вместе со своим сыном частную дизайнерскую фирму. Однако перед уходом из Chrysler Экснер снова продемонстрировал свое дизайнерское мастерство с Plymouth Super Sport, подготовленным для 1962-го модельного года. Super Sport стал конкурентом спортивному Chevrolet Impala, хотя руководство Крайслера никогда не запускало его серийное производство
К 1958 году плавниковый стиль сложился окончательно. Помимо собственно плавников, для него были характерны приземистый, стремительный и длинный силуэт с огромным багажником, козырьки-«брови» над сдвоенными фарами, мощные бамперы причудливой формы, придававшие многим из этих машин хищный облик, и не менее причудливые, прямо-такифантазийные задние фонари. На дворе уже стоял космический век, на орбиту вышел первый спутник, не за горами было начало астронавтики, поэтому стоит ли удивляться, что своим дизайном многие из этих фонарей напоминали сопла ракетных двигателей?
Облик тогдашних американских автомобилей настолько своеобразен и характерен, что считается настоящим символом той эпохи. Единственное, чем Chrysrler выделяется из общего ряда, так это, пожалуй, чистота и изящество очертаний, которые делают её наиболее характерной представителем плавникового стиля. И сами могучие плавники при этом играют не последнюю роль.
Вообще же, год наивысшего расцвета этого «детройтского барокко» оказался и первым годом его упадка. Мало того, что в экономике США тогда случился кризис, и производство автомобилей снизилось чуть ли не вдвое, из-за чего машины 1958 года сегодня представляют собой относительную редкость, так ещё и дизайн этих моделей подвергся резкой критике за вычурность и претенциозность. Больше всего насмешек досталось, конечно же, самим плавникам — деталям очень выразительным, но абсолютно нефункциональным. И это несмотря на то, что в рекламе того времени встречались заявления, будто бы плавники способствуют устойчивости автомобиля при движении.
Топ-оф-линии 1957 Крайслер Нью-Йоркер был одной из первых моделей, получившей ‘вперед смотреть’ дизайн. Невероятно стильные и в то время, а сегодня великолепные, нет ни одной линии на машину, которая не работает. Гармоничное сочетание отделки и металлического листа, в результате - автомобили, которых не было 50-х. С усиленным двигателем hemi V8 и роскошным интерьером, они были более чем достойным противником для более оформленных Бьюиков и Олдмобилей от GM, а также тяжеловесных Линкольн Капри .
Модели были доступны в четырех-дверном кузове седан, двухдверный автомобиль со складной жесткой крышей и четырехдверный автомобиль со складной жесткой крышей для потребительского рынка. Модели Крайслера Виндзор были самая скромная из новой автоматической линии; опций входили четырехдверный седан, двухдверный автомобиль со складной жесткой крышей и четырехдверный города и страны универсала. Крайслер Нью-Йоркер был предложен в четырех-дверный седан, двух-дверный, четырехдверный автомобиль со складной жесткой крышей, кабриолет и купе и города и страны универсала модели. В течение 1950-х, двойные фары стали обязательными в некоторых государствах, где законы позволяли это новая функция на новые автомобили, которые были произведены. Еще одна новая функция доступна на новых продуктах 1957 Chrysler были новой революционной кручения-Аире система подвески, которая предложила потребителю более гладкой и тихую езду для водителя, а также пассажиров. Торсионы, который заменил пружины на передке при условии нового и удобного управления прокатит.
New Yorker 1955 мощности 6,4-литровый двигатель Hemi, которого максимум kulminovalo на 250 лошадях (184 квт).
“Forward Look” Virgila Exnera достигла пика в пятом поколении модели Chrysler New Yorker. В результате дизайнерских работ в 300 миллионов долларов передок автомобиля с широкой решеткой радиатора, элегантно связанной с передним бампером, двойные фары под козырьками и большими задними крыльями, стремящимясимя до конечных фонарей.
Год 1958 принесли мало изменений, касается это только отделкой по бокам, недавно текстурированных задних фонарей и 20 лошадиных сил более высокой производительности двигателя. Единственной реальной новинкой был круиз-контроль, называемый “Авто-Пилот.”

Несколько слов о модели. Очередной французский оригинал. Заказывал его в 90-ом году, глядя на рисованную картинку из проспекта Eligor. Когда получил, даже тогда весьма разочаровался. Настолько колхозно ( или китайски? ) все было сделано. Позже немного успокоился. Успокоился до такой степени, что и сейчас не имею желания избавиться от него. Разве что PremiumX cподобится на производство этого прекрасного лаконичного строгого лишенного джиэмовского мелкодробного гламура реального американца. Или доберусь до плимута от франклина...
Миниатюры:
1.jpg   2.jpg   3.jpg  

4.jpg   5.jpg   6.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 04.05.2017 в 08:57.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (04.05.2017), BARSUK72 (04.05.2017), carassus (06.05.2017), Caterpillar (16.05.2017), HaruTarra (04.05.2017), mercedes (22.05.2017), Pivoraki (08.05.2017), redjeek (03.05.2017), Seras (03.05.2017), Валерий Беликов (07.05.2017), Полковник (20.05.2017)
Старый 19.05.2017, 19:46   #607
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 559
Сказал(а) спасибо: 1,759
Поблагодарили 2,228 раз(а) в 469 сообщениях
По умолчанию

1960 FACEL VEGA Excellence EX1
( IXO # MUS051 )

Посмотрел предыдущий пост – так много лишних букв! Впредь постараюсь быть более лаконичным…

Роскошные и быстрые автомобили Facel Vega, об одном из которых пойдет речь, впервые были представлены публике в 1954 году на Парижском автосалоне без ложной скромности под девизом: "Для тех немногих, кто владеет лучшими". Строго говоря, следовало бы писать FACEL, поскольку это аббревиатура от Forges et Ateliers de Construction d Eure et Loire - так называлась сталепрокатная и штамповочная компания Жана Данино. Ну а Vega - это Вега и есть, альфа созвездия Лиры. На фоне сугубо практичных, если не сказать бедных, послевоенных французских моделей Facel Vega и впрямь казалась чем-то вроде путеводной звезды.
Жан всю свою жизнь стремился строить автомобили и, кстати, успел в молодости позаниматься этим в компании Андре Ситроена, а собственную компанию основал незадолго до Второй мировой войны. Бизнес развивался успешно, однако на время гитлеровской оккупации FACEL и Данино расстались: рабочим пришлось делать газогенераторы для германских машин, а их хозяин сбежал на это время в США.
После войны дела вновь пошли на лад. Помимо всего прочего, предприятие Данино изготавливало кузова для автомобилей Simca, сотрудничало с Ford и Panhard. А затем Жан подумал: А не замахнуться ли….? Помните « Берегись автомобиля »? И замахнулся! Замахнулся на создание собственных машин, причем таких, которые, ни много ни мало, вернули бы Франции славу великой автомобильной державы.
По окончании контракта с фирмой Panhard Данино занялся производством собственного автомобиля Facel Vega FVS. Для этой модели он создал трубчатую раму, кузов купе из стали, а с двигателем и автоматической коробкой передач не стал заморачиваться, а позаимствовал их у американского концерна Chrysler, с представителями которого успел наладить связи во время вынужденной эмиграции.
Вообще-то, "Веге" могло бы подойти и название "Метеор": оставив яркий след на небосклоне, эта звезда автопрома закатилась уже через девять лет после своего рождения. Однако все это время модель, так сказать, не стояла на месте - поэтапно улучшался дизайн, повышалась мощность двигателя, позаимствованного у Chrysler, увеличивалась колесная база... Небольшие тиражи шикарных автомобилей ручной сборки (за все время было выпущено меньше трех тысяч экземпляров) вполне оправдывали девиз "Для немногих...", зато среди этих немногих было немало имен, которые не нуждались в дополнительных представлениях публике. За рулем Facel Vega сидели художник Пабло Пикассо и актер Тони Кертис, король Марокко и президент Мексики, несколько саудовских принцев и знаменитый автогонщик Стирлинг Мосс. Попал в число избранных и барабанщик The Beatles Ринго Старр.
Французы не были б французами, если б не озаботились выпуском не только двухдверных купе, но и полноразмерных с 4-мя дверями! Даже крошка 2CV имел столько…
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 0000.jpg
Просмотров: 2
Размер:	73.9 Кб
ID:	1082265
Поэтому уже в 1957 году в дополнение к двухдверному купе был выпущен четырёхдверный седан с пафосным именем Excellence, созданный явно не без влияния американского Cadillac Eldorado Brougham. Задняя часть и двери - совершенно явные цитаты из заокеанского ровесника.
Производство началось в 1958 году и продолжалось до 1964 года, когда компания окончательно свернула производство автомобилей. Excellence базировался на удлинённом шасси модели FV Coupé. Всего выпущено 156 машин. Малое количество произведённых автомобилей обусловлено крайне высокой ценой, сопоставимой с четырьмя седанами Citroën DS; кроме того, цена могла быть увеличена при установке дополнительного оборудования — усилителей рулевого управления и тормозной системы, электрических стеклоподъёмников и кондиционера.
Новая модель была не только длиннее и тяжелее своей 2-дверной предшественницы, но и получила необычный 4-дверный кузов без средних стоек: передние двери были подвешены на передних, а задние - на задних петлях.
К сожалению, такая конструкция не обеспечивала достаточную жесткость кузова на кручение. Зачастую объевшиеся устрицами и лягушатиной пассажиры, усевшись на заднем диване, не могли открыть-закрыть двери. При своем великолепном внешнем виде Excellence не пользовалась особым успехом. Надежды Данино, что его машину будут покупать для глав государств и правительств, не говоря уже о биржевых магнатах всего мира, не оправдались. Компания построила 152 автомобиля Excellence, из которых 63 штуки продали в США.
С октября 1958 по июль 1961 года производится серия «EX1», ставшая самой многочисленной серией Excellence и выпущенная в количестве 137 экземпляров. Chrysler прекратил поставку двигателей «Hemi», поэтому модель оснащалась 361-кубовым (5,9 л) V8-мотором «Wedge» производство того же Chrysler. С конца 1959 года автомобили имели дисковые передние тормоза.
Некоторые элементы стиля Excellence, такие как хвостовые «плавники», лобовое стекло с загнутыми краями, кузов хардтоп без боковых стоек заимствовались от американских автомобилей 1950-х годов. Однако в целом проект был типично европейским, со сдвоенными вертикально расположенными фарами и заниженным силуэтом — что было весьма популярно с 1950-х и в начале 1960-х годов.
Эмблема Facel Vega напоминает декоративный стиль ''арт дэко" первой трети XX века, но ее автомобили всегда выглядели современно.

Click the image to open in full size.

О модели. Музейная серия IXO. Этим все сказано. Не самый лучший представитель этой серии, но и не косячный. Обилие хрома, отдельно выполненных деталей, аккуратный салон делают модель весьма реалистчной. Да и цена порадовала. Очередная буржуинская распродажа позволила ограничиться 10 еврорублями.
Миниатюры:
1.jpg   2.jpg   3.jpg  

4.jpg   5.jpg   6.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 20.05.2017 в 12:04.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (19.05.2017), BARSUK72 (20.05.2017), Botya (20.05.2017), carassus (22.05.2017), Colobox (20.05.2017), DrIr (19.05.2017), HaruTarra (19.05.2017), mercedes (22.05.2017), Pivoraki (20.05.2017), redjeek (19.05.2017), Seras (20.05.2017), zil (20.05.2017), Валерий Беликов (19.05.2017), Полковник (20.05.2017)
Старый 20.05.2017, 12:47   #608
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 9,642
Сказал(а) спасибо: 15,365
Поблагодарили 23,136 раз(а) в 6,499 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Заказывал его в 90-ом году, глядя на рисованную картинку из проспекта Eligor. Когда получил, даже тогда весьма разочаровался. Настолько колхозно ( или китайски? ) все было сделано.
Модельщики взяли на вооружение методику производителей настоящих автомобилей - рисованные каталоги? Сейчас эту роль выполняют 3D-модели моделей (тавтология, однако: модели моделей), но выполняют плохо, они обычно смотрятся хуже, чем готовое изделие.

Добавлено через 4 минуты
Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
1960 FACEL VEGA Excellence EX1
( IXO # MUS051 )
Всегда нравилась внешне эта машина.
По поводу названий - встречал даже русскоязычную транскрипцию Факел-Вега. Красиво... но неправда ))
__________________
Unbowed, unbent, unbroken

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
cuda (20.05.2017), Pivoraki (20.05.2017)
Старый 21.05.2017, 22:05   #609
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 559
Сказал(а) спасибо: 1,759
Поблагодарили 2,228 раз(а) в 469 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Модельщики взяли на вооружение методику производителей настоящих автомобилей - рисованные каталоги?
Нонешний Eligor я в руках не держал, а тогда, в конце 80-х, в каждый бокс с моделью снабжался миникаталогом. Он был размером в полтора-два формата А4 и сложен гармошкой. Попозже отсниму его и выложу...
__________________
С уважением, Владимир
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Colobox (21.05.2017)
Старый 21.05.2017, 22:21   #610
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 9,642
Сказал(а) спасибо: 15,365
Поблагодарили 23,136 раз(а) в 6,499 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Нонешний Eligor я в руках не держал, а тогда, в конце 80-х, в каждый бокс с моделью снабжался миникаталогом. Он был размером в полтора-два формата А4 и сложен гармошкой. Попозже отсниму его и выложу...
Рисованым каталогом?
Очень жду!
__________________
Unbowed, unbent, unbroken

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (21.05.2017)
Ответ
Classicbus 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 19:15. Часовой пояс GMT +3.