AlekseyS69 - Пополнение коллекции - - Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ClassicBus

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.06.2018, 13:10   #1671
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,475
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,297 раз(а) в 952 сообщениях
По умолчанию БРДМ-2 (DeAgostini)

232-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

БРДМ-2 (DeAgostini)

Боевую разведывательно-дозорную машину (БРДМ-2), в народном фольклоре именуемую "Бардак", к автомобилям отнести сложно. По-этому и выход модели в серии у многих коллег вызывает вопрос. Однако, по-скольку прецеденты в серии уже были, да и колёсная бронетехника, как ни крути, всё-таки является автомобилем, хотя и специальным, выход модели в серии вполне правомерен. Я решил пополнить собрание этой моделью, по-скольку сама машина мне симпатична и интересна, да и разрывать ряд бронетехники, как уже вышедшей в серии, так и предстоящей, не хочется. В ближайшее время в серии должен выйти первый советский броневик "БА-27" на шасси "АМО-Ф15", наверняка выйдет и первая генерация БРДМ.

Ценность в бою БРДМ как боевой еденицы, у меня лично вызывает вопрос, по-скольку достаточно одного бойца с гранатомётом РПГ-7 и машины нет, но я не специалист в военном деле и могу судить об этом лишь поверхностно. По крайней мере, раз эти машины до сих пор повсеместно применяются, значит так надо. В сравнении же с тяжёлыми джипами типа пиндосовского "Хаммера", "Бардак", думаю, выглядит более чем достойно. Мне машина интересна, в первую очередь, в техническом плане. ГАЗ-овские агрегаты оригинально скомпонованы в несущем бронированном корпусе. Машина может плавать, имея водомётный движитель. Наконец дополнительные опускаемые колёса. Кроме того машина действительно красива. Плоские панели сварного пронированного кузова, расположенные под оптимальными углами наклона плюс "лодка" нижней части кузова создают достаточно динамичный образ машины. Автомобильные дизайнеры к похожим стилистическим решениям пришли только в конце 60-х - начале 70-х годов, когда "БРДМ-2" уже вовсю защищал Родину.

Модель после первых анонсов особенных восторгов не вызывала - в рамках журнальной серии подобные модели могут выйти только в сильно упрощённом виде с элементами многочисленной навески, выполненными заодно с кузовом. По-этому, когда получил свою модель неприятного сюрприза для меня не случилось. Всё-таки хочу отметить довольно неплохую геометрию модели, и как следствие её копийность. По части детализации я уже упомянул - она достаточно условна, и всё-таки на модели довольно много навесных деталей. Тут и светотехника с защитными решётками, глушители, поворотная башня с оружием, зеркало заднего вида. От разработчиков модели подарок конверсионщикам - броневые крышки лобовых стёкол сделаны отдельными деталями, что позволяет сделать их открытыми.

С качеством модели мне не повезло. Напомню, крайние выпуски "Автолегенд" я заказывал через Интернет, в магазине "ДеАгоШоп". По цене такой способ выглядит очень привлекательным, но с качеством вопрос острый. Так "БРДМ" пришёл ко мне со сломанными антенной и зеркалом, установленной с перекосом пушкой, неровно установленными задними фонарями и защитной решётки передней фары, с потёком клея в районе передних фар. Кроме того задняя колёсная пара была не до конца напрессована на ось и колесо торчало за габариты корпуса. Пол-часа возни с моделью позволили привести её в относительный порядок, но осадочек остался. Сама модель мне, в принципе, понравилась, в рамках журнальной серии. Очень познавательным для меня стал журнал. Приобретать ли мне так следующие выпуски я ещё по думаю. А пока хочется выразить благодарность всем работающим над серией, и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Миниатюры:
BRDM-2 (DeAgostini) 20180616-1.jpg   BRDM-2 (DeAgostini) 20180616-2.jpg   BRDM-2 (DeAgostini) 20180616-3.jpg  

BRDM-2 (DeAgostini) 20180616-4.jpg   BRDM-2 (DeAgostini) 20180616-5.jpg   BRDM-2 (DeAgostini) 20180616-6.jpg  

BRDM-2 (DeAgostini) 20180616-7.jpg   1964-89 BRDM-2 (GAZ-41)   20180620-1.jpg   1964-89 BRDM-2 (GAZ-41)   20180620-2.jpg  

1964-89 BRDM-2 (GAZ-41)   20180620-3.JPG   1964-89 BRDM-2 (GAZ-41)   20180620-4.jpg   1964-89 BRDM-2 (GAZ-41)   20180620-5.JPG  

1964-89 BRDM-2 (GAZ-41)   20180620-6.jpg   1964-89 BRDM-2 (GAZ-41)   20180620-7.jpg   1964-89 BRDM-2 (GAZ-41)   20180620-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Botya (29.06.2018), cuda (17.07.2018), Eugene (22.06.2018), HaruTarra (22.06.2018), Seras (22.06.2018), Валерий Беликов (22.06.2018)
 
Старый 22.06.2018, 14:00   #1672
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 4,854
Сказал(а) спасибо: 12,324
Поблагодарили 14,574 раз(а) в 3,934 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от AlekseyS69 Посмотреть сообщение
по-скольку достаточно одного бойца с гранатомётом РПГ-7 и машины нет...
Алексей, если не затруднит - на Ваш взгляд существуют состоящие на вооружении армий мира боевые машины (любого класса), неуязвимые против "одного бойца с гранатомётом РПГ-7"?
__________________
Александр
-------------------------------------------------
Свободу Анжеле Дэвис!
От Анжелы Дэвис руки!

Последний раз редактировалось HaruTarra; 22.06.2018 в 14:12.
HaruTarra вне форума   Цитата
Старый 22.06.2018, 14:16   #1673
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,475
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,297 раз(а) в 952 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
Алексей, если не затруднит - на Ваш взгляд существуют состоящие на вооружении армий мира боевые машины (любого класса), неуязвимые против "одного бойца с гранатомётом РПГ-7"?
Честно говоря, понятия не имею. Я же написал, что не разбираюсь в вопросе.
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Старый 22.06.2018, 14:52   #1674
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 4,854
Сказал(а) спасибо: 12,324
Поблагодарили 14,574 раз(а) в 3,934 сообщениях
По умолчанию

У Бардака абс неудовлетворительная стойкость к обстрелу даже тяжёлыми пулями 7,62-мм, что есть, то есть.
Ну и плюс к этому полное отсутствие минностойкости, отсутствие противоосколочного подбоя БО и просто реликтовая система пожаротушения, это проблемы именно по защищенности боевой машины, другие не будем рассматривать.
Но требовать от разведывательной бронемашины стойкости к реактивным кумулятивным гранатам... Это как-то из области утопической фантастики, любой основной танк мира "держит" гранаты РПГ только в очень узком переднем секторе и то как повезёт еще...
__________________
Александр
-------------------------------------------------
Свободу Анжеле Дэвис!
От Анжелы Дэвис руки!

Последний раз редактировалось HaruTarra; 22.06.2018 в 17:00.
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (22.06.2018)
Старый 29.06.2018, 13:49   #1675
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,475
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,297 раз(а) в 952 сообщениях
По умолчанию НАТИ-2 (DeAgostini)

233-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

НАТИ-2 (DeAgostini)

Экзотический первенец советских полугусеничных автомобилей, на выход которого в рамках журнальной серии ещё недавно было бы нелепо даже надеяться. А теперь вот он - на полке, чему я несказанно рад. Живая иллюстрация известной поговорки: "Чего только Русские не придумают, лишь бы дороги не строить.". Правда придумал такое средство передвижения по российским просторам француз - заведующий Царским гаражом, и личный шофёр Николая II - Адольф Кегресс. Желая приспособить автомобиль для передвижения в зимний период, он в 1913 году оснастил "Мерседес" из царского гаража гусеничным движителем вместо задних колёс, а на передние установил лыжи. Автомобиль в те годы был сезонным транспортом - зимой по нечищенным дорогам он передвигаться мог весьма ограниченно. Изобретение Кегресса показало свою работоспособность, и в последующие годы он занимался усовершенствованием полугусеничного транспорта. Помимо "Мерседеса" подобным образом были переоборудованы "Руссо-Балты". В годы Первой Мировой войны изобретение Кегресса получило особенную актуальность, были изготовлены десятки комплектов движителей. Ими оснащались не только царские легковушки, но и санитарные автомобили, и даже броневики.
Отрадно, что работы французского инженера не забыли и при Советской власти. Причём не только использовались существующие наработки (изготовленные комплекты), но и проводились работы по усовершенствованию полугусеничных машин. Первой такой разработкой как раз и стал "НАТИ-2", построенный на агрегатах "Форда-АА", массовый выпуск которого вскоре намечалось освоить. Машина была чисто опытной, предназначенной для проверки и отработки конструкции. Уже вскоре был построен более практичный полугусеничный автомобиль - грузовик "НАТИ-В3". Для меня, кстати, осталось загадкой, почему "НАТИ-2" оснастили оригинальным пассажирским кузовом, а не оборудовали сразу грузовой кабиной и бортовой платформой, как "НАТИ-В3". Как бы то ни было, начало было положено, и в последующие годы наша автомобильная промышленность украсилась целой россыпью полугусеничных автомобилей, которые были "королями бездорожья" вплоть до появления полноприводных автомобилей.

Модель выпуска не сказать, что долгожданная, больше неожиданная и интересная - место в коллекции ей безусловно нашлось. Исполнением модели я вполне удовлетворён. К копийности модели вопрос есть - исполнение хвостовой части кузова, она слишком короткая. В остальном модель вполне приличная, хорошо передаёт образ прототипа. По части детализации - она так же на уровне, в основном, правда, благодаря небогатой внешней деталировке прототипа. Это, разумеется, не касается гусеничного движителя и передней подвески, которые очень неплохо реализованы в модели.
С качеством на этот раз мне опять не повезло. Модель я заказывал в ДеАгоШопе, по-этому возможности выбора был лишён. Расплата последовала незамедлительно - неровно установленный полог кузова, панель приборов в белом налёте от суперклея. Главным же косяком стали уродливые следы от попытки сборщика приклеить левую гусеничную тележку к кузову. В итоге попытка не удалась, а левый борт изуродован неряшливым шраом, который мне не зачистить без перекраса модели. Возиться с обменом модели не хотелось, да и некогда - решил смириться.
Не удержался от прямо-таки напрашивающейся, доработки модели - несложными манипуляциями по обламыванию пластикового штырька, придал гусеничным тележкам возможность вращаться, приспосабливаясь к опорной поверхности. Прикольно. Зачем было их клеить к кузову, ухудшая тем самым модель, да ещё и травмировав её, в моём случае. Очень интересен и познавателен оказался журнал. Хочется выразить благодарность всем работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Миниатюры:
NATI-2 (DeAgostini) 20180616-1.jpg   NATI-2 (DeAgostini) 20180616-2.jpg   NATI-2 (DeAgostini) 20180616-3.jpg  

NATI-2 (DeAgostini) 20180616-4.jpg   NATI-2 (DeAgostini) 20180616-5.jpg   NATI-2 (DeAgostini) 20180616-6.jpg  

NATI-2 (DeAgostini) 20180616-7.jpg   1931 NATI-2   20180620-1.jpg   1931 NATI-2   20180620-2.jpg  

1931 NATI-2   20180620-3.jpg   1931 NATI-2   20180620-4.jpg   1931 NATI-2   20180620-5.jpg  

1931 NATI-2   20180620-6.jpg   1931 NATI-2   20180620-7.jpg   1931 NATI-2   20180620-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Antitrend (29.06.2018), Botya (29.06.2018), cuda (29.06.2018), Eugene (29.06.2018), HaruTarra (29.06.2018), Seras (29.06.2018)
Старый 06.07.2018, 14:34   #1676
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,475
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,297 раз(а) в 952 сообщениях
По умолчанию Москвич-444 (DeAgostini)

235-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

Москвич-444 (DeAgostini)

Впервые об этой машине я узнал в школьные годы, с задней страницы журнала "За рулём". Помнится там, в серии "Из коллекции "За рулём" выходила годовая серия, посвящённая "Москвичам". Помню, удивился, что это делает "Горбатый Запорожец" среди "Москвичей". Из статьи стало ясно, что в девичестве "Запорожец" был "444-м Москвичём". В рамках журнальной серии "Горбатые" одни из самых любимых моих моделей - я вообще люблю модели миниатюрных автомобилей. Грех было не пополнить своё собрание моделью прародителя "Запорожцев", коли такая возможность представилась.

Подумать только - ещё недавно мечтать об обладании такой моделью могли только очень обеспеченные или "рукастые" коллекционеры. Теперь же вот эта уникальная модель в журналке, по относительно сходной цене, и на достаточно высоком уровне.
Мне модель очень понравилась ещё в анонсе коллег, купивших её на Украине. Принеся домой и распаковав модель не разочаровался. Геометрия ПСТ-шных "Горбатых" меня вполне устраивает - образ прототипа передают очень правдоподобно. Ущерб копийности наносят широковатые покрышки, но с этим приходится мириться. В случае с "М-444" стандартный "Горбатый" наделили родовыми признаками прототипа: выштамповками на боковинах, характерными воздухозаборниками и оригинальной мордочкой, что копийности модели никак не испортило.
По части детализации - никаких откровений, всё как всегда. Всё что нужно у модели есть, а к упрощениям типа мелкой светотехники и дверных ручек, отлитых заодно с кузовом, в рамках серии мы уже давно привыкли.
На этот раз покупал модель лично, по-этому, из 3-х предложенных экземпляров, удалось отобрать лучший. Из дефектов - некий артефакт на красной краске крыши и криво стоящее салонное зеркало. Дефект покраски разглядеть при покупке не смог, а зеркало не поправить, не разобрав модели. А вот чтобы её разобрать, нужно снять красивый хромированный глушитель, на что я не решился. Из доработок - покрасил диски колёс, модель стала смотреться поинтереснее. Вцелом моделью я остался очень доволен - "444-й" по праву встанет в начале "Запорожской" полки. Очень интересным оказался журнал, из которого я, в частности, узнал, что модель изначально разрабатывалась под производство в Запорожье, на МЗМА её производить не планировалось. Хочется выразить благодарность всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Миниатюры:
Moskvitch-444 (DeA) 20180630-1.jpg   Moskvitch-444 (DeA) 20180630-2.jpg   Moskvitch-444 (DeA) 20180630-3.jpg  

Moskvitch-444 (DeA) 20180630-4.jpg   Moskvitch-444 (DeA) 20180630-5.jpg   Moskvitch-444 (DeA) 20180630-6.jpg  

Moskvitch-444 (DeA) 20180630-7.jpg   1957-58 MZMA Moskvitch-444   20180705-1.jpg   1957-58 MZMA Moskvitch-444   20180705-2.jpg  

1957-58 MZMA Moskvitch-444   20180705-3.jpg   1957-58 MZMA Moskvitch-444   20180705-4.jpg   1957-58 MZMA Moskvitch-444   20180705-5.jpg  

1957-58 MZMA Moskvitch-444   20180705-6.jpg   1957-58 MZMA Moskvitch-444   20180705-7.jpg   1957-58 MZMA Moskvitch-444   20180705-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (06.07.2018), Botya (06.07.2018), cuda (17.07.2018), Eugene (07.07.2018), HaruTarra (06.07.2018), james_marechal (09.07.2018), Seras (06.07.2018)
Старый 13.07.2018, 16:06   #1677
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,475
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,297 раз(а) в 952 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/30 «Гранд Туризмо» (1912)

Сегодня, Друзья, после достаточно долгого перерыва, хочу Вам представить очередную модель моей разработки и изготовления, созданную с помощью технологии 3Д-печати. Этой моделью стал ещё один «Руссо-Балт», наряду с «Монако», оставивший наиболее яркий след в истории отечественного автопрома:

Руссо-Балт С 24/30 «Гранд Туризмо» (1912)

Моё решение взяться за модель этого легендарного автомобиля было вызвано стремлением пополнить своё собрание наиболее яркими представителями отечественного автопрома. Автомобиль «Русско-Балтийский тип С 24/30» с шасси №14 III производственной серии, произведённый весной 1910 г. и безусловно относится к таким. Почему, сейчас расскажу. Для своего рассказа я воспользуюсь материалами, найденными в Сети и в литературе, надеюсь, их авторы за это на меня не обидятся.

Рассказ о прототипе модели следует начать с представления её владельца – Андрея Платоновича Нагеля. Русский автомобилист, журналист. Он был прекрасно образован, прекрасно владел немецким и французским языками, великолепно разбирался в технике. И все это при явном литературном таланте. Редактор-издатель авторитетнейшего журнала «Автомобиль», победитель множества российских и международных состязаний. Он одним из первых в России получил государственную награду за спортивные достижения. По шутливой характеристике одного из современников, «человек, пожирающий пространство и закусывающий шинами».

Родился Андрей Платонович 2 марта 1877 года в Санкт-Петербурге, в известной литературной семье. Его дедом был Андрей Александрович Краевский. Тот самый, что издавал журнал «Отечественные записки», печатавший произведения Лермонтова, Белинского, Некрасова и других классиков отечественной литературы. Матерью Нагеля была дочь Краевского – Лидия Андреевна, а отцом – сотрудник «Голоса» Платон Андреевич Нагель. Обширное семейство жило в Санкт-Петербурге, в доме Краевского на Литейном проспекте, 36.

Андрей Платонович - выпускник юридического факультета Санкт-Петербургского Государственного Университета (1902), юрист по профессии. С 1902 по 1910 год состоял на службе в канцелярии министерства путей сообщения. В 1910 году Андрей Платонович получает наследство, оставляет государственную службу и целиком отдаётся любимому увлечению, в котором раскрылись его таланты организатора, публициста, автогонщика.

Андрей Платонович Нагель активно участвует в мероприятиях, способствовавших популяризации автомобилизма в России. Еще будучи гимназистом Нагель увлекался велосипедными гонками, а став студентом университета «заболел» мотоциклетными и автомобильными состязаниями и стал посещать все соревнования, проходившие в окрестностях Санкт-Петербурга. Нагель участвовал во многих мероприятиях с целью популяризации автомобиля. Весной 1900 г., на трицикле «Старлей», участвовал в гонке «Луга - Санкт-Петербург», но сошёл с дистанции. В 1900 г. начал издавать журнал "Спорт". В 1902 г. основал журнал «Автомобиль», который выходил до 1917 г. и был самым крупным и авторитетным автомобильным изданием в начале XX столетия в России. В разное время он издавал и другие журналы: «Двигатель», «Аэро», «Аэро и автомобильная жизнь».

Андрей Платонович Нагель был среди основателей 24 ноября 1902 года, одного из первых русских автомобильных клубов - Санкт-Петербургского Автомобильного Клуба (СПАК), инициатором создания 15 мая 1904 года Российского Автомобильного Общества (РАО), в составе которого оставался на протяжении всего времени (до 1917г.), являясь членом технической и гоночной комиссии. В 1907 году по его инициативе состоялся первый в России автомобильный салон.

В 1908 г. Андрей Платонович с несколькими компаньонами проехал на автомобиле «Даррак» проехал по маршруту Санкт-Петербург - Париж - Венеция - Санкт-Петербург. Годом позже произошло событие, во многом определившее дальнейшую жизнь Нагеля-автомобилиста. На свет появился первый автомобиль, построенный на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Новую марку так и назвали «Русско-Балтийский». Именно ей впоследствии было суждено стать любимой маркой Андрея Платоновича и составить славу русской автомобильной промышленности в целом ряде международных соревнований.

Будучи патриотом России, как только представилась возможность, весной 1910 года, Андрей Платонович приобрёл себе автомобиль Русско-Балтийского завода из первой товарной партии. Это был автомобиль «Русско-Балтийский тип С 24/30» с шасси №14 III производственной серии, оснащённый кузовом «Торпедо». Приобретал он себе автомобиль, разумеется, вовсе не для увеселительных прогулок с барышнями на загородные пикники, как тогда зачастую было принято. «Русско-Балтийский» ждали суровые испытания в многочисленных междугородных и международных пробегах, которые он, к слову сказать, выдержал с честью.

9 июня 1910 года, в 10 часов утра, в Царском Селе был дан старт грандиозному автопробегу на приз Императора Николая II. 41 машина в первой категории и 7 во второй отправлялись в путь по маршруту «Санкт-Петербург — Киев — Москва — Санкт-Петербург» гандикапом с интервалом в две минуты. Самый мощный автомобиль стартовал первым, самый слабый — последним. Шли в пробеге и два отечественных «Руссо-Балта» под номерами 25 и 28. Первым управлял Андрей Платонович Нагель, второй шел под управлением гонщика Галла. Обе машины достигли финиша, подтвердив надежность русских автомобилей и мастерство водителей. В ходе пробега проводились так же верстовые гонки, в которых «Руссо-Балты» так же не выглядели «мальчиками для битья».

В том же 1910 г. Андрей Платонович Нагель, на своём «Руссо-Балте» совершил пробег по маршруту «С.-Петербург–Берлин-Сен-Готард-Рим-Неаполь-Берлин-С.-Петербург». Чтобы прорекламировать новый российский автомобиль, маршрут был сознательно проложен через страны, имевшие собственное автомобильное производство. «Руссо-Балт» за границей вызвал определённый интерес у публики - по крайней мере мир узнал о начале в России выпуска автомобилей. Интересно, что, в ходе этого автопробега, Андрей Платонович совершил восхождение на своём «Руссо-Балте» на вулкан Везувий. Впервые автомобилю удалось добраться до абсерватории, рассоложенной на вершине вулкана. Впрочем, сам спортсмен и его спутники считали, что спуск с горы был значительно труднее и рискованнее, чем подъем.

В 1911 году пробег на приз Императора проходил по маршруту «Санкт-Петербург — Севастополь». Андрей Платонович и его верный автомобиль «Русско-Балтийский» снова в числе участников. Причём Нагель прошёл трассу пробега дважды – по поручению организаторов пробега, он с компаньонами проводил рекогносцировку маршрута пробега.

В том же 1911 году Андрею Платоновичу удалось заинтересовать руководство РБВЗ в участии в международном автомобильном состязании. Наиболее привлекательным выглядело ралли-сбор в Монако. При активном участии Нагеля заводом был подготовлен специальный автомобиль, за рулём которого Андрей Платонович успешно выступил в этом ралли. Впрочем, эту историю я уже подробно рассказывал, представляя модель «Руссо-Балта Монако».

Видимо по опыту участия в таком сложном мероприятии, как ралли, Андрей Платонович решил модифицировать свой собственный «Руссо-Балт». Весной 1912 года автомобиль Нагеля получает новый кузов «Торпедо», построенный по эскизам самого Андрея Платоновича. К тому времени пробег машины составлял уже порядка 50 тыс. км – очень серьёзная величина для тех лет, учитывая состояние дорог.

После модернизации машина стала радикально отличаться от первоначального варианта. Так кузов приобрёл более современные и плавные очертания, а главное посадка пассажиров в кузове стала более низкой, и как следствие, их защищённость от дорожной грязи и погодных невзгод улучшилась. Ради этого пришлось модифицировать и рулевое управление – угол наклона рулевой колонки значительно увеличился. Думаю, такие работы могли произвести только специалисты Русско-Балтийского завода. Кузов имел четыре посадочных места. В нём был предусмотрен дополнительный топливный бак, значительно увеличивший автономность машины. Свой автомобиль Нагель оснастил очень широкими крыльями, лучше защищавшими машину от дорожной грязи. В подножках были организованы объёмные ящики для запчастей и принадлежностей. По правому борту имелись ложементы для размещения съёмных ободов с запасными покрышками. Покрышки, естественно, одни из лучших в мире - «Колумб» рижской фирмы «Проводник», с характерным рисунком протектора «встречная ёлка». Из особенностей машины можно отметить ещё грязезащитные кожухи на спицах колёс, радиатор с верхним бачком увеличенного объёма, грязезащитный фартук под радиатором, предохраняющий загрязнение радиатора грязью, летящей из-под колёс, ну и может ещё багажная решётка позади кузова, для размещения запасной канистры и много какого ещё скарба, необходимого в дальних путешествиях. Лев Михайлович Шугуров условно назвал этот вариант машины Нагеля «Гранд Туризмо». Эти слова не выглядят условностью, как на современных спортивных купе, поскольку характеризует прямое назначение автомобиля. «В полной выкладке» машина Нагеля напоминала навьюченного верблюда, коим, по-сути, и являлась для своего владельца.

Первым испытанием для «Гран Туризмо» стало участие в ралли-сборе «Сан-Себастьян». Нагелю РБВЗ предоставил стандартный автомобиль «С 24/30» с кузовом «Дубль-Фаэтон». Хотя, судя по количеству посадочных мест – 6, и визуально длинной колёсной базе – 3305 мм., это скорее всего был не «Дубль-», а «Трипль-Фаэтон», хотя могу ошибаться, ведь на некоторых «Руссо-Балтах» имелись складные сиденья-страпонтены. Дело в том, что по результатам ралли «Монте-Карло» Нагеля «засудили» в том числе по причине недостаточного количества пассажиров – они ехали вдвоём с Вадимом Михайловым. Теперь Андрей Платонович решил «оторваться» по-полной, взяв на борт, помимо себя, пятерых пассажиров. Свой же «Руссо-Балт», оснащённый кузовом «Торпедо-Гран-Туризмо», Нагель отдал второму экипажу, ведомому Альбертом Эфроном. В этом ралли Нагелю опять не дали безоговорочно победить, переписав по ходу состязания правила. Но свои призы Нагель получил, 3-е место занял Эфрон на «Руссо-Балте Гранд-Туризмо».

В 1913 году Нагель опять модифицирует свой «Руссо-Балт» - машина получает последнюю тогдашнюю новинку – электрические фары головного света. Кстати, в том же году, подобными фарами фирмы «Бош» был оснащён даже Императорский автомобиль «Делонэ-Белльвилль». На «Гран-Туризмо», правда Андрей Платонович сохранил и прежние газовые фары, разместив их над электрическими. Таким образом «Гран-Туризмо» получил свой характерный «фасад» с четырьмя фарами. Именно этот вариант машины, как наиболее оригинальный, я выбрал в качестве прототипа соей модели. Ещё для этой модификации «Гранд-Туризмо» характерны несколько другие передние крылья – с горизонтальной полкой.
Далее, на долю «Гранд-Туризмо» выпали серьёзные испытания.

В том же 1913 году Андрей Платонович совершил на нём пробег по Центральной России. Его верный «Руссо-Балт» сполна вкусил прелестей российских направлений. Фотографии из этого пробега больше напоминают отчёт об «офф-роудных покатушках»: машина то берёт речку вброд, то запечатлена по уши завязшей в непролазной грязи. В этом пробеге выявились положительные технические решения, заложенные Нагелем в конструкции машины. Так, например, широкие низкие подножки не позволяли машине проваливаться в грязь – она как бы скользила на лыжах.

Последним известным приключением «Гран-Туризмо» явилась знаменитая поездка Нагеля с товарищами по Западной Европе и Африке. В конце 1913 г. - начале 1914 г. Нагель, вместе с журналистами Е.Кузьминым и Б.Никифоровым совершили по тем временам грандиозное автомобильное путешествие. Из С.-Петербурга они доехали до французской Ривьеры, оттуда их путь лежал в Испанию. Затем на корабле добрались до Африки, пересекли Алжир, Тунис. На обратном пути путешественники переправились на Сицилию, оттуда через Италию вернулись в Ницу, и далее на том же автомобиле вернулись в С.-Петербург. Экзотические фото «Руссо-Балта» в окружении кактусов или на фоне песчаных барханов и верблюдов впечатляют и будоражат воображение.

За четыре года пробег «Руссо-Балта» составил более 80 тыс. км., и при этом машина не потребовала сколь-нибудь серьёзного ремонта. Это доказывает не только качество изготовления, но и прочность, надёжность и пригодность к эксплуатации в тяжёлых условиях, заложенные в конструкцию машины.

Все путешествия Андрея Платоновича освещались на страницах журналов и в книгах, по-этому фотографий «Гран-Туризмо» сохранилось больше, чем какого-либо другого «Руссо-Балта». Правда, к сожалению, в общем доступе эти фотографии находятся в крайне низком качестве. Примечательна фотография торжественной встречи экипажа Нагеля после его пробега по Центральной России. Столько известных людей в одном кадре.
За заслуги в деле популяризации Российского автомобилизма Андрею Платоновичу Нагелю был пожалован орден Святой Анны 3-й степени. Он стал первым в истории российского спорта, кто удостоился государственной награды.

А дальше началась Первая Мировая война. Стало не до автогонок с путешествиями. С начала Войны Андрей Платонович работал в общественных организациях ИРАО и СПАК, занимавшихся организацией санитарных автомобильных отрядов. С 1916 г. входил в состав Военно-промышленного комитета, в ведении которого находилась постройка в России новых автомобильных заводов. Потом Страну стало лихорадить – наступил 1917 год. Две революции, падение самодержавного режима. Есть легенда, что Андрей Платоновичв декабре 1917 года пригнал свой старенький верный «Руссо-Балт», обшарпанный и обклеенный наклейками из путешествий на Петроградский мобилизационный пункт. Большевики «подчищали» то, что оставалось от Царского режима и Временного правительства – автомобили, которые по каким-то причинам не были до сих пор реквизированы для нужд Армии. Так вот машину Нагелю оставили, в честь его заслуг перед Отечеством. Но это красивая легенда, которой требуется подтверждение. Сам же Андрей Платонович ужиться с новой властью не смог и в начале 20-х годов эмигрировал во Францию, в Париж. В конце 20-х годов в эмигрантской газете «Возрождение» стали появляться его материалы, посвященные автомобильной тематике. Последним его автомобильным материалом стал цикл из трех статей в газете «Русская мысль», посвященных обзору Парижского автосалона 1956 года. Место и время смерти Андрея Платоновича Нагеля точно не установлены. Есть версия, что скончался в 1956 году в Париже и был похоронен на кладбище в Нейи.
Вот такая, вкратце, история Человека и его Автомобиля. О работе над моделью я расскажу в следующий раз.

Продолжение следует.
.
Миниатюры:
Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180712-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180712-2.jpg   Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180712-3.jpg  

Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180712-4.jpg   Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180712-5.jpg   Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180712-6.jpg  

Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180712-7.jpg   1912 Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo 20180713-1.jpg   1912 Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo 20180713-2.jpg  

1912 Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo 20180713-3.jpg   1912 Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo 20180713-4.jpg   1912 Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo 20180713-5.jpg  

1912 Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo 20180713-6.jpg   1912 Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo 20180713-7.jpg   1912 Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo 20180713-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 15.07.2018 в 15:05.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Botya (13.07.2018), carassus (13.07.2018), cuda (17.07.2018), Eugene (13.07.2018), HaruTarra (13.07.2018), Pivoraki (17.07.2018), Seras (13.07.2018), Валерий Беликов (19.07.2018)
Старый 16.07.2018, 14:29   #1678
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,475
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,297 раз(а) в 952 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/30 «Гранд Туризмо» (1912)

Руссо-Балт С 24/30 «Гранд Туризмо» (1912)

Продолжение.

Выбор прототипа для своей очередной модели я объяснил в прошлый раз. Автомобиль «Русско-Балтийский тип С 24/30» с шасси №14 III производственной серии, произведённый весной 1910 г. , благодаря фигуре своего владельца – Андрея Платоновича Нагеля, безусловно является одним из знаковых эпизодов в истории отечественного автопрома. Из всех вариантов этой легендарной машины, а она, я напомню, в следствие замены кузова, видоизменялась коренным образом, самым интересным мне показался поздний – вариант «Гранд-Туризмо» периода 1913-14 годов с 4-фарной схемой головного освещения. В таком виде машина выглядит наиболее оригинально и харизматично. К раннему, или первоначальному, варианту 1910-11 г.г. я, даст Бог, ещё вернусь.

Итак, работа над моделью начинается со сбора информации по прототипу. Я тщательно прошерстил свой фотоархив и Интернет в поисках фотографий этой машины. Благо их сохранилось достаточно много, правда жаль, что большинство фотографий, находящихся в общем доступе, крайне низкого качества. Самыми ценными для меня оказались два снимка «в профиль». По ним уже можно было приступить к разработке модели. Чертежи базового шасси имеются, да и 3Д-модель такого шасси мною уже разработана и неоднократно использована. Неоценимую помощь в работе над моделью мне оказал Андрей Атюкин. Я показал ему свои прикидки, и благодаря его консультациям, мне удалось сделать модель правдоподобнее. Огромное спасибо Андрею за помощь!

Предсказуемо самым трудным этапом разработки являлось построение модели кузова. Над этим пришлось немало потрудиться, прежде чем я получил приемлемый результат. Под кузов, естественно, пришлось дорабатывать и шасси. По-скольку зазор между кузовом и подножками на прототипе модели прикрыт развитым брезентовым чехлом, мне пришлось реализовывать нечто подобное на детали рамы.

В целом же конструкция модели для меня уже стала традиционной. Рама из 6 деталей (рама, передние лонжероны с рессорами, задние лонжероны и задний подрамник). Эти сложности, напомню, связаны со спецификой 3Д-печати – все детали должны иметь плоское основание. Объёмные детали без такого основания нормально напечатать на моём принтере невозможно. Конструкция ходовой части так же традиционна - к раме, на штифтах, крепятся задние продольные и поперечная рессоры. Между собой рессоры так же соединяются на штифтах. Некопийно выглядят места соединения рессор – вместо ажурной серьги там достаточно массивная пластиковая бобышка, но с этим приходится мириться. Далее, в гнёзда рессор вклеиваются детали передней балки и заднего моста, состоящего, в свою очередь, из 2-х половин. Тут ещё один отход от копийности модели – чтобы разгрузить ажурные детали рессор, передний и задний мосты имеют жёсткую связь с рамой. В передних рессорах, над балкой, выполнены перемычки. Задний мост приклеивается к специальным вертикальным выступам на деталях задних лонжеронов рамы. Это способствует большей прочности ходовой части, и её правильной геометрии – модель стоит на всех 4-х колёсах, без перекосов. Заранее пришлось побеспокоиться об исполнении 4-фарной оптики. Традиционный, для меня, вариант крепления фар, в виду специфики модели, не очень подходил. В итоге я нашёл приемлемый вариант, а на передних лонжеронах рамы появились вертикальные стойки для установки фар. Ещё одним отличием шасси модели от стандартного стало наличие характерной багажной решётки на раме.

Крылья колёс «Гранд-Туризмо» с подножками конструктивно подобны аналогичным деталям пожарной линейки «Руссо-Балт тип Д». И на тех и на других имеются объёмные кофры. Но, на этот раз, реализовать их я решил несколько по-другому. Главное отличие – я разделил крылья-подножки с собственно кофрами. В такой конфигурации, печать деталей и их последующая сборка заметно упрощаются. Правда, после печати, крылья имели фатальный дефект в задней части. Тут помогло освоение мною технологии, о которой я давно слышал, но ни разу пока не пробовал. В качестве ремонтного материала я использовал суперклей с наполнителем из соды. Результатом я остался доволен настолько, что применил эту технологию в работе над другими проблемными деталями модели типа боковин передних крыльев.

Колёса прототипа имеют грязезащитные диски – это заметно упростило работу – не нужно зачищать спицы колёс. Чтобы диски не выглядели абсолютно лысыми, я решил отобразить на них характерные болты крепления щитков. После печати ничего толкового не вышло – пришлось засверливать отверстия и вклеивать в них пруток из сопла принтера (0,4 мм.). После обрезания видимой части прутка на необходимую величину, результат получается вполне приемлемый. Вот и сложилось весьма трудоёмкое, но вполне рабочее решение для исполнения клёпки бронелистов, когда-нибудь всё равно придётся обращаться к этой тематике.

На этом этапе, предварительно подсобрав модель, уже можно было увидеть, что получается. Ах как я люблю такие моменты. Окончательно подогнав кузов к раме и склеив их, я получил структурную основу модели. Предварительно устранив дефекты печати, я склеил детали крыльев. Для обеспечения правильности позиционирования и прочности крепления, я обозначил буртиком внутренний контур задних крыльев на детали кузова. После установки крыльев, модель оформилась. Дальше дело, в основном, за отделкой. Большое подспорье оказали детали, разработанные для моих прежних моделей – всё-таки переделывать, не зоздавать с нуля. Хотя иной раз объём работы сопоставим.
Так, например, фары головного света, пришлось делать по-другому. Нижняя фара имеет прилив со сквозным отверстием, нанизывается на стойку лонжерона как бусинка, выравнивается и приклеивается вплотную к лонжерону. Верхняя фара надевается на торец стойки и приклеивается. Конечно, в угоду копийности, каждая фара должна была иметь свою стойку, но реализовать это в масштабе мне не удалось. С другой стороны, моя конструкция видна только с фасада, так что ущерб копийности от такого решения небольшой.

Далее, под капот – макет двигателя из 2-х половин с приклеенным вентилятором. По ошибке я напечатал правую половину двигателя без впускного коллектора – пришлось выполнять его отдельной деталью. В салон – руль с рулевой колонкой, педали и диваны. Перед установкой фурнитуры кузов, салон и устанавливаемые детали были окрашены. Так же, предварительно, перед установкой на подножку, пришлось красить правый кофр с запасками и кузов – они располагаются в непосредственной близости, и подлезть туда кисточкой на собранной модели не представляется возможным. К детали кофра я прикрепил сборку из 2-х рычагов управления – тормозного и трансмиссионного. На заднюю часть кузова наклеена деталь, имитирующая сложенный тент. На моей модели он выглядит попроще и поаккуратнее, чем на прототипе, но такую ажурную смесь брезента и частокола стоек мне не реализовать. Клаксон пришлось собирать из 2-х деталей.

Пожалуй самой ажурной деталью модели является «пенсне» лобового стекла на стойках. Места его крепления я оформил на детали кузова. Деталь рамки лобового стекла наклеил на плотную упаковочную прозрачную плёнку и обрезал по контуру рамки. В таком варианте у меня стекло получается максимально чистым, хотя полностью избавиться от потёков клея мне не удалось. Далее, к рамке приклеены ажурные стойки, а вся сборка в свою очередь, покрашена и установлена на кузов. Для меня это практически ювелирная работа
Завершила отделку модели установка газогенератора, задних фонарей с кронштейнами, грязезащитного фартука под радиатором и рукоятки «кривого стартера». Особого шарма модели я решил добавить поставив на багажную решётку канистру и прихватив её ремнём.

Традиционно я старался сделать модель как можно более соответствующей прототипу. В ней я попытался реализовать все видимые элементы, доступные мне по технологическим возможностям. В качестве клея – «Супермомент-Гель». Краски – «Мастер Акрил» от «Звезды». Кстати на счёт красок. Основным цветом для «Гранд-Туризмо» я решил выбрать бежевый. Да, я конечно знаю, что Александр Захаров, имеющий способность определять цвет машины по чёрно-белым фотографиям, рисовал «Гранд-Туризмо» светло-серым. Но я ничего не смог с собой поделать – глядя на старинные фото этого легендарного «Руссо-Балта», я вижу его бежевым. Пусть это будет проявлением моего художественного эго – «Я так вижу!». Я моделью очень доволен, равно как и процессом работы над ней, хоть и довольно значительно затянувшимся. В ближайшее время начну работу над следующим «Руссо-Балтом». Скорее всего это будет торпедо «К 12/20», которое я давно собираюсь сделать, но всё откладываю. Так же постараюсь сформировать архив с файлами для 3Д-печати, выложить его на файлообменник и прицепить ссылку к этому сообщению. Обычно, после начала работы над следующей моделью, времени на это у меня не остаётся – Коллеги наверняка обижаются. Ну и на этом пока всё – как будет что показать, обязательно это сделаю.

Как я и обещал, выкладываю ссылку на архив с 3Д-моделями для желающих напечатать и собрать аналогичную модель:

https://yadi.sk/d/2Wg2DzhB3ZHX8w
.
Миниатюры:
Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180620 001.jpg   Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180621 001.jpg   Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180622 003.jpg  

Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180624 005.jpg   Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180628 001.jpg   Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180629 001.jpg  

Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180630 001.jpg   Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180703 001.jpg   Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180704 001.jpg  

Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180706 002.jpg   Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180708 015.jpg   Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180712 015.jpg  

Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180712 016.jpg   Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180712 021.jpg   Russo-Balt C 24_30 Grand Tourismo (1912) 20180712 022.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 18.07.2018 в 00:18.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (16.07.2018), Botya (16.07.2018), carassus (17.07.2018), cuda (17.07.2018), Denis43 (23.07.2018), Eugene (24.07.2018), HaruTarra (16.07.2018), Pivoraki (17.07.2018), Seras (16.07.2018), wassermann (17.07.2018), Валерий Беликов (19.07.2018)
Старый 27.07.2018, 12:33   #1679
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,475
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,297 раз(а) в 952 сообщениях
По умолчанию ВАЗ-2112 (DeAgostini)

183-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

ВАЗ-2112 (DeAgostini)

В момент релиза я этот выпуск "Автолегенд" решил пропустить - в собрании и так хватало "Двенашек". На полке уже стояли саратовские базовая и "Такси", серия "АНС" порадовала нас моделью ДПС-ной "Двенашки". Ещё одну подобную модель помещать в коллекцию я посчитал излишним.
Однако, после выхода в серии модели "Десятки" и анонса многострадального и долгожданного универсала "ВАЗ-2111", я таки задумался собрать весь модельный ряд этого семейства от "PCT", благо модели, на мой взгляд, получились довольно удачными. Соответственно "Двенашка" как-то вдруг резко стала мне нужна.
Среди залежавшихся выпусков на нашем Книжном развале, "Двенашки" не обнаружилось - как-никак два года уже прошло с момента релиза. К счастью модель оказалась в наличии в магазине "ДеАшоп". Там-то я и решил приобрести "Двенашку" заодно с заказом крайних выпусков "Автолегенд".

Получив модель не разочаровался. По моему скромному мнению, модели "Десятого" семейства китайцам вполне удались. Как бы не сглазить - всё-таки "Одиннадцатой" ещё никто живьём не видел. Хотя проектироваться модели, по идее, должны были одновременно.
Геометрию модели считаю вполне правдоподобной, и как следствие копийность - очень хорошей. Немного напортачили с клиренсом, но этот недуг достаточно легко лечится. Детализация модели вполне достаточна - из рамок серии модель не выбивается. Лишнего ничего нет, и всё что нужно, вроде, у модели имеется. О таких излишествах как мелкая оптика или дверные ручки отдельными деталями, думаю, в контексте журнальной серии, никто давно уже не мечтает. К качеству модели единственная претензия - немного "обгрызенный" обод правого переднего колёсного диска. В остальном всё практически идеально - отливка, покраска, сборка.
Из доработок модели - решил поправить клиренс спереди, и переклеил руль в салоне в более нормальное положение. Выпуском я остался очень доволен, хотя немного душит жаба - ведь заплатил я за выпуск по теперешней цене, 2 года назад она была гораздо ниже. Хочется выразить благодарность всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!". Тем более ради одного из "продолжений" - ВАЗ-2111, модель и приобреталась.
.
Миниатюры:
VAZ-2112 (DeAgostini) 20180614-1.jpg   VAZ-2112 (DeAgostini) 20180614-2.jpg   VAZ-2112 (DeAgostini) 20180614-3.jpg  

VAZ-2112 (DeAgostini) 20180614-4.jpg   VAZ-2112 (DeAgostini) 20180614-5.jpg   VAZ-2112 (DeAgostini) 20180614-6.jpg  

VAZ-2112 (DeAgostini) 20180614-7.jpg   1999-2008 VAZ-2112 (Lada-112)   20180711-1.jpg   1999-2008 VAZ-2112 (Lada-112)   20180711-2.jpg  

1999-2008 VAZ-2112 (Lada-112)   20180711-3.jpg   1999-2008 VAZ-2112 (Lada-112)   20180711-4.jpg   1999-2008 VAZ-2112 (Lada-112)   20180711-5.jpg  

1999-2008 VAZ-2112 (Lada-112)   20180711-6.jpg   1999-2008 VAZ-2112 (Lada-112)   20180711-7.jpg   1999-2008 VAZ-2112 (Lada-112)   20180711-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
Eugene (27.07.2018), HaruTarra (27.07.2018), Pivoraki (31.07.2018), Seras (27.07.2018)
Старый 17.08.2018, 14:23   #1680
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,475
Сказал(а) спасибо: 1,749
Поблагодарили 5,297 раз(а) в 952 сообщениях
По умолчанию Т-150К (Hachette)

92-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины.":

Т-150К (Hachette)

Сегодня утром, по дороге на работу, я стал обладателем свежего выпуска серии, посвящённого одному из самых известных и харизматичных отечественных тракторов - Т-150К. Поскольку тракторы я не покупал уже около 2-х месяцев, последним был "Коломенец", приобретению я был насказанно рад. Да, в серии уже выходил такой трактор, но он вышел в поздней своей версии - без характерного стилистического решения носовой части. Так же в серии выходил гусеничный "Т-150" как раз в самом типичном виде. К нему в пару просто необходим был ранний колёсный "Т-150", и вот он вышел. Это именно тот трактор "из детства". Подобная техника непременно привлекала наше внимание. Образ "маленького Кировца" прочно врезался в память.

Модель выпуска не подкачала. По-скольку разрабатывалась она параллельно с остальными "Т-150" - из общего ряда выбивается несильно.
Модель обладает достаточно правдоподобной геометрией и, как следствие, хорошей копийностью. Единственной над чем хочется побрюзжать - это цветовое решение модели. Более сведущие Коллеги говорят, что в красном модель поставлялась на экспорт, встречаются такие тракторы на рекламных фотографиях 70-х. Но всё-таки мне, как и абсолютному большинству коллекционеров, эта машина запомнилась в цветовом решении, аналогичном вышедшему ранее гусеничному варианту трактора. Почему было не сделать его таким же - не понятно.
По части детализации модель преподнесла сюрпризы. С одной стороны на ней установлены фары со стеклянной оптикой, давно уже забытые нами в рамках серии. С другой стороны - производитель "зажилил" такие критичные для восприятия, и трудно воспроизводимые при доработке элементы, как уплотнители стёкол и окрашенная стойка, разделяющая половинки лобового стекла. Печально - восприятие трактора от этого довольно сильно проигрывает вышедшим ранее собратьям. Интересно исполнение салона трактора в серебристом цвете - этакий космолёт колхозных полей. Видимо производитель таким образом решил реабилитироваться за уплотнители и стойку.
Качеством модель удалась. В отличие от "Автолегенд", в "тракторах" критичных косяков мне до сих пор не встречалось, как бы не сглазить. И это при отсутствии выбора - в одной из палаток мне сегодня продавать трактор отказались - отложен, в другой всего один экземпляр.
Дорабатывать модель я не планировал - мне "150-й" вполне нравится "как есть". Из следующих номеров пока заинтересовали только "ДТ-74" и "Кировец". Как бы только не перестали их возить - в киоске лежал никому не нужный прошлый выпуск.
.
Миниатюры:
T-150K (Hachette) 20180817-1.jpg   T-150K (Hachette) 20180817-2.jpg   T-150K (Hachette) 20180817-3.jpg  

T-150K (Hachette) 20180817-4.jpg   T-150K (Hachette) 20180817-5.jpg   T-150K (Hachette) 20180817-6.jpg  

T-150K (Hachette) 20180817-7.jpg   1973-91 HTZ T-150K 20180817-1.jpg   1973-91 HTZ T-150K 20180817-2.jpg  

1973-91 HTZ T-150K 20180817-3.jpg   1973-91 HTZ T-150K 20180817-4.jpg   1973-91 HTZ T-150K 20180817-5.jpg  

1973-91 HTZ T-150K 20180817-6.jpg   1973-91 HTZ T-150K 20180817-7.jpg   1973-91 HTZ T-150K 20180817-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Eugene (17.08.2018), Seras (17.08.2018)
Ответ
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 622 19.07.2018 22:46
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 17:00. Часовой пояс GMT +3.