Сообщение от Antitrend
|
Вот как раз тот случай, когда хотелось бы подтверждения слов сканами. "Все каталоги" были очень разными. С годами менялись и модельный ряд 57-го типа (сначала было только три варианта - шасси и два готовых кузова, потом добавлялись другие кузова, менялись цены и пр.).
Дабы не уподобляться упомянутыми вами "современным знатокам" давайте оперировать документами того времени. Вот первый прайс-лист Бугатти с моделью 57 за октябрь 1933 года и буклет по этой же модели (его датировка неизвестна, это или 33 или 34 годы). Как вы можете убедиться, ни там, ни там нет никаких Галибье и Стельвио. А Венту там нет в принципе, даже как типа кузова.
Вложение 1188633
Вложение 1188634
Большая часть кузовов Аталанте сделана в Кольмаре в мастерской Gangloff, вы сами в предыдущем посте писали, что Стельвио также делались там. Возможно, в этом случае имена собственные сохранялись, потому что Gangloff выступал в роли подрядчика Бугатти, и это исключение, но все же фактом остается то, что кузовщик был сторонний, но фирменные названия Бугатти для этих машин, появившихся на свет не в Мольсхайме, имели место. В остальном, вы правы, наверное...
Современные знатоки очень разные. Я думаю, что многие из современных бугаттистов тоже имеют доступ к архивным документам, а когда на аукцион выставляется автомобиль с оценочной стоимостью в несколько миллионов долларов, его родословная изучается очень тщательно настоящими спецами, причем располагающими оригинальными документами на машину. И потом эти сведения выкладываются в открытый доступ для потенциальных покупателей.
Это как раз те самые кузова, которые оказались с щитками:
Прайс приводит номера шасси этих машин, не очень понятно, почему спорен вопрос о поколениях, ну да ладно.
|
Наш гостеприимный хозяин в прошлый раз потребовал документального подтверждения некоторых моих утверждений. Ну что же, как говорил классик, их есть у меня.
Для начала хотелось бы предложить рассмотреть прайс-листы фирмы Бугатти с 1933 по 1938 год. Начнем с первого. Хотел бы обратить внимание на даты стоящие внизу каждого из них. Это 1 октября соответствующего года. То есть это предварительные цены на автомобили следующего модельно года. Только цены. Самих автомобилей ещё нет и, по существовавшей в то время практике, самые первые из них могли появиться в металле не раньше чем через 5 месяцев, когда, наконец, начинались их продажи. Поэтому на прайс-листе 1933 года (который был напечатан ещё раньше) указаны только типы кузовов, но кузовов построенных на заводе (фото 1). А вот в прайс-листе 1934 года все, наконец, встает на свои места. Автомобили в продаже и даже под собственными именами, которые сохранятся до самого начала Второй мировой войны (фото 2-6). Да и в каталоге фирмы 1934 года новые кузова представлены уже под своими собственными именами (фото 7). А каталог 1936 годы был украшен заводскими синьками новых кузовов (фото 8).
Теперь несколько слов о двух фотографиях типа 57 с кузовами фастбэк. В ответ на мое утверждения, что это единственные фотографии кузовов этого типа, просто растиражированные в разных издания, из-за чего создавалось впечатление, что этих кузовов было много, была высказана мысль, что в книге у Б.Прайса есть упоминания номеров их шасси. Я внимательно перечитал (в который уже раз) книгу и обнаружил, что в одном я, действительно, был не прав. Дело в том, что на одной из фотографий действительно представлен автомобиль, номер шасси которого (57353) указан в подписи к ней. Но в этой же подписи указано и то, что это образец аэродинамического ДВУХДВЕРНОГО кузова (стр. 28). То есть к нашему обсуждению эта фотография не имеет какого-либо отношения. А вот выяснение происхождения второй фотографии, столь широко растиражированной, привело к заводскому каталогу 1937 года (фото 9), где она появляется в самый первый раз. А значит это может быть, всего лишь, пробный шар фирмы, так и не получивший дальнейшего развития, тем более, что номера его шасси так и не удалось найти.
Кстати, в списке кузовов по годам их выпуска, который приводит Б.Прайс, кабриолеты Stelvio упоминаются с 1934 года. А вот остальные кузова, о которых мы ведем речь, упоминаются в 1934 году под их обычными, более привычными названиями. Именно так, как их по привычке продолжали называть в счетах-фактурах. И именно оттуда Б.Прайс и взял для своей таблицы их описания.
А теперь несколько слов о кузовах Atalante. Эти кузова, как и Galibier и Ventoux производились на заводе фирмы. Но вот одна беда, не все покупатели были среднего и ниже среднего роста, и, следовательно, не все из них чувствовали себя комфортно в этих стильных, но очень тесных купе. И вот для них-то на заводе дружественного Gangloff’а переделывали эти купе, увеличивая высоту крыш Atalante. Но таких кузовов было изготовлено всего 5 или 6 экз. и об этом Б.Прайс совершенно однозначно пишет в своей книге (стр. 24). Точно также на фирме Gangloff производили дооборудование кузовов Ventoux опционными элементами (что-то вроде багажных решеток, дополнительных фар и т.д.), т.е всем тем, чем заниматься на заводе Бугатти было не с руки из-за крайне малого объема этих работ.
И напоследок. У меня сложилось впечатление, что вы не очень хорошо представляете себе, в чем заключается работа экспертов аукционных домов. Их работа заключается в проведении первоначальной экспертизы и принятия решения о том, насколько предмет интересен для конкретного аукционного дома. А затем они составляют его привлекательное для потенциальных покупателей описание. За его абсолютную достоверность он не несет никакой ответственности. И именно поэтому за несколько дней до аукциона покупатель приходит для осмотра интересующих его предметов со своим экспертом, либо обращается к независимому эксперту, для которого достоверная информация это, прежде всего, репутация, а значит и достаток. Не так часто покупатели сами для себя являются экспертами. Мне доводилось видеть таких экспертов за работой. Они буквально сантиметр за сантиметром осматривают предмет будущего торга в поисках возможных изъянов, а уж количество справочных материалов, которыми они обкладываются, превосходит все разумные пределы. И очень часто их вердикт не очень то и совпадает с описаниями товаров из каталогов аукционных домов.