Страшноват, но душевен мобиль сей. Мне нравятся итальянские машины из тех времён когда они ещё окончательно не превратились в метеоры.
Тема "метеоров" подводит нас к сравнению, которое я давно хотел сделать и отчасти из-за него я и купил эту самую первую 250-ку. Сравнительные фото первой и последней моделей Феррари-250 (модель Стартер). Последняя - 250LM, вообще-то, гоночная модель, но был и один гражданский экземпляр. Она выпускалась с 1963 по 1966 годы. Так что вот эволюция одного индекса Феррари за 11 лет - нечто куцее и не очень презентабельное превратилось в тот самый "метеор". У других признанных марок (не будем показывать пальцем) за такой период иногда только облицовка радиатора меняется да колесные диски
Я думаю, что дело в продолжении довоенных традиций и в послевоенной неустойчивости стандартов и техрегламента, когда лепили рули как бог на душу положит.
Да, я тоже думаю в 50-х отслеживание обгоняемых повозок было не так актуально (хотя их место заняли тракторы), но это продолжение постепенно сходившей на нет традиции 20-30-х, вызванной к жизни именно этом.
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Так что вот эволюция одного индекса Феррари за 11 лет - нечто куцее и не очень презентабельное превратилось в тот самый "метеор".
Так то только индекс, или сама конструкция тоже эволюционировала?
А то индекс, например, Mercedes 300 тот же один и тот же, но за 11 лет могли смениться 2-3 поколения моделей )
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Так то только индекс, или сама конструкция тоже эволюционировала?
А то индекс, например, Mercedes 300 тот же один и тот же, но за 11 лет могли смениться 2-3 поколения моделей )
На сколько мне память не изменяет 250 у Ferrari это объем одного цилиндра в кубических сантиметрах. Таким образом модели могли быть очень разными, но с одинаковым объемом мотора 3,0 л (12 цилиндров * 0,25 л). Кстати пример с Мерседес 300 в данном случае очень точен - там ведь тоже 3,0 л (ну в классическом варианте).
На сколько мне память не изменяет 250 у Ferrari это объем одного цилиндра в кубических сантиметрах. Таким образом модели могли быть очень разными, но с одинаковым объемом мотора 3,0 л (12 цилиндров * 0,25 л).
Совершенно верно. В то время индексы Феррари означали объем одного цилиндра в кубических сантиметрах.
У Феррари-250 были двигатели V12 с объемом в 3 литра. Типов двигателей было несколько за годы производства разных моделей Феррари-250:
Двигатели Colombo:
1954-1956 2953 cc - Tipo 112 - 250 Europa GT
1956-1963 2953 cc - Tipo 128 - 250 GT LWB/GTE
1959-1964 2953 cc - Tipo 168 - 250 GT SWB/GTO/GTL
Двигатель Lampredi - 953 2963 cc - 250 Europa/Export
Машина, с которой начался разговор, первая 250 S была, как я написал, доведенной моделью 225S, поэтому имела изначально меньший двигатель, тоже Коломбо 1952 2714 cc - 225 S
Сообщение от Colobox
Так то только индекс, или сама конструкция тоже эволюционировала?
А то индекс, например, Mercedes 300 тот же один и тот же, но за 11 лет могли смениться 2-3 поколения моделей )
Применительно к индексу 250 нельзя говорить о какой-то конструкции, потому что под ним было очень много разных машин, не только дорожных, но и чисто гоночных (Теста Росса, например). Менялись размеры, в сторону увеличения, затем опять сокращения, были открытые и закрытые версии, наконец, последняя показанная на групповом фото модель имела среднее расположение двигателя, хотя у большинства 250-х оно было передним.
Обновка. Вообще не мое, но производитель модели - любимый мною ФронтиАрт. Так что:
C63 AMG Coupé Black Series 2012
Информация о машине (по материалам пресс-релиза АМГ):
Скоростная версия 2012 года от AMG стала самым мощным на тот момент представителем С-класса в истории, имея максимальную мощность в 510 л.с. Двигатель V8 в 6,3 литра обеспечивал разгон до 60 миль в час за 4,2 секунды.
«Черная серия» АМГ началась в 2006 году и этот автомобиль стал четвертой моделью в этой серии. Особенностями кузова машины, отличающими ее от серийной основы, стали, в том числе, новые крылья, расширенные на 2,2 дюйма, нашлепки «6,3», задние крылья, расширенные на 3,3 дюйма, различные декоративные элементы. Кроме кузова, разумеется был доведен двигатель, машина получила кованые легкосплавные колесные диски, другие шины - 255/35 R 19 и 285/30 R 19 спереди и сзади соответственно, была расширена колея – спереди на 1,57 дюйма, сзади – на 3,11. Были использованы тормозные диски улучшенной конструкции и большего размера (15.35 x 1.42 дюйма спереди и 14.17 x 1.02 дюйма сзади).
Также АМГ представила два специальных пакета для дальнейшей «прокачки» машины - AMG Track package и AMG Aerodynamics package – последний набор включал в том числе углепластиковые спойлеры спеерди и регулируемое заднее антикрыло, что не только улучшало прижимную силу, но и аэродинамический баланс.
Премьера машины состоялась на Гран-При Германии Формулы-1 в июле 2011 года. Ориентировочная цена составляла 125 000 долл.
Технические характеристики (по данным журнала Car&Driver):
Двигатель - DOHC 32-valve V-8, алюмиевый, объем 6208 см3, мощность – 510 л.с. на 6800 об.
Трансмиссия – 7-ступенчатая автоматическая
Размеры (дюймы): база – 108,9, длина – 185,3, ширина – 71,9, высота – 54,6.
Скоростные характеристики: разгон до 60 миль в час – 3,7 с (меньше, чем в пресс-релизе производителя, по-видимому, для максимально заряженной версии), максимальная скорость – 299,3 км/ч.