carassus

[Colobox]

Больше, конечно, предыдущее

[Maksus]

На будущее

[carassus]

На будущее

Обычно доходит до этапа "Коскенкорва", дальше пока не забирался

Спасибо, поржал от души!

[carassus]

Маленькое объявление с пометкой "":

в связи с тем, что накрылся сайт с историей шведской авиации, придется и мне завязать с выкладыванием собранных китов... Ждем-с. Но - продолжаем делаем дальше! Если не заработает - придется попотеть с поиском инфы, однако все рано или поздно будет должным образом представлено...

На будущее

Я уже почти созрел до молотка!

[Colobox]

Вот он - страх современного мира! Вроде бы всё что нужно есть в интернете, но если вдруг что-то не так...

[carassus]

Сегодня попробовал "по-новому")). С пяти разноязычных сайтов рыть фрагменты текста, конечно, можно - ничего страшного и сложного, хотя времени уходит несоизмеримо больше. Плохо другое - все фото были оттуда... И вот это и есть главная причина временного "стопора".

А так да, в интернете, безусловно, есть все

[Colobox]

А этот сайт Гуглом не зеркализирован? Или вебархивом. Иногда выручает.

[carassus]

Полумеры помогли : получилось зайти через прокси (типа я "датчанин") и, почему-то, только в Edge...

Однако это дает возможность продолжать, но сперва сделаю-ка я запас текстов и фоток впрок.

[carassus]

Ганс Клемм (Hanns Klemm) родился в 1885 году в Штутгарте. С 1917 года он начал работать в авиационной промышленности – сперва на заводе дирижаблей Zeppelin, а позднее – на фирме Hansa Brandenburgischen Flugzeugwerke, где помогал Э.Хейнкелю в создании поплавкового истребителя W29, и в Daimler-Motoren-Gesellschaft. В 1926 году Г.Клемм основал в Беблингене свою собственную авиационную компанию, Klemm Leichtflugzeugbau GmbH, которая до середины 40-х занималась разработкой легких спортивных и тренировочных самолетов. После снятия послевоенного запрета, в 1952-м, фирма была возрождена – ее возглавил сын основателя, Ганс-Юрген Клемм. В 1959 году фирма Klemm была поглощена концерном Bölkow и прекратила свое существование.

Во время работы в Daimler Клемм смог воплотить в жизнь свои идеи для постройки легких деревянных самолетов-авиеток. Конструкция была простой в изготовлении, аэродинамически эффективной, с малой массой и нагрузкой на крыло. Для первенца, Daimler L.15 (1919 г.), был использован двигатель мощностью всего-навсего 12 л.с. от мотоцикла Harley-Davidson. Самолет прекрасно летал, а при желании мог легко трансформироваться в планер.

Следующей знаковой моделью стал Daimler-Klemm L20 с двигателем Mercedes объемом 885 см3 в 20 л.с. (разработки Ф. Порше), появившийся в 1923-м. Несмотря на столь маломощный мотор и крейсерскую скорость всего лишь в 95 км/ч (максимальная - 105 км/ч) самолетик отметился рекордными достижениями – такими, например, как перелет 1926 года через Альпы. А в 1928 году Фридрих Карл фон Кениг-Вартхаузен совершил одиночный перелет Берлин – Москва. На этом, кстати, он не остановился и отправился по маршруту Москва – Тегеран – Калькутта – Сингапур, далее морем в США, где, пролетев всю страну, финишировал в Нью-Йорке. Именно для производства этой модели Клемм и основал свою собственную фирму – после слияния с Benz и образования Daimler-Benz AG авиастроительная деятельность Daimler’а была свернута…

Дальнейшим развитием удачной модели стал L25 (Klemm Kl 25, 1927 г.), построенный уже в большом количестве – более 600 штук всех модификаций (22-88 л.с.). Самолет по лицензии выпускался также в Англии и Штатах.

В начале 30-х в небольшом количестве строились "тяжелые" туристические машины, со 150-сильными моторами - Klemm Kl 31/32.

Но самой успешной в итоге стала модель Kl 35 (80-105 л.с.), разработанная в 1934 году. Несмотря на первоначальные просчеты в конструкции, приведшие к катастрофе опытного образца и неприязненное отношение к Г.Клемму – убежденному пацифисту - со стороны Геринга (который говорил, что его "бумажные самолетики" никому не нужны), самолет был доведен и принят на вооружение люфтваффе как самолет начальной подготовки. Kl 35 участвовал в пилотажных соревнованиях и использовался многими частными летчиками по всему миру. Было построено около 2000 самолетов, как на заводе Клемма, так и Fieseler, а позднее чешской компанией Zlin. Самолет выпускался до 1943 года.

Во время ВМВ фирмой Клемм был разработан ряд моделей (Kl 105, Kl 107, Kl 151 и т.д.), но они строились либо штучной серией, либо оставались в единственном экземпляре.

Фото -
1. Г. Клемм
2. Hansa-Brandenburg W29
3. Daimler L15
4. Daimler-Klemm L20
5. Klemm Kl 25
6. Kl 26
7-9. "Лимузины" Klemm Kl 31/32, на 8 фото - Г.Клемм со своим самолетом
10. Kl 33
11-14. Klemm Kl 35 разных модификаций
15. Kl 36 с закрытой кабиной
16. Kl 106, модификация Kl 35 для производства в США
17. Kl 105
18. Kl 107
19. Kl 151
20. Послевоенный Kl 107С

[carassus]

Немного не влезло в предыдущий пост - просто картинки о ранних моделях Клемма. Как наивно все это выглядело...
Фото - из архива концерна Daimler