А где взять то? В Шереметьево не видел. Я там просто бываю часто, пролетом.
Я покупал в гипермаркете игрушек сети Бегемот. В Москве должны быть их магазины. В магазине стоял баннер что-то типа официальный продавец олимпийских товаров - думаю должны быть и другие оф. пподавцы, можно глянуть партнёров на сайте оргкомитета.
Помнится ещё в "доавтолегендовскую" эпоху, в 2008 году, я задался целью собрать модели всего ВАЗовского семейства. Благо как раз тогда помимо саратовских моделей на рынке появились китайские Хонгвелл и Бауэр. Крайними появились Четвёрка и Шестёрка от Бауэр. Модели сами по себе не очень удачные, особенно 2104, но альтернативы тогда не было. Так вот Шестёрку я тогда взял синего цвета - на милицейскую даже не посмотрел особо, поскольку недолюбливал спецверсии машин. С той поры много воды утекло, многое поменялось. На полке появилась очень приличная Четвёрка, ну более-менее Шестёрка. Кроме того за эти годы благодаря сериям АНС и ПММ на полках появилось множество спецмашин, а милицейские/полицейские уже впору выделять в отдельную ветвь коллекции. В этих обстоятельствах стало уместным наличие в коллекции бауэровской Шестёрки именно в милицейском варианте. Да вот беда, за шесть лет она исчезла из продажи даже в местах с самым залежалым товаром. Через Интернет же её заказывать не хотелось -не та модель. Каково же было моё удивление, когда заскочив за памперсами Мелкому в детский магазин, я увидел эту модель на полке. Да и цена более чем привлекательная - чуть более 100 руб. Помнится она и 6 лет назад стоила дороже. Выбрал себе экземпляр поприличнее. Брака достаточно - из десятка моделей ни одной идеальной. В основном дефекты покраски, торчащий облой. Уже дома с удивлением обнаружил, что модель крепится к подиуму коробки винтами - раньше было забавное крепление проволочками за оси колёс. Получается, что это не остатки с тех времён, а допечатка тиража, переиздание. Сама модель не особо изменилась. Впечатлявшая когда-то копийность сегодня уже восторгов не вызывает. Геометрия неидеальна, но впечатления о машине не портит. У мелкомасштабной Шестёрки от Автотайма, которой играется мой сынишка, геометрия заметно правдоподобнее. Позабавила средняя стойка кузова - интересно что китайцы хотели изобразить рифлением на ней? Кстати заметил, что бампера теперь крашенные серебрянкой - раньше по-моему были хромированными. Модель имеет бонус в виде открывающихся передних дверей. Подгонка их неидеальна, но конструктив вызывает уважение - бутерброд из самой дверки, её обивки и треугольной форточки. Сидения в салоне из мягкого пластика -"резиновые". Из такого же материала зеркало на водительской двери. На детали остекления в салоне имитированы солнцезащитные козырьки. Отдельные дворники, стеклянная оптика. Интересной особеностью модели являются подпружиненные колёса. В наше время такое решение практически не встречается, а в детстве помнится обязательно проверяли модельки на "рессорки". В общем - детализация неигрушечная, иные модели сделаны попроще. Качество конечно заметно упало, но модель всё равно получилась симпатичной. Да и окно в коллекции я неожиданно закрыл.
.
Помнится ещё во время дебюта прототипа этой модели меня заинтересовало техническое решение её подъёмной крыши. Идея Фиорованти с откидывающейся по радиусу вокруг оси крыши была реализована на одном из его концепт-каров на тему Феррари. Инженеры и дизайнеры Феррари сумели приспособить её к своей топ-модели "575 Маранелло". Таким образом и получилась Суперамерика. Дизайн машины небесспорен, исходное купе мне нравится гораздо больше, но машина красива и оригинальна. Преимущество такой конструкции откидного верха перед складным жёстким, как я понимаю в весе, простоте конструкции и занимаемом объёме в сложенном состоянии. Судя по тому, что на последующих открытых моделях такая конструкция не повторялась, идея оказалась бесперспективной - этаким техническим курьёзом. Но, повторюсь, идея красивая и как минимум оригинальная.
Такая же красивая и оригинальная получилась модель. Это первая и наверное единственная модель в серии с подвижым элементом. Выполнена на традиционно высоком для серии уровне. Модель мне досталась в блистере с иероглифами - колёса на добрый милиметр вплавились в подставку. Копийность отменная. Геометрия правдоподобная. Единственное замечание -высоковатый клиренс модели, ну ещё может неокрашенные ниши фар. Детализация хорошая - стеклянная оптика, зеркала, дворники, детализованный салон. Действующая крыша опять же. Ещё хотелось бы отметить тормозные диски с супортами, неподвижные при вращении колёс, соединённые специальной рамкой. Качество исполнения - практически идеальное: отливка, покраска, сборка - без нареканий. В общем обновка явила собою замечательную модель - настоящее украшение серии. Только вот теперь начинаю жалеть что пропустил открытый вариант Маранелло - для полноты модельного ряда теперь его очень не хватает.
.
Модель выпуска неожиданно зацепила. Обычно произведения современного автопрома не вызывают у меня особых эмоций - всё это приелось уже в пёстром потоке наших дорог. На этот раз машинка понравилась. Видимо ей удалось унаследовать ту брутальность старины УАЗика, одевшего цивильный смокинг и пытающегося вполне прилично выглядеть на фоне современых "джипов". На самом деле Патриот благодаря божеской цене нашёл своего покупателя. Эволюция ульяновских машин после долгого застоя продолжилась. Со стороны машина выглядит вполне цивильно - результат удачного рестайлинга модели 3160. Кстати дизайнер УАЗа известен нам по ВАЗовской Десятке - общность стиля налицо. Салон УАЗ с помощью иностранных поставщиков так же довёл до практически современных стандартов. При этом в отличие от большинства современных внедорожников, ставших кроссоверами, по сути полноприводными универсалами, Патриот обладает завидной проходимостью. А что, если не это, является главным качеством внедорожника. В этом контексте УАЗ родил очень неплохую машину. Если бы и качество с надёжностью были бы на высоте. А так знакомые потихоньку жалуются на машину. УАЗу есть ещё куда развиваться, впрочем всё это касается отечественного автопрома вцелом.
Модель, как я уже сказал, мне очень понравилась. Ладненькая такая, справная. Копийность - на высоте. Очень хорошо передаёт облик прототипа. Единственное замечание, общее для доброй половины моделей отечественных автомобилей из наших журналок, это колёса. Диаметр дисков великоват, хотя внешне они хорошо копируют базовые УАЗовские штампованые диски. Вид машины на мой взгляд это улучшает, всё-таки при значительной высоте Патриота штатные колёса кажутся маловатыми, но достоверность уменьшает. Ещё, на мой взляд, великоват радиус верхней кромки лобового стекла, но это уже на уровне нюансов. Модель обладает достойной детализацией - оптика, дворники, зеркала, бампера отдельными деталями. На этот раз выпуск порадовал качеством изготовления - всё прекрасно отлито собрано и покрашено. Единственный косяк, который я просмотрел, это клеевой отпечаток китайского пальца на стекле задней двери. Причём больше следов клея нигде на модели нет. Модель смотрелась этакой чёрной глыбой, по-этому я решил её немного доработать, подсветив салон серой краской. Так же тонировал отверстия на колёсных дисках. Теперь вот подумываю смыть тамповку, но пока останавливает наличие в коллекции Патриота от Автотайма. Обновка же подарила исключительно положительные эмоции - хоошая модель.
.
В числе моделей, попавших ко мне от коллеги по работе в конце прошлого года затесалась пара итальянцев:
FIAT Punto (Hongwell)
Хорошо помню статью в журнале "За рулём" начала 90-х годов, рассказывающую о новинке итальянского концерна - модели "Пунто" (Точка). Новинка пр шла на смену бестселлеру компании - модели "Уно" и представляла из себя 3-х и 5-дверный хетчбек класса Б. В машине воплотились все передовые наработки концерна в области компактных переднеприводных машин, но при этом она осталась достаточно простой, технологичной и как следствие доступной. Дизайном машины, если не ошибаюсь, занималась Пинифарина. В результате Пунто получил довольно симпатичный кузов в модном в то время стиле биодизайн, лишённом всяких излишеств, но с динамичным профилем. Особенностью дизайна машины были задние фонари поднятые на уровень окон, размещённые на задних стойках. Позднее это решение переняли и другие автопроизводители, поскольку считается, что высоко размещёные фонари лучше заметны в городском потоке. Касательно Пунто - компактные машины всегда удавались ФИАТу, это что называется конёк фирмы, не стал исключением и новичок. В этой модели потребитель получил современное, яркое, практичное и доступное средство передвижения. Модель относительно современая для Хонгвелл. По-этому ей присущи хорошие копийность и детализация. Модель очень правдоподобно передаёт облик прототипа. В ней есть практически все атрибуты современных моделей, но без изысков типа травлёнки или крашеного салона. Но это вполне типично для бюджетных моделей. Машинка очень хорошо сделана. Отливка рельефная, с чёткими линиями расшивки, без дефектов. Покраска чественная, деталировка кузова краской не замылена, нанесён слой лака. Сборка без нареканий. Очень симатичная и хорошо сделанная модель.
.
Вторым итальянцем попавшим ко мне от коллеги стал:
FIAT Stilo (Hongwell)
Хэтчбеки Гольф-класса ФИАТ-Стило пришли в 2001 году на смену удачной парочке Брава/Браво. С этой моделью руководство ФИАТа расчитывало сместить акцент в продажах своих машин с компактного Пунто, на который приходилось до 75% производства, на более крупные автомобили. Для этого было решено в первую очередь поднять качество автомобиля - ахиллесову пяту итальянских машин. Интересно, что из почти миллиарда долларов, вложенных концерном в создание машины, на её разработку было потрачено всего около 200 млн. Остальная часть средств ушла на подготовку производства, в том числе на модернизацию заводов. Ещё Стило отличился рекордной для моделей концерна долей покупных комплектующих, позволившей минимизировать расходы на производство. В качестве ориентира итальянцы выбрали эталон класса - Фольксваген Гольф. Дизайн машины стал таким же сдержанным, лаконичным и даже строгим. На смену биодизайну предшественников пришли острые грани и линии. Что интересно, как и предшественников, итальянцы визуально развели 3- и 5- дверную версии. 3- дверка выглядит более экспрессивно и динамично. Стило продержался в производственной программе концерна до 2007 года, получив наследника в виде модели Браво. Модель ФИАТа Стило очень не плоха. Модель относительно свежая, по сему ей присущи прекрасные копийность и детализация, а так же кое-какие бонусы в виде неподвижных тормозных дисков с суппортами. Облик прототипа модель передаёт очень правдоподобно. У модели имеются все современные атрибуты в виде стеклянной оптики, разрисованных задних фонарей, зеркала, дворники, стёкла заподлицо с поверхностями кузова. Отливка рельефная, с чёткими линиями расшивки, без дефектов. Покраска качественная - зерно металлика мелкое, линии расшивки не замылены, слой лака. Сборка качественная, всё на месте и стоит ровно. Нарекания лишь по плотности прилегания к проёму переднего края боковых стёкол - немного топорщатся. В остальном всё очень прилично. Симпатичная, качественная, современая модель за весьма небольшие деньги. Хороший вариант для интересующихся современным автопромом.
.
Долгожданный 31-й выпуск серии "Автолегенды СССР":
ЗАЗ-965 "Запорожец" (DeAgostini)
Выпуск долгожданный как из-за затянувшейся паузы в серии, так и из-за самой модели. Модель просто прекрасна. Удачно всё: цвет, модификация, исполнение. Модель как бы вернула в период расцвета Автолегенд, когда каждый выпуск особено ждали, после выхода жарко обсуждали, выпрашивали у Максима включить в серию ту или иную модель. Этот Зюзик какбуд-то оттуда. Нынче серия здорово изменилась - изменился формат журнала, появились замечательные иллюстрации Наиля, в серии стали выходить модели о которых раньше страшно было даже мечтать. И тут Зюзик - такой милый и долгожданный. Да в серии уже был Горбатый, но он не совсем наш, в буржуйской версии "Ялта". Да и исполнением как-то пожиже. В этот раз тоже экзотика - самая ранняя модификация 1960 года. Просматривая современные фото Горбатиков в сети, такую версию я увидел только в музейной экспозиции. Но цвет, окраса колёсных дисков и отсутствие экспортного молдинга на боковине делают эту модель более живой и жизненной. Причём это отмечают даже люди далёкие от колекционирования. Мой коллега по работе всерьёз собрался приобрести себе такой - такой же только настоящий есть у его родственника, а жена на нём училась водить машину. Это будет его первая модель из АЛ. Модель, повторюсь, удалась на славу! Отличная копийность. Правдоподобная геометрия была характерна ещё для Ялты, повторённой помимо Автолегенд НАПом. Детализация очень хорошая. Жалко конечно, что бюджет серии не позволил нанести на модель уплотнители боковых стёкол - они здорово бы украсили модель. А главное - хотелось бы получить тонированые прорези в капоте. Но раз уж бюджет серии не позволяет подобные излишества, обойдёмся тем что есть. Модель удалась и качеством. Осмотренные мною экземпляры отличались лишь ровностью установки дворников. Отличная рельефная отливка кузова с чёткими линиями расшивки и без дефектов типа видимых линий разъёма. Акуратная покраска, практически не замыливающая линий расшивки. Собрана модель так же акуратно - всё на месте и стоит ровно. Понравились колёса модели - здорово её оживляют. Очень интересен оказался журнал. Из него я узнал например об отличиях Горбатиков по годам выпуска. В общем - крайне позитивный выпуск. Спасибо всем работавшим над ним. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жлу продолжения!".
.
Крайней моделью, которая попала ко мне от коллеги по работе, решившего избавиться от иномарочной части своего собрания, стала эта японка:
Toyota RAV4 (Hongwell)
Компактный 3-дверный кроссовер РАВ4 появился в гамме японской компании в 1994 году. Машина была построена на полноприводной платформе купе Селика и снабжена компактным кузовом динамичного, спортивного, молодёжного дизайна. Машина предназначалась молодым любителям активного отдыха. Хорошо помню фото концепта этой машины из журнала За рулём, где в салоне внедорожника стоит кроссовый мотоцикл. Машина пришлась ко двору на рынке и имела большой успех. Через год к 3-дверке добавилась 5-дверная удлинённая версия. В 2001 году на рынок выводится 2-е поколение РАВ4, 3-дверную версию которой собственно и копирует модель. Это поколение уакбуд-то стало взрослее вместе со своими покупателями. От былой игривости и легкомысленности в дизайне не осталось и следа. Новинка представляла из себя хоть и компактный, но взрослый и серьёзный кроссовер. Таковы были требования рынка. Собственно таким РАВ4 остаётся и по сей день. В прошлом году дебютировало очередное поколение машины.
Модель нельзя назвать новой для Хонгвелла. Об этом говорят многие признаки, напимер остекление, размещённое внутри кузова или не слишком чёткие линии расшивки кузовных панелей. Но сделана модель всё равно очень неплохо. Копийность вполне приемлемая, геометрия - правдоподобная. Единственное, что немного напрягло - это слишком массивные покрышки. Рафик какбуд-то пытается казаться более крутым внедорожником, чем есть на самом деле. Детализация вполне достойная для бюджетной модели. Отдельными деталями зеркала фары, короче всё, что принято. Качество отливки, сборки, покраски очень хорошее. В-общем - вполне достойная и доступная модель для тех кто интересуется.
.
Сегодняшняя модель - единственная, которую я ждал в этой серии. Она так и не вошла в простые Автолегенды, выходила только в прошлом году во время тестов Лучшего. Тогда я не посчитал нужным подсуетиться, чтобы приобрести себе её, мол всё равно выйдет. Но позднее Максим немного напугал, описав перспективы новой серии и назвав модель 102-го маленьким эксклюзивчиком от ДеА. К той поре ценник на фаэтон стал уже неразумным, и я расстался с мыслью об её приобретении. По-этому для меня стало радостным известие о запуске серии. ЗиС-102 - очень красивая машина. Я бы даже сказал - слишком красивая для Советского Союза конца 30-х. И настолько же нелогичная. В то время, когда автозаводы старались увеличить комфортабельность машин, вводя закрытые кузова, свет увидел этот красавец фаэтон. Хотя номенклатура того времени, для которой и предназначались ЗиСы, и не была избалована комфортом, единственным логичным предназначением для фаэтона мне видятся многочисленные торжественные встречи героев-папанинцев или участников очередного рекордного авиаперелёта. Фотографии таких мероприятий пестрят роскошными американскими открытыми автомобилями, увешаными цветочными гирляндами. Одухотворённые, целеустремлённые лица, всё вокруг усыпано листовками и вообще - всеобщее ликование очередному успеху Страны Советов. Романтичное время, во всяком случае на кадрах кинохроники. Открытый ЗиС очень гармонично смотрелся бы на фоне гигантской башни Дворца Советов. Но ненастолько часто случались у нас торжества, чтобы ради этого создавать специальную машину. Остаются курортные зоны, Черноморское побережье. Но там простые смертные граждане обходились курортными открытыми автобусами, а то и вовсе бортовыми грузовиками со скамейками. У номенклатуры тогда не было принято выставлять напоказ свои привелегии, за это можно было жестоко поплатиться. На мой взгляд эта красивая машина не имела своего потребителя, по-этому и выпущено их было исчезающе мало. Но тем и интереснее прототип, ну и его модель конечно. Вот с моделью то нам не очень повезло. Подвело качество её исполнения. Серия какбуд-то издевается над нами и никак не хочет соответствовать своему названию - "лучшее". А ведь модель очень красивая. Удачно подобран цвет - приятный такой, нежный. Геометрия модели и вцелом копийность вполне приличные. Вполне достойная детализация, хотя на той же облицовке радиатора, как впрочем и у родственного ЗиС-101, могли бы сделать рельеф решётки. Выбирая свой экземпляр столкнулся с большими трудностями -выпуск практически 100-процентный брак. Дефектов - море! Тут и щели между кузовом и крыльями, повреждения ЛКП, потёки клея, криво установленные элементы. Из имеющегося выбрал наименее косячный. При этом всё равно на модели неровно установлена деталь лобового стекла, заусенцы в колёсных арках, потёк клея на переднем правом крыле и немного косящая правая фара. Стекло пришлось отломать и переклеить, заодно решил раскрасить салон. Потёк клея думал отмыть демексидом - не взял клей этот мегарасстворитель. Фару даже не стал трогать, впрочем как и заусенцы в арках. Но, как бы то ни было, я моделью доволен - очень уж она мне нравится. Красивая! Серии же хочется пожелать процветания, это зависит от качества исполнения моделей. Ну и напоследок традиционное для Автолегенд: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Линейный вид
