Американцы после войны побросали свои "Джимми" по всей Европе. Выкидывать их было жалко, использовать из-за их беннзинового апетита практически невозможно. Многие фирмы в Германии (Хеншель), Италии (Астра), Франции (Виллем), Голландии (Хинаф, Терберг) специализировались на переделке американских военных грузовиков под народне хозяйство, отрезали третью ось, меняли передний мост на неведущий, а главное ставили свои дизеля - Хеншель, Крупп, Юнкерс, Кромхоут..
А фотки?!! Про третью ось: а может это вовсе не "Джимми" были, а "Шеви" 7107 !
Американцы после войны побросали свои "Джимми" по всей Европе. Выкидывать их было жалко, использовать из-за их беннзинового апетита практически невозможно. Многие фирмы в Германии (Хеншель), Италии (Астра), Франции (Виллем), Голландии (Хинаф, Терберг) специализировались на переделке американских военных грузовиков под народне хозяйство, отрезали третью ось, меняли передний мост на неведущий, а главное ставили свои дизеля - Хеншель, Крупп, Юнкерс, Кромхоут..
А фотки?!! Про третью ось: а может это вовсе не "Джимми" были, а "Шеви" 7107 !
Саша, ты хитрец ты знаешь мой характер, что я всегда отстаиваю правду до последнего патрона и этим ты провоцируешь меня на ненавистное мне занятие - сканирование
Шевроле у америкососов в Европе были редкие, они в основном на ленд-лиз шли, побросали они тут тысячами именно Джимми, а потом в 60-е годы и РЕО/Студебекер. Не всегда третью ось отпиливали, но реклама Хеншель 1945 года говорит сама за себя. На нем и кабина немецкая (очевидно был открытый Джимми, иначе зачем тогда было бы менять железные кабины на примитвные деревянные?), поворотники по немецкому стандарту. Мост передний родной, но карданы они с них снимали. У голландского Терберга дизель Кромхоут и кузов-самосвал голландский, деревянный (внутри оббитый жестью, легкая конструкция, была распространена в Европе до конца 60-х годов). Подобные и РЕО, на Терберг-РЕО новая кабина и все оборудование. Позже и капоты новые ставили, только по крыльям узнавался РЕО, а на ХИНАФе тоже кабина голландская и дизель вроде бы ДАФ.
Слава, а эта модель ДжиЭмСи как называется? Если конечно да, в том смысле если у нее есть индекс/имя
GMC CCKW 353 вроде как, это и есть легендарный "Джимми", который в Европе ремонтировали и дизелями оснащали. Только в таком оригинальном виде ему тут не место, его надо в US-Trucks
классный Магирус, спасибо , а нет фотографии (большой) того, что в Союз поставлялся в северные районы?
Нет, больших фоток нет. Старые сканировать смысла нет, качество будет плохое. Вот есть только фотка с БАМа, с их сайта: www.deutz.de
Хорошие фотки точно-такого же есть, но этот в сибирской ссылке не был, трудился на родине. Но модель точь-точь такая же. Из около 10000 поставленных в СССР Магирусов 90% такие 3-х осные были самосвалы модели 290Д 26К
Продолжу тему немецких конверсий на базе американских военных машин:
1. Хеншель - Джи-Эм-Си со сменным "корытом" фирмы Майлер (Мейлер)- машина 1954 года (во как долго их переделывали!), тут три оси, кабина американская родная, но Хеншель сделал уже тюнинг оперения. Мотор ессно Хеншель Дизель.
2/3. Эти фотки можно бы в тему внедорожников или автобусов, но раз тут все подобные конверсии выложил, то и их кладу сюда:
2. Додж-Магирус, кузов Магируса на Додже по заказу американских окупантов 1946 год, изготовлено пару сотен таких штабных машин.
3. Автобус, по моему "Джимми", но в архиве Магирус он числится как Шевроле (я не курсе, были ли 3-х осные Шеви, или это ошибка аффтара?), 1947 год, тоже несколько десятков всего сделано.
Мне неизвестно, менял ли Магирyс моторы, есть сведения, что свои устанавливал. Он вел для окупационных властей капитальный ремонт и оснащал машины своими кузовами и моторами, так пишут источники.
Вот такой тягач-гигант фирмы Кэльбле был на "вооружении" германской железной дороги до войны. Тягач применялся для транспорртировки товарных вагонов на специальных прицепах. Эта система, разработанная фирмой Кэльбле еще в 20-х годах применялась в Германии, на низкорамном прицепе были рельсы, и на него загонялся товарный вагон, таким образом, вагоны доставлялись заказчикам, не имевших железнодорожного подключения. Типичный немецкий рационализм, чтобы избежать лишней перегрузки грузов с вагонов на грузовики.