Андрей, хотя я уже знаком с твоими статьями "там", все же скажу: твое творчество на "фордовскую" тему интересно в любом виде!
Спасибо Игорь! Я потому пытаюсь как то комбинировать отчёты, знаю что их по два раза (минимум) читать приходится, хотя бы части моих Гостей... Очень хочется придумать как то отличающийся формат.... а я ведь "не писатель"...
Сообщение от MixaDoc
Ох он мне нравится у тебя безумно....бесподобный "вертолёт".....
А такой ещё и белый бывает... :icon_rolleyes:
Миниатюры:
__________________
Машина может быть любая, при условии, что это Форд! Визитка и список Фордов, в ней представленных
Спасибо! Я на него давно смотрю... Модель очень интересная. Меня останавливало, что это "спорт"... а я к нему слегка равнодушен... в модельной ипостаси... Хотя серия, эта, очень соблазнительная....
__________________
Машина может быть любая, при условии, что это Форд! Визитка и список Фордов, в ней представленных
По мимо «белого металла», одновременно, удалось познакомиться с ещё одним классом моделей – «собранный, смоляной, кит». Поводом послужил так же «безальтернативный вариант» - Matford F92A 1939 Esdo
Прототипом модели стала первая довоенная, эксклюзивно-национальная, модель Ford V8, разработанная для выпуска на «совместном предприятии», во Франции. «МатФорд», организовали в 1934г., с целью запустить полный цикл производства став «отечественным производителем», и «оптимизировать налогообложение». До этого во Франции собирали Американские V8 серий «18» и «40» из «машинокомплектов». Отработку «Евромодели» проводили на «арендованных мощностях»… Выкупив долю в старом и ослабшем, но уважаемом, предприятии «Mathis», Форд (после модернизации) получил современный завод, который позволил, минимизировав риски, получить площадку для отработки модели, пока строился свой завод. Изначально, с 1935г., была запущен «Тип-48», уже показанный, на примере «Рекс-Тойсовских» моделек. По мимо «прописки», у новых V8, появился и свой «региональный» движок, то же V8… но урезанный до 2.2л., что позволило встроиться в Евро систему «налоговых сил», как 13CV (движок стал основным для большинства больших Франко-Фордов до 1955г). Дальнейшая «локализация» произошла на машине 1936г., получившей Французский индекс «Type-F62», а с ним укороченную колёсную базу. Автомобиль 1937г. стал, по сути окончательным рестайлом, классических V8, во Франции (Менялось положение фар на крыле, и форма вент-решёток на боковинах капота). Рынок совсем не требовал ежегодных, принципиальных, обновлений дизайна внешности машин. Рассматриваемый F92 1939. стал последней предвоенной модификацией… и последним «Матфордом». Эмиль Матис не жаждал полностью продавать свои заводы Фордам, а собственный завод был почти готов… Начавшаяся война поставила точку в истории «Матис». Заводы, исправно снабжавшие, немецкую армию, надёжными Фордиками (всех размеров и типов), а авиацию моторами, были уничтожены авиа ударами союзников. После войны производство перешло полностью на заводы «Ford-SAF». Только вот машина не изменилась… Форд –САФ 1947, это тот же, практически, F92a.
Модель Esdo, Мне понравилась. Хочется прикупить таких китов, а сборку сделать в соответствии с разными версиями, десятилетней с лишним, истории «Тип Ф82-Ф92».
С размерами пока непонятно. Прототип имел свою линейку кузовов, под короткую базу, данных по которым нет… База вроде в норме… Найду данные по кузовам, перемерю с пристрастием.
Миниатюры:
__________________
Машина может быть любая, при условии, что это Форд! Визитка и список Фордов, в ней представленных
Последний раз редактировалось Jyzeppe; 27.10.2011 в 12:37.
Хоть я больше не фордовод, но смотреть на них однозначно люблю. Интересные решения были на машинах 30-х. Особено "тёщино место".
У меня ассоциации с Фордами 30-х годов почему то с фильмом "Блеф" и "Непрпикасаемые". Очень красивые модели.
Линейный вид
