Посадка в самолет больных, раненых и пожилых людей все еще остается у нас нерешенной проблемой. Инвалиду надо подняться на 3—4 м, то есть на высоту второго-третьего этажа, без лифта. Он, разумеется, этого сделать сам не может. Остается либо нести его по трапу на руках, либо, если очень тяжел, поднимать лебедкой на тросе. Все это можно было видеть не раз по телевизору, особенно в связи с войной в Афганистане.
Многолетнюю эту проблему наши проектанты начали решать лишь в конце 70-х годов, когда главному пассажиру страны Генеральному секретарю ЦК КПСС стало трудно подниматься по трапу. Однако с тех пор они так и не создали ни одной мало-мальски приемлемой конструкции. Все наши трапы-эскалаторы получались монументальными и дорогими. Так, на одном из авиационных заводов в 1980 году изготовили передвижной эскалатор весом 15 тонн. А первая его ступенька располагалась на высоте 1,4 м, то есть почти посередине общей высоты подъема! Монстра опробовали и, не долго думая, отправили в металлолом. Обошелся он в 250 тысяч рублей.
Изюминка другой конструкции, изготовленной на другом авиазаводе, состояла в том, что на обычном трапе сделали продольные направляющие, по которым лебедкой передвигали ступеньку с поручнями вдоль трапа. Из-за сильного трения в направляющих и деформации троса ступенька изрядно вибрировала, двигалась рывками, так что пользоваться ею мог решиться человек не просто смелый и здоровый, но спортивный. Для стариков же, инвалидов это сооружение не годилось.
В 1979 году опытный конструктор инженер С. Яновский разработал трап-подъемник конструктивно простой, безопасный для пассажиров, легкий и дешевый. Пассажиров он берет с уровня бетона аэродрома и поднимает до уровня пола входного люка. Перенастраивать устройство можно на любой тип самолета, легко варьировать высоту подъема. Трап мобилен, передвигать его будет любое транспортное средство.
После пяти лет переписки с руководителями "Аэропроекта" трап Яновского был отвергнут решением заместителя начальника института В. Черникова по следующим мотивам. Устройство, например, может поднимать пассажиров по одиночке или небольшую группу (2—3 человека), в то время как остальные должны все равно пользоваться обычным трапом. Верно. Но ведь инвалидов, старых людей не так уж много среди общей массы пассажиров, так что их посадка других не задержит. Другой аргумент — управление трапом затруднено из-за плохого обзора с места оператора. Неловко опровергать подобные обвинения: обзор в принципе можно сделать таким, какой требуется, конструкция трапа это позволяет.
Остальные претензии того же рода.
Никто в системе Аэрофлота «не заинтересован внедрять чужие разработки, даже если актуальность очевидна»,— писал профессор Академии гражданской авиации В. Шило в центральной печати. И там же: «Сверхмонополия безразлична к личности, опыт и знания человека не играют для нее практически никакой роли». Воистину так.
Э. ФЕДИН
На одной части рычага — пантограф с площадкой для пассажиров, на другой — противовес с регулировкой его центра тяжести от оси поворота рычага. Рычаг поворачивается через червячную пару электромотором, действующим либо от аккумулятора тележки, либо от аэродромной электросети,
Даже инвалидность генерального секретаря не послужила поводом для создания средств доставки больных людей в самолеты.
Многолетнюю эту проблему наши проектанты начали решать лишь в конце 70-х годов, когда главному пассажиру страны Генеральному секретарю ЦК КПСС стало трудно подниматься по трапу. Однако с тех пор они так и не создали ни одной мало-мальски приемлемой конструкции. Все наши трапы-эскалаторы получались монументальными и дорогими. Так, на одном из авиационных заводов в 1980 году изготовили передвижной эскалатор весом 15 тонн. А первая его ступенька располагалась на высоте 1,4 м, то есть почти посередине общей высоты подъема! Монстра опробовали и, не долго думая, отправили в металлолом. Обошелся он в 250 тысяч рублей.
...
А мне люди, причастные к этому проекту, рассказывали другую историю:
Смысл в том, что Брежнев-трап не приняло в эксплуатацию 9-е Управление КГБ. Не "прошел" он по требованиям электробезопасности.
Построено их было как минимум два экземпляра и, возможно (но не подтверждено) и по сей день они могут быть заперты где-то в дальних ангарах аэропорта Внуково
Интересные фотки все-таки попадаются в старых книгах!
Или уже были эти...Из альбома "Дважды орденоносный Красноярский край", 1975 г.
На шасси Уазика трап - СТП-21?
Миниатюры:
__________________
Карелин Алексей
Последний раз редактировалось akar; 23.04.2010 в 17:42.
Он ведь помнит все эти АЛ-2, РАФики-босоножки и всю советскую послевоенную аэродромную классику
Линейный вид
