выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 10.05.2019, 00:13   #281
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 902
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,333 раз(а) в 604 сообщениях
По умолчанию

Поздравляю всех читателей этой темы с нашим общим праздником - Днем Великой Победы.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: день победы.jpg
Просмотров: 3
Размер:	80.2 Кб
ID:	1164666
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (10.05.2019), carassus (11.05.2019), cuda (10.05.2019), HaruTarra (10.05.2019), james_marechal (10.05.2019), LANTAL (10.05.2019), Maksus (10.05.2019), Seras (10.05.2019), Shibalov (10.05.2019), toliktr (12.05.2019), ViPer (10.05.2019)
 
Старый 10.05.2019, 21:46   #282
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 902
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,333 раз(а) в 604 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Jaguar Cars Limited (Jaguar XK120).

Модель Mark V не была единственной новинкой Jaguar Cars Limited на Лондонском автосалоне 1948 года, помимо неё компания представила двухместный родстер XK, который стал первым спорткаром Jaguar с момента прекращения выпуска Jaguar 100 в 1940 году. Несмотря на то, что выставочный образец был изготовлен в кратчайшие сроки, буквально накануне выставки, его история началась намного раньше, ещё во время войны.
Вскоре после приобретения в 1942 году линии по производству двигателей у Standard Motor Company, Уильям Лайонс с главным инженером компании Уильямом Хейнсом задумали создать принципиально новый двигатель, на голову превосходящий всё существующие моторы конкурентов. Как гласит одна из легенд марки, идея родилась во время одного из ночных дежурств в противопожарном патруле, организованных на заводах Ковентри на случай немецких бомбежек, в которых участвовали все сотрудники, включая высшее руководство.
В 1943 году начались проектировочные работы непосредственное участие в которых приняли ведущие инженеры: Гарри Уислэйк, Уолтер Хассан и Клод Бейли. Изначально предполагалось, что новый двигатель будет устанавливаться на седаны Jaguar следующего поколения, позволив им достигать максимальной скорости 100 миль/час. На тот момент ещё никто не знал, что вскоре после окончания войны в Британии будет введен единый транспортный налог, поэтому повышения мощности планировали добиться, сохранив литраж нового двигателя на уровне существующих моторов, путем повышения эффективности.
В поисках оптимальной схемы было разработано более десятка экспериментальных двигателей, отличающихся количеством цилиндров (4 или 6), рабочим объемом, схемой газораспределительного механизма и другими особенностями. Каждый из вариантов получал своё обозначение в виде двухбуквенного кода, где первой буквой всегда был X, принятый в компании для экспериментальных образцов, а вторая буква присваивалась в алфавитном порядке, по мере появления очередной конструкции. Таким образом, первый вариант получил обозначение XA, следующий за ним XB, затем XC и т.д. В общей сложности на эти работы компанией было потрачено порядка 100 000. По результатам предварительных испытаний наиболее перспективными были признаны образцы с индексами XG (рядная "четверка" рабочим объемом 1970 см.куб., диаметр цилиндра 83 мм., ход поршня 91 мм., максимальная мощность 105 л.с. при 5000 об/мин) и XK (рядная "шестерка" рабочим объемом 3442 см.куб., диаметр цилиндра 83 мм., ход поршня 106 мм., максимальная мощность 160 л.с. при 5000 об/мин). Оба двигателя имели полусферические камеры сгорания с верхним расположением клапанов и двумя верхними распредвалами (так называемая схема DOHC), что позволило добиться очень высокой литровой мощности, благодаря более эффективному сгоранию топливовоздушной смеси и возможности применения клапанов большого диаметра, обеспечивающих хороший газообмен. Впускные клапаны были немного смещены относительно центральной оси цилиндров, благодаря чему достигалось завихрение рабочей смеси поступающей в цилиндры, позволяя избежать детонации при использовании низкооктанового бензина, несмотря на довольно высокую степень сжатия 8:1. Инженеры Jaguar блестяще справились со своей задачей, достаточно сказать, что максимальная мощность "шестерки" XK была сопоставима с новейшим, на тот момент, американским двигателем Cadillac V8, рабочий объемом которого был почти на 2 литра больше.

Двигатель Jaguar XK в разрезе.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: XK120_engine.gif
Просмотров: 2
Размер:	167.3 Кб
ID:	1164690

К началу 1948 года оба двигателя были в принципе готовы, но переходному поколению Jaguar Mark V они не достались. По официальной версии "пятерка" была слишком консервативна для новых моторов, и их решили приберечь для следующего поколения. На мой взгляд, не очень убедительная версия. Вероятнее всего у руководства Jaguar не было уверенности в том, что принципиально новые моторы не будут страдать "детскими болезнями", да и производство вряд ли было готово полностью перейти на выпуск новых двигателей в короткие сроки. Чтобы убедиться в надежности новых моторов они были подвергнуты жесточайшим проверкам, в том числе 24 часовым тестам при которых поддерживалась частота вращения 5000 об/мин с пятиминутным увеличением оборотов до 5250/5500/6000 каждые 2 часа. В целом испытания прошли успешно, но работа на стенде всё же отличается от реальной эксплуатации. Собственно для ходовых испытаний новых двигателей и была задумана спортивная модель, которую предполагалось выпустить малой серией.
Первый прототип, названный Jaguar Super Sports, был показан в марте 1948 года в Женеве. Автомобиль использовал шасси новейшего Jaguar Mark V с укороченной до 102 дюймов (2591 мм.) колесной базой, а его приземистый открытый кузов был построен на деревянном каркасе и обшит листовым алюминием. Впрочем внешность прототипа весьма отдаленно напоминала окончательный вариант показанный осенью того же года под именем Jaguar XK. Название, как можно догадаться, произошло от кода XK, присвоенного новой «шестерке» на стадии проектирования.

Прототип Jaguar Super Sports
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jaguar-super-sports-xk-prototype.jpg
Просмотров: 1
Размер:	30.1 Кб
ID:	1164691

Первый показ новинки для ограниченной аудитории состоялся 22 октября 1948 года в роскошном лондонском отеле Grosvenor, а уже 27 октября на автосалоне в Earls Court новинку представили широкой публике. Кузов, к созданию которого приложил руку сам Уильям Лайонс, получился не менее выдающимся, чем великолепный двигатель, скрытый под ним. Автомобиль отличался очень простыми и в тоже время идеально сбалансированными и гармоничными формами. Первый послевоенный лондонский автосалон изобиловал интересными новинками, практически каждый из многочисленных британских автопроизводителей, от крупных лидеров индустрии до совсем небольших частных мастерских, старался показать публике свои свежие послевоенные разработки, но Jaguar XK стал настоящей сенсацией выставки, затмив своим появлением все остальные экспонаты. При этом цена новинки вовсе не была заоблачной, автомобиль стоил вполне разумно - £988 плюс налог на покупку £275.3s.11d. (также как Mark V 3,5 Litre). На стенд компании было не пробиться, а восторженными статьями о новом Ягуаре пестрили не только специализированные автомобильные издания, но и вся остальная британская пресса, обычно далекая от автомобильной темы.

Jaguar XK на стенде компании в Earls Court, 1948 год.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Jaguar-XK-Engine-history-06.jpg
Просмотров: 2
Размер:	459.8 Кб
ID:	1164692

Сборка Jaguar XK120.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 586631_900.jpg
Просмотров: 0
Размер:	45.8 Кб
ID:	1164693

Уже до окончания выставки стало ясно, что количество желающих купить новый спорткар от Jaguar значительно больше, запланированной изначально, малой серии, и ограничить выпуск автомобилей этими рамками, всё равно что прирезать курицу несущую золотые яйца. Планы по выпуску модели XK были пересмотрены в сторону увеличения, но существовала одна проблема. Автомобиль изначально не был рассчитан на массовый выпуск, в частности изготовление его кузова, с деревянным каркасом и выколоченными вручную внешними алюминиевыми панелями, занимало много времени и требовало рабочих исключительно высокой квалификации. По этой причине была начата разработка нового кузова, который бы повторял внешние обводы прежнего, но изготавливался из штампованных стальных панелей, позволив существенно сократить время на его изготовление и допустить к сборке кузовов менее квалифицированных рабочих.
Первоначально было заявлено, что Jaguar XK будет доступен в двух вариантах: XK120 с шестицилиндровым двигателем XK и XK100 с "четверкой" XG. Цифровой индекс в обозначении моделей, как и у довоенных родстеров Jaguar 90 и Jaguar 100, соответствовал максимальной скорости в милях в час. Вариант с "шестеркой" изначально был в приоритете, о чем говорит и само название модели, а спустя некоторое время от 4-цилиндровой версии и вовсе отказались, так и не изготовив ни одного автомобиля. По некоторым сведениям, двигатель XG страдал избыточной вибрацией при работе (при всем конструктивном родстве двигателей XG и XK, "четверки" изначально более подвержены вибрациям, чем идеально уравновешенные рядные "шестерки") с которой так и не удалось справиться, возможно дальнейшие работы прекратили ввиду непопулярности "четверок" на американском рынке, приоритетность которого для Jaguar Cars Limited на тот момент уже была более чем очевидна.
Заявленная максимальная скорость в 120 миль/ч (193,12 км/ч) делала Jaguar XK120, ни много ни мало, самым быстрым серийным автомобилем в мире. Разумеется нашлось немало скептиков, ставивших столь выдающиеся возможности автомобиля под сомнение. Дабы присечь ненужные спекуляции на эту тему, были организованы проверочные заезды, которые состоялись 30 мая 1949 года в Бельгии на прямом отрезке шоссе Остенд-Яббеке. Заезды проходили в присутствии членов Королевского автомобильного клуба Бельгии. Гонщик Рон Саттон за рулем серийного Jaguar XK120, единственная доработка которого сводилась к замене ветрового стекла небольшим прозрачным щитком перед водителем, достиг средней скорости при заездах в разных направлениях - 132,6 миль/ч (213,4 км/ч). При последующих заездах, когда место пассажира было накрыто чехлом, средняя скорость достигла 135 миль/ч (217,26 км/ч). Не заставили себя долго ждать и успехи в гонках: 20 августа 1949 года Лесли Джонсон на Jaguar XK120 выиграл гонку в Сильверстоуне, вторым пришел Питер Уокер, также на XK120, в 1950 и 1951 годах семейный экипаж Яна и Патрисии Эпплярд, которая, к слову, была дочерью Уильяма Лайонса, выиграли Альпийское ралли, в последующие годы было одержано ещё не мало славных побед.

Jaguar XK120 во время скоростных заездов на трассе Остенд-Яббеке 30 мая 1949 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 582926_900.jpg
Просмотров: 0
Размер:	172.5 Кб
ID:	1164694

Jaguar XK120 Яна и Патрисии Эпплярд на Альпийском ралли
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7da6dc5d0aaf34eadc6bc9d73e05b03c1ed8d666.jpg
Просмотров: 1
Размер:	187.2 Кб
ID:	1164695

Выдающиеся характеристики, великолепный дизайн и громкие спортивные победы сделали XK120 очень популярным среди знаменитостей, особенно в богатой Америке, где он стоил $4745 (позднее цена была снижена до $3940). Первым покупателем Jaguar XK120 стал голливудский актер Кларк Гейбл, который знал толк в хороших автомобилях, и впервые увидев новый Ягуар буквально влюбился в него. Вскоре "сто двадцатый" станет таким же непременным атрибутом роскоши у голливудских звёзд, как Mercedes 600SEL у наших "братков" в 90-е.

Кларк Гейбл и его Jaguar XK120 (на первом фото вместе с Уильямом Лайонсом)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 583710_900.jpg
Просмотров: 4
Размер:	61.3 Кб
ID:	1164696Нажмите на изображение для увеличения
Название: 584194_900.jpg
Просмотров: 2
Размер:	125.4 Кб
ID:	1164697
В настоящее время автомобиль Кларка Гейбла отреставрирован и находится в частной коллекции. В 2012 году на конкурсе ретро автомобилей в Pebble Beach он получил первый приз среди открытых автомобилей послевоенного производства.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_9906-620x413.jpg
Просмотров: 0
Размер:	65.9 Кб
ID:	1164698Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949_Jaguar_XK120_Roadster.jpg
Просмотров: 0
Размер:	924.9 Кб
ID:	1164699

К осени 1949 года производство автомобилей с алюминиевым кузовом на деревянном каркасе было прекращено, всего изготовили 240 автомобилей, которые теперь очень ценятся среди коллекционеров. Автомобили с новым стальным кузовом сохранили алюминиевые двери, капот и крышку багажника и, несмотря на небольшую прибавку в весе, сохранили столь же выдающиеся характеристики. Позднее в семействе XK120, помимо родстера, появится вариант с жесткой крышей и кабриолет со складным верхом (у родстера он не складывался, а снимался), а также чисто гоночные варианты. Конструкция двигателя XK оказалась столь удачной, что пережив несколько модернизаций, продержалась в производстве до 1986 года.

Родстер Jaguar XK120
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1fbf3281de29747b026f7730170eff97ba9c9507.jpg
Просмотров: 1
Размер:	760.8 Кб
ID:	1164700Нажмите на изображение для увеличения
Название: e9dbe766994c0eaccdbea044b8e5b8c494530e4d.jpg
Просмотров: 0
Размер:	755.6 Кб
ID:	1164701Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8bb3aa2d506041c6aaaa397c6fc284b5b2016b7b.jpg
Просмотров: 0
Размер:	826.4 Кб
ID:	1164702
При желании автомобиль мог оснащаться спицованными колесами с центральной гайкой типа Rudge Whitworth, но при этом необходимо было демонтировать щитки задних колесных арок, центральная гайка сильно выступала наружу.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_jaguar_xk120_roadster_1.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	186.7 Кб
ID:	1164704Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_jaguar_xk120_roadster_2.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	213.0 Кб
ID:	1164705Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_jaguar_xk120_roadster_15.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	238.5 Кб
ID:	1164706

Рентген родстера Jaguar XK120
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 50a23554aab5172271166b12c6e89acd.jpg
Просмотров: 1
Размер:	402.2 Кб
ID:	1164707
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 12.05.2019 в 21:55.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (10.05.2019), carassus (11.05.2019), Colobox (15.07.2019), cuda (11.05.2019), HaruTarra (10.05.2019), ingvar990 (14.05.2019), james_marechal (12.05.2019), LANTAL (10.05.2019), Maksus (10.05.2019), Pivoraki (17.05.2019), Seras (10.05.2019), toliktr (12.05.2019)
Старый 11.05.2019, 08:37   #283
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 902
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,333 раз(а) в 604 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Jaguar Cars Limited

Буклет Jaguar 1949 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_1_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	47.9 Кб
ID:	1164715Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_1a_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	113.5 Кб
ID:	1164716Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_2_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	182.4 Кб
ID:	1164717Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_3_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	147.8 Кб
ID:	1164718
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_4_l.jpg
Просмотров: 2
Размер:	236.4 Кб
ID:	1164719Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_5_l.jpg
Просмотров: 2
Размер:	53.3 Кб
ID:	1164720Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_6_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	55.2 Кб
ID:	1164721Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_7_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	240.7 Кб
ID:	1164722
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_8_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	276.3 Кб
ID:	1164723Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_9_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	53.0 Кб
ID:	1164724Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_10_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	56.5 Кб
ID:	1164725Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_11_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	56.6 Кб
ID:	1164726
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_12_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	301.3 Кб
ID:	1164727Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_13_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	53.9 Кб
ID:	1164728Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_14_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	64.9 Кб
ID:	1164729Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_15_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	88.9 Кб
ID:	1164730
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_16_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	93.1 Кб
ID:	1164731Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_17_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	45.1 Кб
ID:	1164732Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_18_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	100.0 Кб
ID:	1164733Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_19_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	203.4 Кб
ID:	1164734
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (11.05.2019), carassus (11.05.2019), Colobox (15.07.2019), cuda (11.05.2019), HaruTarra (11.05.2019), ingvar990 (14.05.2019), james_marechal (12.05.2019), Maksus (11.05.2019), Pivoraki (17.05.2019), Seras (11.05.2019), toliktr (12.05.2019)
Старый 11.05.2019, 08:39   #284
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 902
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,333 раз(а) в 604 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Jaguar Cars Limited

Буклет Jaguar 1949 года (продолжение).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_20_l.jpg
Просмотров: 3
Размер:	134.3 Кб
ID:	1164735Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_21_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	187.0 Кб
ID:	1164736Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_22_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	363.9 Кб
ID:	1164737
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_23_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	381.7 Кб
ID:	1164738Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_24_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	353.1 Кб
ID:	1164739Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_25_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	358.2 Кб
ID:	1164740
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (11.05.2019), carassus (11.05.2019), cuda (11.05.2019), HaruTarra (11.05.2019), james_marechal (12.05.2019), Maksus (11.05.2019), Seras (11.05.2019)
Старый 13.05.2019, 22:26   #285
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 902
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,333 раз(а) в 604 сообщениях
По умолчанию 1950 Jaguar Cars Limited (Jaguar Mark VII).

Как я уже говорил, Jaguar Mark V изначально рассматривался только как промежуточная модель, уже в 1950 году было подготовлено следующее поколение седанов Jaguar. Презентация новой модели состоялась 22 октября 1950 года на лондонском автосалоне, традиционно проходившем в выставочном комплексе Earls Court. Было озвучено и имя новинки – Jaguar Mark VII. Возникает резонный вопрос, почему за «пятеркой» последовала «семерка», а не «шестерка»? Этому есть несколько объяснений. Во-первых модель под индексом Mark VI на тот момент уже была у фирмы Bentley, а во-вторых формально был и Jaguar Mark VI, только в серию данная модель не пошла. Было изготовлено всего две «шестерки» Jaguar, которые представляли собой шасси и кузов Mark V с новым двигателем XK. Судя по номерам шасси 620004 и 623053, первый был изготовлен в самом начале 1949 года, а второй в первой половине 1950 года.
Новая модель Jaguar Mark VII, также представляла собой сочетание шасси Mark V и двигателя XK, но с совершенно новым кузовом. Великолепная "шестерка" XK, наконец позволила воплотить давнюю мечту Уильяма Лайноса в жизнь - создать роскошный полноразмерный седан способный разгоняться до скорости 100 миль/ч, для чего, собственно, и был изначально задуман этот двигатель. Добившись выдающихся динамических характеристик для довольно тяжелого автомобиля, инженеры Jaguar не забыли позаботиться и о соответствующих тормозах. Тормозная система с гидроприводом была существенно доработана с целью повышения эффективности на высоких скоростях, а для снижения усилия на педали применили вакуумный усилитель. Но всё же, главной новинкой стал кузов Mark VII, выполненный в духе последних веяний автомобильной моды и одновременно сохранивший фамильные черты прежних моделей Jaguar. Выше поясничной линии новый кузов во многом повторял стилистические решения использованные на Mark V, с характерной линией боковых окон в тонких хромированных рамках, но линия крыши стала ещё более покатой, а плоское ветровое стекло уступило место V-образному. Ниже "пояса" ничего общего с консервативными формами "пятерки" не было абсолютно, вся пластика нижней части кузова была позаимствована у родстера XK120, разумеется с поправкой на более крупные размеры седана и сохранением массивной радиаторной решетки в традиционном фирменном стиле. Вместе с выступающими крыльями и подножками исчезли и такие анахронизмы как боковые створки капота, теперь он был современного аллигаторного типа. Сохранив неизменной колесную базу "пятерки" - 120 дюймов (3048 мм.), Mark VII стал заметно длиннее (почти на 23 см.), основная прибавка пришлась на задний свес, что не только позволило увеличить объем багажника, но и придало дополнительную стремительность силуэту нового автомобиля.
В отличии от предшественника, Mark VII был предложен с единственным вариантом двигателя и только с кузовом седан. Вариант Drophead Coupe рассматривался на стадии проектирования, но, по каким-то причинам, работы были прекращены и в серию он не пошел. Серийное производство седанов было начато 17 октября 1950 года и некоторое время осуществлялось параллельно с предыдущей моделью Mark V. Однако я должен пока завершить свой рассказ об истории славной британской марки Jaguar, ибо дальнейшие события будут разворачиваться уже в следующей "пятилетке".

Фото Jaguar Mark VII
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Jaguar Mark VII.jpg
Просмотров: 0
Размер:	98.9 Кб
ID:	1164910Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6233.JPG
Просмотров: 0
Размер:	104.6 Кб
ID:	1164911Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6243.JPG
Просмотров: 0
Размер:	108.0 Кб
ID:	1164912
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6245.JPG
Просмотров: 0
Размер:	90.9 Кб
ID:	1164913Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6244.JPG
Просмотров: 0
Размер:	85.4 Кб
ID:	1164914Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6231.JPG
Просмотров: 0
Размер:	81.6 Кб
ID:	1164915

Подводя итоги первых послевоенных лет компании Jaguar Cars Limited, стоит отметить поистине выдающиеся результаты её деятельности. Благодаря таланту Уильяма Лайонса и команде блестящих инженеров, которую ему удалось собрать, компания не только смогла успешно пережить трудные годы, но и стала одним из законодателей мировой автомобильной моды. Её модели вызывали восхищение благодаря безупречному стилю, передовой механике, роскошной отделке и недосягаемости на гоночных трассах. За всю историю найдется немного автомобилей, сочетающих в себе столько достоинств - настоящая автомобильная классика.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (14.05.2019), carassus (19.05.2019), Colobox (15.07.2019), cuda (14.05.2019), HaruTarra (15.05.2019), ingvar990 (14.05.2019), james_marechal (14.05.2019), LANTAL (16.05.2019), Maksus (03.07.2019), Pivoraki (17.05.2019), Seras (14.05.2019), Shibalov (14.05.2019), toliktr (14.05.2019)
Старый 03.07.2019, 21:25   #286
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 902
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,333 раз(а) в 604 сообщениях
По умолчанию Singer Motors Limited краткая предыстория

Продолжу... Что-то эта статья у меня долго рождалась)))

Сегодня автомобили британской компании Singer Motors Limited известны только знатокам, а первое что приходит на ум простому обывателю при упоминании имени "Зингер" - это швейные машинки американской Singer Corporation. Строго говоря, к моменту окончания Второй мировой войны лучшие времена для Singer Motors Limited были уже в прошлом, компания ещё пыталась удержаться на плаву и сохранить независимость, но уже не играла сколь-нибудь значительной роли в британском автопроме. Между тем так было не всегда...
История марки началась в 1874 году с основания Джорджем Зингером компании Singer & Co по производству велосипедов, расположившейся в городе Ковентри. Бизнес шел довольно успешно, а среди клиентов Зингера была даже королева Португалии. В самом начале 20 века компания начинает выпуск мотоциклов, а в 1905 году появляются первые автомобили Singer. В 1906 году в составе Singer & Co появилось подразделение Singer Motor Company, непосредственно отвечающее за автомобильное производство. Первые модели компании оснащались моторами сторонних поставщиков, но уже в 1911 году удалось создать двигатель собственной конструкции. Однако, Джордж Зингер уже не застал этого, он скончался в самом начале 1909 года и компанию возглавил его двоюродный брат Джеймс Чарльз Стрингер.
В 1912 году был начат выпуск модели Singer Ten, компактного двухместного автомобиля стоимостью 185, который сделал марку по-настоящему популярной. «Десятка» стала первым в Британии «большим автомобилем в миниатюре», используя конструктивные решения характерные для более крупных и дорогих моделей, в то время как доступные модели других производителей представляли собой довольно примитивные конструкции, которые можно считать автомобилями лишь с некоторой натяжкой. Своим появлением Singer Ten не только укрепил рыночные позиции Singer Motor Company, но и фактически породил одного из будущих гигантов британского автопрома - фирму Rootes. Дело в том, что молодой Уильям Рутс работал учеником на фирме Singer, и с появлением модели Ten, разглядел большой потенциал этой модели. Располагая некоторой суммой от продажи фермы, он выкупил 50 первых автомобилей для перепродажи. Начало было довольно успешныи, и вскоре новообразованная фирма Rootes стала крупным игроком в сфере продаж и обслуживания автомобилей различных марок, впрочем сейчас речь не об этом, тем более что о Rootes я уже рассказывал отдельно.

Один из вариантов популярного Singer 10HP
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10HP (1).jpg
Просмотров: 1
Размер:	108.9 Кб
ID:	1168823Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10HP (2).jpg
Просмотров: 0
Размер:	101.7 Кб
ID:	1168824

Во время Первой мировой войны компания Singer неплохо заработала на военных заказах, и с её окончанием чувствовала себя, как никогда, уверенно. В начале 20-х Singer Motor Company начинает активно расширяться, скупая другие предприятия по производству автомобилей и автомобильных комплектующих. Модельный ряд, ключевую роль в котором по-прежнему занимает успешная "десятка", пополняется более крупными 6-цилиндровыми моделями и более доступным Singer Nine. Компания активно внедряет на своих моделях передовые технические решения, в 1921 году появляются стальные штампованные колесные диски, в 1922 году начинают выпуск 2-литровой "шестерки" с алюминиевым блоком цилиндров, а в 1923-м "десятка" получает новый двигатель с верхним расположением клапанов. Благодаря сбалансированному модельному ряду, современной конструкции автомобилей и разумной ценовой политике автомобили Singer весьма неплохо продаются. Настолько неплохо, что в конце 20-х Singer Motors Limited занимает третье место среди британских автопроизводителей по объемам производства, уступая только Austin и Morris. В 1928 году на семи заводах компании работало около 8000 рабочих, которые за год собрали порядка 28000 автомобилей. Пожалуй, это были лучшие времена марки Singer, вслед за которыми наступил спад.
Начало 30-х компания пережила относительно неплохо, несмотря на бушевавший экономический кризис. Появлялись новые модели с интересными техническими решениями, например автоматическим сцеплением Fluidrive или аэродинамическим кузовом Airstream. Были и спортивные победы, но как оказалось участие в гонках может не только укрепить репутацию марки, но и нанести ей непоправимый урон. В 1935 году на Турист Трофи, проходившем в Ульстере, фирма выставила 4 автомобиля Singer Nine LeMans, однако накануне гонки организаторы выявили несоответствие в рулевом управлении - его конструкция отличалась от применяемого на серийных автомобилях, что противоречило правилам. Чтобы избежать дисквалификации, рулевые механизмы в авральном порядке привели в соответствие серийным. Спешка вышла команде боком - в ходе гонки 3 из 4 автомобилей сошли с дистанции из-за разрушения рулевых тяг, причем все поломки произошли в одном и том-же повороте (правда с некоторой разницей по времени). В результате "полетели головы" в руководстве компании, а продажи резко упали.

Авария на Турист Трофи в Ульстере (пока сошло только два автомобиля, скоро к ним присоединится третий)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: d8debu-960.jpg
Просмотров: 5
Размер:	58.4 Кб
ID:	1168825Нажмите на изображение для увеличения
Название: history4.jpg
Просмотров: 4
Размер:	121.8 Кб
ID:	1168826

Следующий 1936 год несколько поправил пошатнувшийся имидж марки. На Олимпийских играх в Берлине, единственных за всю историю включавших в себя автогонки, одержала победу британка Бетти Хейг на Singer 1,5 Litre, которая перед этим своим ходом преодолела путь от Бирмингема до Берлина без единой поломки. Однако продажи продолжали снижаться и в декабре 1936 года Singer & Co была реорганизована в Singer Motors Limited. Накануне Второй мировой войны компания едва сводила концы с концами, денег не хватало не только на обновление модельного ряда, но и на поддержание производства существующих моделей. Так на моделях 1939 года вынужденно отказались от гидравлического привода тормозов в пользу устаревшего, но более дешевого, механического.
Начавшаяся война позволила компании поправить свое финансовое положение за счет военных заказов, однако прибыли оказались не столь высоки как во время Первой мировой войны. Получить выгодный контракт на производство авиадвигателей Singer Motors не смогла из-за отсутствия необходимого оборудования и средств не его покупку, и была вынуждена довольствоваться менее доходными заказами на каркасы для бомбардировщиков Vickers Wellington, моторамы для истребителей Supermarine Spitfire и т.д.

Изготовление каркасов для Веллингтонов, имевших оригинальную т.н. геодезическую конструкцию.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 66173_original.jpg
Просмотров: 9
Размер:	52.7 Кб
ID:	1168827
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (04.07.2019), carassus (04.07.2019), Colobox (27.07.2019), cuda (04.07.2019), HaruTarra (08.07.2019), james_marechal (04.07.2019), Maksus (03.07.2019), Seras (03.07.2019), Shibalov (04.07.2019), toliktr (07.07.2019)
Старый 15.08.2019, 21:35   #287
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 902
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,333 раз(а) в 604 сообщениях
По умолчанию 1945-1949 Singer Motors Limited первые послевоенные годы

Вторая мировая война принесла Singer Motors Limited не только дополнительные доходы от производства военной продукции, но и разрушения на её заводах. Напомню город Ковентри, где располагались предприятия компании, стал одной из основных целей Luftwaffe и подвергался массированным бомбардировкам. С окончанием войны Singer возобновил производство довоенных моделей с незначительными изменениями, однако этот процесс протекал довольно медленно. Первые послевоенные седаны Singer Super Ten увидели свет только в декабре 1945 года, родстеры Singer Nine присоединились к ним в мае 1946 года, а производство флагманской модели Singer Super Twelve удалось возобновить только к декабрю 1946 года. Между тем, параллельно с восстановлением производства шли работы по налаживанию экспортных поставок, уже в марте 1946 года первая партия "десяток" была отправлена в Австралию.
Конструкция автомобилей была довольно типичной для британского автопрома первых послевоенных лет, не выделяясь какими-либо передовыми решениями, но и не отставая в этом аспекте от основных конкурентов на домашнем рынке. Все модели имели в своей основе стальную раму с зависимой подвеской обеих осей на продольных полуэллиптических рессорах. Кузова седанов Super Ten и Super Twelve были цельнометаллическими и сваривались из штампованных панелей, а кузова родстеров Nine имели более консервативную конструкцию с деревянным каркасом и внешней обшивкой из листового алюминия.

Буклет Singer Nine Roadster
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1 Nine Roadster.jpg
Просмотров: 0
Размер:	107.6 Кб
ID:	1172437Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 Nine Roadster.jpg
Просмотров: 0
Размер:	116.7 Кб
ID:	1172438Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3 Nine Roadster.jpg
Просмотров: 0
Размер:	62.7 Кб
ID:	1172439Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4 Nine Roadster.jpg
Просмотров: 0
Размер:	42.6 Кб
ID:	1172440

Singer Nine Roadster послевоенного образца, в целом сохранив конструкцию предшественника, появившегося в 1939 году, был немного перекомпанован. Колесная база по прежнему равнялась 91 дюйму (2311 мм.), но благодаря смещению двигателя на 3 дюйма вперед удалось сделать салон немного просторнее, также изменениям подвергли рулевое управление снизив уровень вибраций на руле от колебаний при работе передней подвески. Автомобиль был 4-местным, оснащался 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1074 см.куб (диаметр цилиндра 60 мм., ход поршня 95 мм.) с верхним расположением распредвала и клапанов (OHC), максимальная мощность достигала 36 л.с. Коробка передач механическая 3-ступенчатая с синхронизаторами на 2 и 3 передачах. Автомобиль мог достигать максимальной скорости 105 км/ч, что по тем временам было вполне приличным показателем, но при этом имел механический привод тормозов без усилителя. Электрооборудование работало от напряжения 12 вольт. В целом автомобильная пресса того времени неплохо отзывалась о данной модели, отмечая качественную сборку, добротную отделку и приятные ощущения от управления. Основная масса Singer Nine Roadster была продана за пределами Британии. Автомобиль оказался довольно популярен в Индии, несколько экземпляров даже попали в гаражи индийских Махараджей. На момент возобновления производства стоимость на домашнем рынке составляла £385 плюс налог на покупку £107.13s.11d.

Буклет Singer Super Ten
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1 Ten.jpg
Просмотров: 0
Размер:	110.5 Кб
ID:	1172441Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2 Ten.jpg
Просмотров: 0
Размер:	121.7 Кб
ID:	1172442Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3 Ten.jpg
Просмотров: 0
Размер:	58.4 Кб
ID:	1172443Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4 Ten.jpg
Просмотров: 1
Размер:	46.8 Кб
ID:	1172444

Седан Singer Ten был представлен публике в конце 1937 года и поступил в продажу в начале 1938 года. Автомобиль имел колесную базу 95 дюймов (2413 мм.), 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1185 см.куб. с верхним расположением распредвала (OHC), который был конструктивно близок с двигателем младшей модели Nine (она же Singer Bantam), имея аналогичный ход поршня - 95 мм., при увеличенном до 63 мм. диаметре цилиндров. Максимальная мощность была лишь немногим выше чем у "девятки" - 37 л.с., правда она достигалась на более низких оборотах двигателя (4800 об/мин против 5000 об/мин). Тормозная система в отличии от младшей модели имела гидропривод. До начала войны покупателям предлагали модель в двух исполнениях, базовом Singer Ten и улучшенном Singer Super Ten, последнее отличалось люком в крыше, отделкой салона натуральной кожей и 4-ступенчатой КПП вместо "трехступки". В послевоенной линейке осталась только модель в улучшенном исполнении. Рабочий объем двигателя подрос до 1193 см.куб. за счет увеличения диаметра цилиндров до 63,25 мм., в остальном Singer Super Ten 1946 модельного года не отличались от довоенных.

Буклет Singer Super Twelve
Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (3).jpg
Просмотров: 1
Размер:	181.3 Кб
ID:	1172445Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	261.4 Кб
ID:	1172446Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600 (1).jpg
Просмотров: 0
Размер:	222.0 Кб
ID:	1172447Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l1600.jpg
Просмотров: 0
Размер:	174.8 Кб
ID:	1172448

Флагманская модель Singer Twelve отличалась от более массовой "десятки", главным образом увеличенными размерами и более мощным двигателем. Колесная база - 103 дюйма (2616 мм.). Верхнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 1525 см.куб. (диаметр цилиндров 68 мм., ход поршня 105 мм.) развивал максимальную мощность 43 л.с. и конструктивно был схож с силовыми агрегатами младших серий. Продажи модели стартовали в 1938 году, практически одновременно с "десятками", покупателям также предлагались седаны в базовом исполнении Singer Twelve и улучшенном Singer Super Twelve. Кроме того в довоенной линейке "двенашек" был вариант с двухдверным кузовом Drophead Coupe. В послевоенные годы предлагался только седан в исполнении Super Twelve, в отличии от предвоенных моделей он имел багажник увеличенного объема, который выступал за пределы задней стенки кузова (у довоенных Singer Twelve/Super Twelve задняя панель кузова была плоской, как и у всех седанов "десятого" семейства).
Выпуск моделей довоенного поколения Singer Motors Limited продолжал до 1949 года. Всего с момента возобновления производства было изготовлено около 2 500 Singer Nine Roadster, 10 497 Singer Super Ten и лишь 1 098 Singer Super Twelve. Во многом столь скромные показатели можно объяснить довольно высокой стоимостью автомобилей Singer, на момент окончания производства стоимость на британском рынке с учетом налогов составляла: Singer Nine Roadster - £576, Singer Super Ten - £652, Singer Super Twelve - £768. В целом Singer были добротными и хорошо оснащенными автомобилями, но при таком уровне цен им приходилось конкурировать с не менее достойными марками: Wolseley, MG, Humber и Rover. Так или иначе, продажи довоенных моделей позволили марке пережить наиболее сложные годы и подготовить на смену им абсолютно новую модель, история которой в следующем рассказе.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 29.08.2019 в 14:32.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (16.08.2019), carassus (15.08.2019), Colobox (03.09.2019), cuda (16.08.2019), HaruTarra (16.08.2019), james_marechal (19.08.2019), LANTAL (17.08.2019), Pivoraki (17.08.2019), Seras (15.08.2019), Shibalov (16.08.2019), toliktr (22.08.2019)
Старый 14.09.2019, 00:58   #288
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 902
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,333 раз(а) в 604 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Singer Motors Limited (Singer SM1500)

В руководстве Singer Motors Limited прекрасно понимали, что линейка довоенных моделей требует скорейшей замены. Хоть какие-то шансы на домашнем рынке и рынках стран Британского Содружества у них оставались лишь пока приходилось конкурировать с такими же устаревшими моделями других производителей, а на многообещающий рынок США с текущей линейкой даже соваться не стоило. Зная что время поджимает, инженеры компании под руководством главного конструктора Лео Шортера не покладая рук работали над принципиально новой моделью. Как и другие автопроизводители Британии, Singer старался подготовить новинку к первому послевоенному автосалону, который был запланирован на осень 1948 года.
Учитывая острую необходимость наращивания экспорта, в компании возлагали большие надежды на американский рынок и создавали новую модель учитывая последние веяния заокеанской моды. В тоже время многие существующие решения уже проверенные на довоенных моделях и ещё не успевшие устареть, перекочевали на новую модель, пусть и с некоторыми изменениями. Это позволило сэкономить значительные средства, а главное время.
Как и было запланировано, новую модель Singer Motors Limited впервые показал широкой публике на автосалоне в Earls Court осенью 1948 года. Новинка получила название Singer SM1500. Применявшиеся ранее индексы, отражающие налоговую мощность двигателя, на тот момент уже утратили смысл, с 1 января 1948 года Британия перешла на единую ставку транспортного налога, поэтому в качестве индекса теперь решили использовать округленный рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах. Во внешности нового Singer явно угадывались черты американских моделей-близнецов Kaiser и Frazer, которые стали одними из первых действительно новых моделей на послевоенном американском рынке. Также как и американская «парочка» из Уиллоу Ран, SM1500 получил 4-дверный кузов седан с ярко выраженным 3-объемным силуэтом, абсолютно плоскими боковинами без выступающих крыльев, интегрированной в обводы кузова оптикой, горизонтальной радиаторной решеткой и капотом аллигаторного типа. Подобные кузова, позднее названные "Понтонами", стремительно входили в моду по обе стороны океана. На общем фоне современных решений использованных при проектировании кузова, некоторым анахронизмом выглядели задние двери открывающиеся против хода движения и абсолютно плоское ветровое стекло, напоминавшие о моделях довоенной эпохи. Впрочем основной проблемой в облике SM1500 было вовсе не это, а абсолютно невыразительное оформление передней части. Консервативные британцы критиковали новый Singer за отказ от классической вертикальной радиаторной решетки, однако дело тут не столько в отказе от прежних традиций, сколько в том, что следуя современной моде стилисты компании не смогли создать гармоничный образ. Ведь, например, Standard Vanguard никто не упрекал в отсутствии традиционной решетки.
В техническом плане Singer SM1500 выглядел весьма неплохо, сочетая в себе удачные решения прежних моделей с современными. По сути являясь заменой довоенной модели Singer Super Twelve, новинка сохранила рамную конструкцию кузова, но при этом её колесная база выросла до 107 дюймов (2718 мм.), что позволило сделать автомобиль более просторным. Задние колесные арки теперь не выступали в салон, благодаря чему на заднем диване вполне комфортно размещались три пассажира. Передний диван также вмещал троих, для чего рычаг переключения КПП расположили на рулевой колонке, а рычаг стояночного тормоза заменили выдвижной рукояткой под панелью приборов. Задний мост по прежнему имел подвеску на продольных полуэллиптических рессорах, а вот передняя подвеска стала независимой с двойными поперечными рычагами и пружинами. Двигатели довоенных Singer с верхним расположением распредвала и клапанов выглядели вполне современно, единственным анахронизмом была пресловутая британская длинноходность. В условиях новой системы налогообложения ограничивать диаметр цилиндров стало не нужно, и новый двигатель сохранив рабочий объем близкий к прежней модели Super Twelve (рабочий объем Twelve – 1525 см.куб., SM1500 – 1506 см.куб.) получил цилиндры большего диаметра (73 мм. против 68 мм. у Twelve) с сокращенным ходом поршней (90 мм. против 105 мм. у Twelve), благодаря чему мощность возросла с 43 до 48 л.с. Двигатель SM1500 отличался завидной надежностью, заявленный производителем ресурс до капитального ремонта составлял 65 000 миль (105 000 км.). Коробка передач, как и у предшественника, была 4-ступенчатой с синхронизаторами на 2, 3 и 4 передачах, тормоза на обеих осях с гидроприводом.
Производство Singer SM1500 стартовало в 1949 году и к середине года он полностью заменил прежние седаны Super Ten и Super Twelve. В первые послевоенные годы Singer стремилась предлагать автомобили в богатых комплектациях, полностью отказавшись от базовых моделей Ten и Twelve в пользу более дорогих Super Ten и Super Twelve. В целом в условиях дефицита стального проката, когда выпуск автомобилей ограничивался не спросом на них, а квотами на металл, такое решение было оправдано. Продажа хорошо оснащенных автомобилей при тех же объемах выпуска приносила компании большую прибыль. Подобная практика сохранилась и с переходом на SM1500, автомобиль был довольно хорошо укомплектован имея в стандартной комплектации откидные подлокотники на обоих рядах сидений, солнцезащитные козырьки, освещение в салоне и даже отопитель с функцией антизапотевания ветрового стекла. Всё это действительно выглядело богато для Британии конца 40-х годов, однако цена £625 плюс налог на покупку £174.7s.3d. оказалась неоправданно высокой. Ровно столько стоил куда более "породистый" Humber Hawk Mk.III с привлекательным дизайном от Раймонда Лоуи и более мощным 56-сильным двигателем. Ни чуть не менее престижный Wolseley 6/80 с 72-сильной "шестеркой" стоил даже чуть дешевле, не говоря уже про более демократичные, но отнюдь не бюджетные Austin и Morris. Например Austin A70 Hampshire был почти на £200 дешевле. Одним словом продажи SM1500 были далеки от рекордных. Хотя нашлись и свои поклонники, например провинциальные таксисты по достоинству оценили надежность и просторный салон нового Singer.

Внешность Singer SM1500 была мягко говоря неоднозначной, а вот просторный салон, напротив, был одной из сильных сторон данной модели.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949 Singer SM1500 Saloon 003.jpg
Просмотров: 1
Размер:	79.5 Кб
ID:	1174791Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949 Singer SM1500 Saloon 001.jpg
Просмотров: 1
Размер:	90.3 Кб
ID:	1174792Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949 Singer SM1500 Saloon 002.jpg
Просмотров: 1
Размер:	102.8 Кб
ID:	1174793
Нажмите на изображение для увеличения
Название: singer-sm-1500-0a782453-e516-4683-aa94-8e38982712cc.jpg
Просмотров: 1
Размер:	126.2 Кб
ID:	1174794Нажмите на изображение для увеличения
Название: SM1500 вид сзади.jpg
Просмотров: 1
Размер:	211.1 Кб
ID:	1174795Нажмите на изображение для увеличения
Название: SM1500 салон.jpg
Просмотров: 1
Размер:	186.8 Кб
ID:	1174796

Первоначально Singer SM1500 предназначался исключительно для экспорта, став доступным на домашнем рынке только с началом полномасштабного производства и отказом от выпуска прежних моделей Super Ten и Super Twelve. Впрочем экспортные поставки по прежнему ограничивались в основном странами Британского Содружества, амбициозные планы по освоению американского рынка воплотить в жизнь не удалось. У Singer Motors Limited банально не было средств для создания торговой и сервисной сети необходимой для активного продвижения своих моделей в США. Кроме того характеристики автомобиля не совсем соответствовали запросам американцев. Несмотря на то что SM1500 мог развивать максимальную скорость свыше 110 км/ч, его разгонная динамика оставляла желать лучшего, разгон до "сотни" занимал более 28 секунд, а длительное поддержание высокой скорости на хайвэях давалось автомобилю с трудом. Кроме того по меркам американских водителей, среди которых уже тогда было немало женщин, усилия на руле и рычаге КПП оказались слишком велики.

Реклама Singer SM1500
Нажмите на изображение для увеличения
Название: SM1500 1.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	195.6 Кб
ID:	1174797Нажмите на изображение для увеличения
Название: SM1500 2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	73.2 Кб
ID:	1174798Нажмите на изображение для увеличения
Название: SM1500 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	87.9 Кб
ID:	1174799
Нажмите на изображение для увеличения
Название: SM1500 4.jpg
Просмотров: 1
Размер:	77.3 Кб
ID:	1174800Нажмите на изображение для увеличения
Название: SM1500 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	99.1 Кб
ID:	1174801Нажмите на изображение для увеличения
Название: SM1500 6.jpg
Просмотров: 2
Размер:	87.1 Кб
ID:	1174802
Нажмите на изображение для увеличения
Название: SM1500 7.jpg
Просмотров: 0
Размер:	107.4 Кб
ID:	1174803Нажмите на изображение для увеличения
Название: SM1500 8.jpg
Просмотров: 0
Размер:	69.9 Кб
ID:	1174804Нажмите на изображение для увеличения
Название: SM1500 9.jpg
Просмотров: 0
Размер:	103.4 Кб
ID:	1174805
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 14.09.2019 в 14:05.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (14.09.2019), carassus (14.09.2019), cuda (14.09.2019), HaruTarra (14.09.2019), LANTAL (14.09.2019), Maksus (16.09.2019), Pivoraki (14.09.2019), Seras (14.09.2019), Shibalov (14.09.2019), toliktr (16.09.2019)
Старый 16.09.2019, 22:04   #289
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 902
Сказал(а) спасибо: 1,316
Поблагодарили 3,333 раз(а) в 604 сообщениях
По умолчанию 1949-1950 Singer Motors Limited (Singer Roadster)

В отличие от седанов, получивших замену в виде принципиально новой модели SM1500, производство родстеров довоенного поколения продолжалось. Правда некоторые изменения затронули и эту модель Singer. В сентябре 1949 года началось производство модернизированного Singer Nine Roadster так называемой серии 4A. Внешне обновленная модель отличалась от предшественника лишь немного иными бамперами, основные отличия скрывались внутри. Главной новостью стала замена 3-ступенчатой коробки передач на 4-ступенчатую. Двигатель остался прежним, но получил вместо карбюратора SU с восходящим потоком более современный Solex с нисходящим потоком, что сделало его работу более стабильной и увеличило мощность на 1 л.с. Кроме того модернизации подвергли редуктор заднего моста. Благодаря измененному расположению рулевого колеса и рычага КПП управлять автомобилем стало удобнее, одновременно водителю стало проще садиться в автомобиль и выходить из него. Входившая прежде в стандартную комплектацию кожаная отделка салона стала платной опцией, в качестве базовой теперь предлагалась обшивка более дешевым винилом.

Singer Nine Roadster серии 4A.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: image.jpg
Просмотров: 0
Размер:	121.1 Кб
ID:	1175252Нажмите на изображение для увеличения
Название: image (2).jpg
Просмотров: 0
Размер:	114.3 Кб
ID:	1175253
Нажмите на изображение для увеличения
Название: image (3).jpg
Просмотров: 0
Размер:	105.0 Кб
ID:	1175254Нажмите на изображение для увеличения
Название: image (1).jpg
Просмотров: 0
Размер:	99.7 Кб
ID:	1175255

Брошюра Singer Nine Roadster серии 4A.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: img3265_62160.jpg
Просмотров: 0
Размер:	92.9 Кб
ID:	1175256Нажмите на изображение для увеличения
Название: img3266_62161.jpg
Просмотров: 0
Размер:	115.4 Кб
ID:	1175257
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4A 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	55.6 Кб
ID:	1175258Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4A 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	43.8 Кб
ID:	1175259

Родстеры серии 4A, как и седаны SM1500, Singer Motors Limited пыталась продвигать на американском рынке. В отличии от седанов они вызвали некоторый интерес у американцев, хотя и не могли соперничать по уровню продаж с куда более успешными родстерами MG. Четырехместный Singer SM-9 (такое название автомобиль получил в Штатах) не был таким проворным как двухместный MG TD, да и первоначальная стоимость в США объявленная на уровне $2195 была несколько завышенной (напомню MG TD на тот момент стоил $1750). Вскоре цену снизили до более разумных $1495, продажи заметно улучшились, однако стать реальным конкурентом MG Singer так и не смог. Интересы Singer на территории США представляли две компании Vaughn Motors в Нью Йорке и Vaughn-Singer Motors в Голливуде, для продвижения родстеров рассчитанных на относительно узкую прослойку клиентов этого было достаточно. Производство автомобилей серии 4A продолжалось около года, всего изготовили 4122 автомобиля. Подавляющее большинство было экспортировано, главным образом в Австралию и США.

К октябрю 1950 года появилась следующая серия родстеров - 4AB, которая получила независимую переднюю подвеску от седана SM1500. Архаичная тормозная система с механическим приводом уступила место гидромеханической (задние тормоза сохранили механический привод, а передние приводились в действие гидравликой). Внешне автомобиль отличался более коротким капотом, у которого теперь открывались только верхние створки, а боковые были жестко зафиксированы. Передние крылья стали более массивными, а колесные диски лишились отверстий. Был ещё ряд менее заметных изменений, таких как более удобные сиденья и модернизированное рулевое управление, редуктор которого теперь располагался ровно посередине упрощая выпуск автомобилей с правым и левым расположением руля. Двигатель на серии 4AB использовался прежний, довоенная длинноходная "четверка" рабочим объемом 1074 см.куб. Была правда ещё экспериментальная серия 4AC, внешне неотличимая от 4AB, но с короткоходным двигателем объемом 1194 см.куб., который был унифицирован с мотором SM1500, но отличался уменьшенным диаметром цилиндров. Впрочем родстеров серии 4AC выпустили совсем мало, по одним данным 12, по другим 13 автомобилей.

Singer Nine Roadster серии 4AB.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ebay143757746221034.jpg
Просмотров: 0
Размер:	30.5 Кб
ID:	1175260Нажмите на изображение для увеличения
Название: ebay143757746735374.jpg
Просмотров: 0
Размер:	28.8 Кб
ID:	1175261

Таким образом Singer Motors Limited, пережив тяжелые послевоенные годы, вступал в новое десятилетие с двумя моделями: родстером, в основе которого была устаревшая предвоенная модель, и новым седаном SM1500 с весьма сомнительными рыночными перспективами, но об этом я расскажу позднее...
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 16.09.2019 в 22:13.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (17.09.2019), carassus (17.09.2019), cuda (17.09.2019), HaruTarra (16.09.2019), LANTAL (16.09.2019), Maksus (16.09.2019), Seras (16.09.2019), Shibalov (17.09.2019), Коллекционер из Донецка (18.09.2019)
Ответ
ГАЗ 21И 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 03:22. Часовой пояс GMT +3.