Мои Audi и не только: Pivoraki

[Pivoraki]

Какой шикарный ПИМП-мобиль

Действительно
Я бы сказал даже больше
Очень роскошная падишах-арба

взяли и всё опошлили тож ведь великая американская мечта была,, а вы опять о неграх

...продолжу, про гольфики. Гольфики не очень модные, но всё равно яркие и быстрые. Эталонные можно сказать гольфики. Ибо как повествует легенда: первый был уж слишком утлым и хлипким для своих 110 сил, а вот второй, в особенности, когда к тому движку прикрутили двухвальную башку, что подняло отдачу до 139 сил, был самое оно! И по сию пору, значить является эталоном "горячего хэтчбэка" в плане сбалансированности всех показателей и ездовых ощущений!
К своему стыду, в коллекции до сих пор не имел ни единого Гольфа №2, а тут ещё и сразу ГТИ, закрывающий две ниши сразу.
Такой вот он, этот нынешний "Максичампс". Чего там макси я не понял, скорее уж "по минимуму-чампс"

[Maksus]

Благостная машинка, вот тут ни прибавить ни отнять.
Хотя, опять же мое скромное ИМХО, третий Гольф - самый-самый. Но второй тоже хорош. А первый, ну Кролик он и есть.

[BARSUK72]

взяли и всё опошлили тож ведь великая американская мечта была,, а вы опять о неграх

.

О коврах, о коврах друг мой, исключительно о коврах, беседу ведем, только истинный падишах, поставит свою арбу или ишака на такой царский ковер

............................

Гольфик класс не смотря на лоукост версию

[Pivoraki]

Благостная машинка, вот тут ни прибавить ни отнять.
Хотя, опять же мое скромное ИМХО, третий Гольф - самый-самый. Но второй тоже хорош. А первый, ну Кролик он и есть.

Макс, легенды опять таки гласят, что 150-ти сил третьему ДжиТиАй-ю, уже было маловато. Ожирел. При этом VR6 проблему не решал ибо превращал юркий гольф, в утюг, хоть и быстрый.

[Colobox]

Это же хорошо, Денис, просвети, меня серость провинциальную, чем это Маки Чайник от Мини отличается? шо блин за ребрендинг такой ?

Я так понимаю, это перевыпуск старого Минича в слегка облегченной версии.

угу, выглядит именно так.

Вот мне тоже интересно, насколько она приблизилась к журналке всё таки облегчённая?

Добавлено через 3 минуты

Lynx Eventer...некогда у издательства "За рулём" был глянцевый журналчик - "Лимузин", эдакие первые потуги создания "премиального" издания на автомобильную и прочие около темы для "новых русских". Тогда в 90-х (...как впрочем и сейчас) мне было "до фени" информация о стоимости недвиги на Коста Браво и неделях моды ещё где-то там. Но, ещё в том журнале были, хорошей полиграфии изображения автомобилей! При том, что тексты попахивали наглой "компиляцией" при очень грубом переводе...

На одних и тех же взращены, значит!

O, ja ja! Das ist fantastish wagen! Их бин ребёнкен унд жеватен резинкен Турбо!

И это тоже знакомо

... невероятно вставляла "Камаро Айрок-Зэт" - ой како смятение тот машын во мне создавал... ))))

Угуу, у меня вообще топ-модель считалась. На фоне тогдашнего квадратно-гнездового мейнстрима ))

Добавлено через 5 минут

...ну кароч! В том журнале я впервые увидел "Линкс Ивентер"

Вот я на Мальте когда в автомузее его выловил, сразу тот "Лимузин" и вспомнил

А учитывая, что ещё с "младых ногтей" Джаг модели XJ-S,мною весьма почитался, в этот Божественной красоты "Шутинг Брейк", я просто влюбился.

А-на-ло-гично!

Аналогично... - YouTube

С появлением в 75-м модели XJ-S, по началу кстати удостоившейся весьма не лестных отзывов (по мне, так не заслуженно)...

Как я слышал, ему пеняли за то, что он был больше на вкусы американцев заточен, и соответственно на тот рынок

О модельке: Премиальный Икс, со всеми за и против. Кстати "против" нашел только одно - почему опять с американской головной оптикой!!! :

Вот наверное поэтому и (см. выше).
Я было хотел попенять за это производителю, но ты нашёл и выложил фотографию соответствующего прототипа.

Добавлено через 3 минуты

Перво наперво - считается он первым британским суперкаром...

Тут возвращаемся к определению суперкара
Но даже без этого, машина очень красива (да, в тёмном, особенно по совету Максима в зелёном) - на фото по крайне мере и настоящая. Как модель и вживую - тебе виднее ))
Даже не то определение подобрал. Не столько красива - сколько... ну не знаю, пропорциональна что ли. И индивидуальна. Ни с чем не спутаешь и всё при ней.
Да, умели на островах машины делать до Тэтчер...

Добавлено через 5 минут

...немного о фридомкарах.
Давненько себе хотел заиметь флагман эпохи "великого шринка", Кадиллак Флитвуд 77-го года. Разом сбросивший 400 кг в сравнении с предшественником и ослабевший до "тщедушных" 180 л.с, он всё равно величественен и статен. В общем не "Цимаррон", до которого они "докатятся" через несколько лет

Ооо, ну вот что ты делаешь! ))) Никогда такого не былоТолько про них поговорили и вот опять ))

Для меня такой Кадди это одна из вершин этих вот танки-янки. Да да, именно такой, уже даунсайзинговый. Ну так вот повелось у нас... ))

Добавлю в свой лист хотелок, который никак не хочет уменьшаться. Хорошо, что БоС, мне их вариант смолоклёпни понравился

Какой шикарный ПИМП-мобиль

Сам ты этот самый... )))))

Добавлено через 3 минуты

...продолжу, про гольфики. Гольфики не очень модные, но всё равно яркие и быстрые. Эталонные можно сказать гольфики. Ибо как повествует легенда: первый был уж слишком утлым и хлипким для своих 110 сил, а вот второй, в особенности, когда к тому движку прикрутили двухвальную башку, что подняло отдачу до 139 сил, был самое оно! И по сию пору, значить является эталоном "горячего хэтчбэка" в плане сбалансированности всех показателей и ездовых ощущений!
К своему стыду, в коллекции до сих пор не имел ни единого Гольфа №2, а тут ещё и сразу ГТИ, закрывающий две ниши сразу.
Такой вот он, этот нынешний "Максичампс". Чего там макси я не понял, скорее уж "по минимуму-чампс"

Чёй-та не очень модные то? ГТИ, куда уж моднее
И с оценкой поколений согласен!

И как этот Максичампс в итоге? Только салоном отличается от эталона или ещё чем?
И в данном случае, у прототипа салон то тоже поди чёрный был? Лишь бы декальку на приборку не зажали, да и ладно.

Добавлено через 54 секунды

Макс, легенды опять таки гласят, что 150-ти сил третьему ДжиТиАй-ю, уже было маловато. Ожирел. При этом VR6 проблему не решал ибо превращал юркий гольф, в утюг, хоть и быстрый.

Не, VR это уже не то, не GTI. Вот второй ГТИ это эталонная зубила здорового человека )))

[cyberman 77]

Астон Мартин Ви-Эйт Волант, бишь кабриолет 77-го года

О модели: Минич. Старый добрый Минич. Сухо и комфортно...

Денис, а вот такой ASTON MARTIN - LAGONDA SHOOTING BRAKE 1987 от KESS-MODEL у тебя есть?

[Pivoraki]

На одних и тех же взращены, значит!

а как иначе! )))))

Угуу, у меня вообще топ-модель считалась. На фоне тогдашнего квадратно-гнездового мейнстрима ))

))) каково же было моё разочарование, когда я стал понимать, что рессорная зависимая подвеска и нижневальный мотор, это как у "Победы"... но всё равно )) Не отнять у неё. стильнейшая вещь! Что Камаро/Файрптица, что Корвет того же возраста!!!

Как я слышал, ему пеняли за то, что он был больше на вкусы американцев заточен, и соответственно на тот рынок

А то вот "Е-сериес" в Штатах можно подумать плохо продавался...надо бы освежить в памяти кстати историю мечты из детства ))

Вот наверное поэтому и (см. выше).
Я было хотел попенять за это производителю, но ты нашёл и выложил фотографию соответствующего прототипа.

ну, в те времена то, 4-х фарная оптика считалась неким спортивным атрибутом, потому и для собственного рынка предлагали такую опцию...кстати о Рысях, такие же вот "Шутинг Брейки", строили ведь и на континенте. Немчурская конторка Arden, делала нечто похожее, жабоеды некие тоже аналогичный прожект имели. Может и ещё кто...причём, подозреваю, что Арденовский из всех был наиболее доведён и технологичен

Тут возвращаемся к определению суперкара

5 сек до сотни. По тем временам, это было не просто...

Но даже без этого, машина очень красива (да, в тёмном, особенно по совету Максима в зелёном) - на фото по крайне мере и настоящая. Как модель и вживую - тебе виднее ))
Даже не то определение подобрал. Не столько красива - сколько... ну не знаю, пропорциональна что ли. И индивидуальна. Ни с чем не спутаешь и всё при ней.
Да, умели на островах машины делать до Тэтчер...

весьма выверенный и аккуратный образ, ничуть не утративший актуальности даже и сейчас бы. И да, "Рейсинг Грин", пожалуй это его цвет. В нём купе если делали, буду искать. Чёрный, убил модель. Всё таки там вся суть в деталях. Линии и пропорции чёрный слегка подъедает.

Для меня такой Кадди это одна из вершин этих вот танки-янки. Да да, именно такой, уже даунсайзинговый. Ну так вот повелось у нас... ))
Добавлю в свой лист хотелок, который никак не хочет уменьшаться. Хорошо, что БоС, мне их вариант смолоклёпни понравился

вот боюсь сглазить, но БоС покуда радует. Аккуратно, не расхлябано. Ничего не хочет отвалиться или отклеиться!

Вот мне тоже интересно, насколько она приблизилась к журналке всё таки облегчённая?

И как этот Максичампс в итоге? Только салоном отличается от эталона или ещё чем?
И в данном случеа, у прототипа салон то тоже поди чёрный был? Лишь бы декальку на приборку не зажали, да и ладно.

То-то и оно, если пороешься в памяти, то припомнишь, что "половина" всего облика ГТИ и по сию пору, та самая клетчатая обивочка, присвоенная ему ещё на первом поколении. А тут да, только подобие декальки и абсолютная чернота. И БМВ, это касается тоже. И морды (шильдик и ноздри) у обоих без хрома. И движок у биммера просто черная болванка какая то...

Не, VR это уже не то, не GTI. Вот второй ГТИ это эталонная зубила здорового человека )))

Добавлено через 14 минут

Денис, а вот такой ASTON MARTIN - LAGONDA SHOOTING BRAKE 1987 от KESS-MODEL у тебя есть?

увы нету. Но оно мне и не нравится. Целюсь в более поздние Лагонды из 90-х. Вот те, хоть и выглядят перекачанными культуристами, всё же куда гармоничней и эмоциональней облик имеют!

[Pivoraki]

Чёй-та не очень модные то? ГТИ, куда уж моднее

для тех, кто модный потому что, был запилен специальный \машын!
Во всём абсолютно аналогичный Гольфику, кроме внешности. Причём аппарат сей, название даже и не подумаю приводить, сам вспомнишь ))) , при том самом двухвальном 1,6 и своей аэродинамике, показателями вплотную подбирался к той нише, где начинались базовые Порше 924/944, что каг бэ....

...ну и вот кстати вам на показ как раз ещё один такой вот образчик, элегантишь, за весьма скромные деньги!
Паш, у тебя такой есть? На мой взгляд совсем не заурядный машын.
Исудзу Пьяцца Неро, да не простая, а ИксЕ и с приписочкой "Хэндлинг бай Лотос". Очень по японски из 80-х с этим трёхэтажным названием ))
Машина была предназначена для внутреннего рынка, но со странным вывертом - продавалась (как я понял) через GM-вскую сеть вместе с импортируемыми на острова машинами других своих марок. Видать типа, чтобы подчеркнуть эксклюзивность и не путать со всякими пикапами...

В остальном: Трёхдверный, заднеприводный!!! хэтч, спроектированный Джуджаро. Выпускался с 80-го по 90-й кажется. Имел несколько моторов в диапазоне 120-140 сил, что как раз и делает его прямым конкурентом, нет не Гольфа, а как раз "Сирокко" Продавался в почти десятке комплектаций и с тремя вариантами настроек шасси: обычной, Ирмшер и самый "дубовый" - этот самый бай Лотос ))

Модель: Норев. Со своей фирменной погремушечностью и почему то в этот раз уж совсем куцыми колёсиками. Ощущение, что все четыре колеса, это тоненькие "докатки"
Не понял тонкого, французского юмора кароч....

[Colobox]

...рессорная зависимая подвеска

Не поленился, залез в AUTOCatalog'93, всё-таки там пружины (рессора была у Корвета).
Ну зависимая, да, конечно так ) Смех, как на Джигулях, с тягой Панара )))

То-то и оно, если пороешься в памяти, то припомнишь, что "половина" всего облика ГТИ и по сию пору, та самая клетчатая обивочка, присвоенная ему ещё на первом поколении. А тут да, только подобие декальки и абсолютная чернота. И БМВ, это касается тоже. И морды (шильдик и ноздри) у обоих без хрома. И движок у биммера просто черная болванка какая то...

Понятно (( Значит в плотные слои атмосферы этот Максичампс разве что какая модель попадётся, у которой у прототипа заведомо чёрный салон и нет хрома.

Добавлено через 2 минуты

для тех, кто модный потому что, был запилен специальный \машын!
Во всём абсолютно аналогичный Гольфику, кроме внешности. Причём аппарат сей, название даже и не подумаю приводить, сам вспомнишь ))) , при том самом двухвальном 1,6 и своей аэродинамике, показателями вплотную подбирался к той нише, где начинались базовые Порше 924/944, что каг бэ....

А он разве не продольномоторный? Как Пассат тогдашний.

Паш, у тебя такой есть? На мой взгляд совсем не заурядный машын.
Исудзу Пьяцца Неро, да не простая, а ИксЕ и с приписочкой "Хэндлинг бай Лотос". Очень по японски из 80-х с этим трёхэтажным названием ))

Есть, как не быть! Нельзя мимо такой зубилы пройти

[Antitrend]

Ох, Денис, ну нельзя же так - все сразу одним залпом - ни осмыслить толком, ни ответить - пока до компа ночью доберешься, уже все обсудили и ушли "А поговорить?"(С) Надо как-то порционно выкладывать, растягивать удовольствие от радости человеческого общения Поздравляю, короче, с кучей знатных обновок, будет на что смотреть, пока коллекция на даче

А учитывая, что ещё с "младых ногтей" Джаг модели XJ-S,мною весьма почитался, в этот Божественной красоты "Шутинг Брейк", я просто влюбился.

Аналогично, один из любимейших у меня тоже. Я меня "младые ногти" этой любви - это картинка в "За рулем" где-то конца 70-х, где была фота сзади вполоборота, имхо, лучший ракурс этой машины. Мне, кстати, наоборот, все очень нравится там и не соглашусь, что этой версии стойки гармоничнее, но это все вкусовщина, конечно.

Таперича значить, речь поведу об ещё одном британце, чтоб кучнее...

Астон Мартин Ви-Эйт Волант, бишь кабриолет 77-го года - интересен был для меня по нескольким причинам.

У меня опять же полное совпадение вкусов - тоже любимый АМ, может даже самый симпатичный из всех. Разве что экзотический Virage Volante больше нравятся.
И ничего из перечисленного при этом у меня в коллекции нет

ИМХО, "Iroc Z" должен читаться как "Айрок еЗ", типа игра слов, бро

Я думаю тут все проще. Iroc Z при произнесении образует I rock that. Типа, "Я твой дом труба шатал"

...немного о фридомкарах.
Давненько себе хотел заиметь флагман эпохи "великого шринка", Кадиллак Флитвуд 77-го года.

Роскошный красавец. Вообще не заметно особо никакого "шринка", если не знать предысторию. Красивая гармонична машина, образец чемоданных Кадди. Модель тоже классная, судя по фотам. Надо задуматься, что ли...

Благостная машинка, вот тут ни прибавить ни отнять.
Хотя, опять же мое скромное ИМХО, третий Гольф - самый-самый. Но второй тоже хорош. А первый, ну Кролик он и есть.

Аналогично. Первые два поколения не воспринимаю, а начиная с третьего - все нравятся

На одних и тех же взращены, значит!

Все мы на них, на родимых. Но вкладышах "Турбо" и "Кент", "За рулем", и "Автосалоне" Шугурова в "Науке и жизни"

5 сек до сотни. По тем временам, это было не просто...

Согласен, что все перечисленные характеристики вполне позволяют отнести этот АМ к суперкарам того времени.