Спасибо, Сергей, за сравнение. "Рио" действительно удивило. "Бугатти" у них по ходу дела в 35-м масштабе выполнен. Чутьё всё-таки меня в этот раз не подвело
В минувшую субботу пополнил свою коллекцию 35-м выпуском серии "Автомобиль на службе":
ГАЗ-24 "Волга" Военная Комендатура (De Agostini)
Всё-таки красивая машина "24-я Волга"! Эти лаконичные, строгие и в то же время элегантные и стремительные линии, удачно подобранные пропорции. Недаром машина пережила столько рестайлингов. Приобрести её в коллекцию мне хочется в любой ипостаси. Пожалуй апогеем этого процесса были бы "Книги"-а ля Саратов. Из этой же оперы и нынешняя "Комендатура". Живьём я такую машину не видел. Больше всего она мне напоминает канонические милицейские "24-ки". Немного позабавило, как в журнале описывается особенность нанесения знака комендатуры (по центру колёсной базы), а на рисунке Петра Перешивайлова, а равно и на модели, эта эмблема расположена чётко по середине двери. Местами прогрессирует детализация модели от "ПСТ". Так мы наконец-то получили катафоты на задке отдельными деталями, китайцы одарили нас и противотуманками. Но за всё в этой жизни приходится платить - в минус, вслед за форточками, отправились дверные ручки, шильдики и хром на колёсах. Хотя вот колёса такие мне даже как-то больше нравятся - благодаря матовой окраске не так бросаются в глаза "арбузы" колпаков. Да и запомнились мне волговские колпаки почему-то матовыми, а не отполированными до блеска хромированными. С качеством в этом выпуске повезло - придраться особо не к чему. В-общем - ещё одна "Волга" на полку, и при том довольно симпатичная и оригинальная. Будем ждать каноническую "Милицию"
.
Вчера приобрёл себе 25-й выпуск серии "Феррари коллекшн":
Ferrari F333 SP (Eaglemoss)
Эта модель вернула воспоминания о лихих 90-х годах. Помимо наших суровых российских реалий это время охарактеризовалось появлением в нашей жизни мирового автоспорта. Отечественные каналы начали трансляции гонок Формулы-1. Чаще стали мелькать на экранах и другие автоспортивные соревнования. "Феррари-333СП" - первый, после долгого перерыва, и на сегодняшний день последний, спортпрототип конюшни из Маранелло, мне больше всего напомнил автоспортивный тележурнал "Хроно". Помнится там представляли как-то эту машину во всех подробностях. Были о ней и материалы в журналах "За рулём" и "АМС - Автомотоспорт". Всё-таки в том времени была своя прелесть - столько всего нового открывалось нам. "Феррари-333СП" запомнился мне, в первую очередь, характерными чертами своего дизайна: диагональными трубами каркаса безопасности, расположенными по бокам от водителя, прямоугольной дугой безопасности и динамичным, элегантным силуэтом. Удалось мне и виртуально поездить на этой машине. На этом прототипе можно было погонять в компьютерной игре "24 часа Ле Мана". Правда игра достаточно аркадна, и всех прелестей управления гоночным болидом в ней было не ощутить. За то дух этих легендарных соревнований она передавала неплохо. В частности, в одном из режимов, можно было гоняться реальные сутки - 24 часа, как в жизни, со всеми пит-стопами и т.п. В-общем машина вполне знаковая, и право на место в серии, и на место на полке, безусловно имеет.
Модель "Феррари-333 СП" мне очень понравилась. Коллеги, естественно, нашли к чему придраться, я же считаю уровень копийности и детализации модели вполне достойными. Модель мне досталась в "японском" исполнении, так что и к качеству сборки-покраски у меня нет никаких претензий. Порадовал выбранный вариант модели - красный, без гоночной раскраски, да ещё и с роскошными белыми дисками. В общем - ещё одна красавица на "красной" полке - ещё один благородный скакун в "конюшне".
.
Коллеги, хочу всех Вас поздравить с Наступающим 2013 годом! Пусть он принесёт всем нам здоровье, счастье, благополучие, любовь, тепло и сплошь положительные эмоции. Пусть сбудутся наши заветные мечты, а начинания увенчаются успехом! Ну и конечно пусть наши Собрания пополнятся новыми желанными экспонатами!
С новым годом, Друзья! С Новым Счастьем!
В области креатива для новогодних открыток я не силён, решил воспользоваться работой Наиля (да простит он меня). Заодно и представлю одно из предновогодних пополнений - 102-й выпуск "Автолегенд СССР":
ЕрАЗ-762Б (De Agostini)
Эти фургоны-работяги стали неотъемлемой частью городского пейзажа моего детства. Потом их практически полностью вытеснили более современные машины - в основном "ГАЗели". Но нет-нет да встретится "ЕрАЗик" и сейчас. Изрядно потрёпанные жизнью и подлатанные, они продолжают волочить на себе груз для своих хозяев -мелких предпринимателей. Но сейчас это уже экзотика.
Я никогда особо не интересовался "ЕрАЗами". Знал, что они построены на основе "Старого РАФика" и всё. Прочитав же журнал выпуска, и коментарии коллег по форуму, увидел, что там целая история с модификациями. Рёбра наружу, рёбра внутрь, с оконцами-подштамповками и без. Очень интересно. Опять же интересно было узнать об истории завода.
Модель, как ни странно, понравилась. Она конечно неидеальна. Знатоки найдут в ней много неточностей. Но так же как в случае с соплатформенным "РАФом-977" это первая промышленная модель фургона по демократичной цене. В этом отношении альтернативы ей нет. Качеством модель понравилась. Нарекания у меня к ровности установки дворников и разделению белого и голубого цветов окраски. Модель вполне узнаваема, и приятна для взгляда. В данном случае этого достаточно, ибо идеальных моделей всё равно не бывает. Хочу выразить благодарность всем работавшим над выпуском. Особенно впечатлила изумительная 3Д-графика Наиля, которую я решил привести в иллюстрациях к сообщению. Его же работы новогодняя открытка. Молодец, Наиль! Очень профессиональная работа! Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Сегодня, Друзья, могу с полным правом поздравить Вас уже с Наступившим Новым Годом! Для меня, правда, он начался не очень удачно. Накануне праздника я где-то умудрился подхватить бациллу, и теперь мы вместе с моей лучшей половинкой хором гриппуем "влёжку". Но, надеюсь, вскоре поправимся и всё будет хорошо.
Новый год наступил, а кое-какие должки с прошлого остались. Так, например, остался непредставленным, купленный накануне праздников, 36-й выпуск серии "Автомобиль на службе":
ГАЗ-69 - СВП-69М (De Agostini)
Как уже не раз бывало, о существовании этого автомобиля я, до выхода "АНС", и не подозревал. Просто не интересовался. И, как в случае "Волгой-Комендатурой", эта машина больше напоминает мне милицейский "Бобик" - не хватает только жёлто синей раскраски. Как выяснилось, не одному мне. "Жёлтый ГАЗик с полоской синей" один из экземпляров которого был конверсирован энтузиастами из сохранившейся ветпомощи. Уже копнув чуть поглубже выяснилось, что делали эти машины разные заводы, и они имеют достаточно много отличий. Кстати оснащение 69-х ГАЗиков жёсткой крышей - самый распространённый тюнинг для этой машины. Суровые условия эксплуатации в нашем климате вынуждают владельцев этой замечательной машины идти на эту переделку. И тут уж каких только конструкций не приходилось видеть - и будки от "Ижа-Каблучка", и полностью самодельные надстройки. У нас в Калуге бегал "ГАЗ-69А" с пристроенной задней частью крыши от "Нивы", вместе с боковыми окнами. Сейчас практически невозможно встретить "ГАЗ-69" с тряпочным верхом. Остаётся загадкой, почему завод так и не наладил производство закрытой модификации. Понятно конечно, что в случае войны все "ГАЗы-УАЗы" автоматически попадали бы в армию, но можно же было предлагать съёмный жёсткий верх хотя бы в качестве опции. Хотя тут уже сказывался дефицит легковых внедорожников. Их и с тряпочным верхом отрывали с руками. Частным владельцам эти машины и вовсе были практически недоступны. Правда бывали и исключения. Так моему дяде, в начале 70-х, по большому блату удалось урвать списанный "ГАЗ-69". Правда отрабатывать это приобретение пришлось путём вывоза номенклатурных работников на охоту, чтобы они могли побраконьерить и вывезти мясо с охоты. За это он получил от тёти хороший выговор, по-скольку вся эта затея с охотой была мягко говоря незаконна.
Что касается собственно модели - внедорожники традиционно удаются "ПСТ" лучше других. Не стал исключением и этот случай. Модель порадовала. откровенных ляпов с копийностью я не заметил. Детализация меня вполне устроила. Нисколько не напрягают ни задние фонари, ни ручки дверей, отлитые заодно с кузовом, ни дворники - заодно со стеклом. При таком исполнении они смотрятся, как вполне самостоятельные детали, и внешнего вида модели не портят. А вот брака из-за меньшего количества навесной фурнитуры, меньше. Качеством "ГАЗик" понравился. Правда из-за бойниц-окон салона модели не разглядеть, и разбирать я модель не стал. Небольшой косячок - шрифт надписи на бортах кузова. Неужели китайцы не могли подобрать подходящего? За то мы наконец-то получили на "69-м" оригинальную запаску. Прогресс, однако! В-общем - отличная модель, опять же ещё одна оригинальная (не конверсия), и это не может не радовать.
.
Накануне Нового года я восполнил последний пробел в серии "Автомобиль на службе", последнюю, пропущенную мною модель - 19-й выпуск:
ГАЗ-2705 "Газель" Спецсвязь (De Agostini)
О существовании этой службы я впервые узнал, когда возил к ним в офис свою первую тёщу. Она по долгу службы занималась секреткой своей организации, и через Спецсвязь отправляла документацию. Позднее через спецсвязь отправляла оружие, заказанное через интернет, контора, в которой я работал. Обычно оружие наши люди возили в офис Спецсвязи. но однажды, из-за срочности, к нам приезжал их "Форд Транзит". В общем служба интересная, и право на своё место в серии вполне имеет.
Что касается модели - ещё одна "новомордная ГАЗель". Правда красивая. Служебная окраска Спецсвязи стильная и выразительная. Синяя машина с белыми полосами смотрится очень интересно. Хорошо хоть тип кузова "ГАЗели" выбран оригинальным - "Комби", и в серии ещё не выходил. Исполнение такое же, как у остальных "ГАЗелей" от "ПСТ", тоесть неплохое. Правда китайцы умудрились напутать и здесь, неправильно разместив перегородку в салоне. Качеством модель порадовала, скорая помнится просто пестрила браком, а тут первый попавшийся экземпляр оказался довольно качественно сработанным.
.
Первой моей моделью в новом году оказалась модель "из списка" титульной темы моей коллекции - 100 кандидатов конкурса "Автомобиль Столетия":
Panhard Dyna X Cabriolet (Norev)
В качестве описания истории прототипа модели приведу выдержки из статей, посвящённых "Паннар-Дине":
"..."Паннар-Левассор" - одна из старейших автомобильных фирм. Машины этой марки славились своими конструкцией, характеристиками и добротностью. Соответственно "Паннар-Левассоры" никогда не были дешёвыми. Пожалуй самой известной довоенной моделью фирмы является "Паннар-Левассор Динамик", отличавшийся от современников самобытным дизайном.
Во время войны руководство фирмы, во главе с Полем Панаром понимает, что послевоенные времена будут сложными, и как в случае с ситуацией сложившейся после Первой Мировой, дорогие и шикарные машины будут людям не нужны. Что бы остаться на плаву в тяжелые годы идут работы над проектом Voiture Petite, т.е. "Маленьким Автомобилем", это должен был быть автомобильчик длиной около 3 метров с 2-цилиндровым алюминиевым двигателем воздушного охлаждения объёмом в 250 кубов, однако в ходе работы объём мотора было решено увеличить до 350 кубиков.
Работы над проектом были в полном разгаре, когда вдруг Полю Панару на глаза попадается проект Aluminium Français-Grégoire, разработанный талантливым французским инженером Грегуаром.
Его прототип имел алюминиевую структуру несущего кузова, независимую подвеску всех колёс и передний привод, 600 кубовый мотор развивавший 15 сил был агрегатирован с 3х ступенчатой коробкой передач. Его детище интересовало, то одних предпринимателей, то других, желание выкупить проект после войны изъявляли британские "Kendall", австралийский "Hartnett" и французская "Simca", но точки в этом проекте расставили парни из "Панара", хотя перечисленные фирмы использовали наработки Грегуара. Проект названный "VP-2" был готов осенью 1946 года.
3 октября 1946 года на первом после войны Парижском салоне дебютировал Panhard Dyna 100 (заводской код – X84). Короткий и очень высокий (из-за рамного кузова) автомобиль радикально отличался от привычных французам машин 30-х. Привлекательные обтекаемые формы сочетались с предельно упрощенной радиаторной решеткой и забавными нюансами типа задних фонарей, расположенных на стойках крыши. В основе машины лежало переднеприводное шасси с двухцилиндровым 610-кубовым оппозитным мотором мощностью 22 л.с. Передняя подвеска включала поперечные рессоры, задняя была торсионной, рулевое управление – реечным. От проекта Грегуара Dyna унаследовала использование алюминия, правда, в составе двух разных сплавов: более прочный – для рамы, и более легкий – для кузовных панелей. Таким образом, общая масса автомобиля равнялась всего 550 кг.
Легкая машина разгонялась до 100 км/ч, что и было отражено в цифровом индексе.
После Второй Мировой наступают сложные времена, производители люксовых машин не выживают. К власти приходят социалисты, во главе с Де Голем. Рено и Бугатти национализируют, за сотрудничество с фашистами. Так же объявляется план Понса, по которому государством субсидируются только производители маленьких машин либо коммерческих автомобилей. Так что с новинкой фирма попала в яблочко.
Кузов машины был переработан, он стал 4х дверным закрытым седаном, рама как и кузов были построены из алюминиевых сплавов, для рамы потяжелее и крепче, для кузова полегче, обе поставлялись фирмой "Facel-Métallon". Mотор имеет объем 600 кубиков и мощность в 22 л/с, он воздушного охлаждения, цилиндры расположены опозитно и каждый цилиндр имеет свой вентилятор охлаждения. Алюминиевые колёса прикручивались прямо к барабанам тормозов.
Продажи стартуют ровно через год, машина получается намного лучше конкурентов, но его ближайший конкурент — заднемоторный "Renault 4" обходит его по продажам, благодаря более низкой цене.
Французы полюбили новый «Панар»: если в 1948 году было выпущено 1350 штук, то через два года уже свыше 10 тысяч. Правда, это было в несколько раз меньше показателей заднемоторного Renault 4CV, но тот стоил еще дешевле, да и производственные мощности «Панара» были заметно скромнее. Долгое время машина обходилась без усовершенствований: лишь в 48-м отдельно стоящие головные фары получили длинные обтекатели, сливающиеся с крыльями.
В 1949 году появился фургон, а в следующем году были представлены универсал, пикап и кабриолет. Мощность двигателя повысили до 28 сил, и обновленная Dyna маркировалась теперь цифрами 110 (Х85). В апреле появилась 750-кубовая Dyna 120 (X86), чья мощность составляла уже 33 л.с. Изменилась облицовка передка: она стала хромированной и по рисунку напоминала приоткрытые губы с торчащим из них язычком. Такое нестардартное решение объяснялось желанием улучшить охлаждение мотора, поскольку сразу же за круглой декоративной вставкой располагался вентилятор.
В 1951-м снова обновился внешний вид автомобиля: по бокам капота появились треугольные выпуклые обтекатели, как у самолетов с поршневыми моторами. Тот год оказался лучшим для Panhard Dyna. Было собрано 14219 экземпляров. После этого спрос начал падать. Сказывался и старомодный стиль с отдельными крыльями, и ужесточение конкуренции по мере насыщения рынка.
С 1952 года Panhard пытается удержать позиции, интенсивно расширяя линейку. Был представлен вариант Dyna 130 (X87) с двигателем в 851 куб. см (38 л.с.), стали появляться специальные версии. В их числе был родстер Junior с безыскусным понтонным кузовом и 42-сильным двигателем, а также более скоростные модификации седанов 120 и 130 под названием Sprint, которые оснащались двухкамерным карбюратором и новым распредвалом.
Этот же год запомнился любителям спорта успехами фирмы на спортивном поприще, так в Ле Мане 1952 года Шарль Плантиво и Робер Шансель на "Panhard Dyna X86 Coupe" уступили в классе до 1.1 л только Огюсту Веулье и Эдмонду Муше выступавшим на Porsche 356 с более крупным 1.1 л мотором, а Жан Эмар и Юджин Доссо приехали к финишу 14-м в общем зачёте и третьими в своём классе вообще на 600 кубовой машине. Помимо Ле Мана автомобили марки "Панар" выступали и в Альпийских ралли.
Затем Panhard кооперируется с другим производителем малолитражек – фирмой Rosengart. Она стояла на грани банкротства и остро нуждалась в средствах для запуска в серию новой модели Ariette. Объединив понтонный кузов Ariette с шасси и силовым агрегатом «Дины», получили автомобиль Panhard Dyna Scarlette, вставший на конвейер летом 1953 года. Машина выпускалась всего несколько месяцев, впрочем, у самого «Розенгара» дела были не лучше.
В июне 1953-го Panhard представляет полностью новую модель, значительно более крупную и с оригинальным несущим кузовом. И хотя с предшественницей ее роднил лишь двухцилиндровый оппозитный мотор и использование легких сплавов, машина унаследовала имя Dyna. Только, чтобы отличать от модели 40-х, к названию добавили литеру Z (другой вариант названия – Dyna 54). Подробнее об этой машине, надеюсь, ещё будет повод рассказать...".
Этот неказистый автомобильчик очень напоминает внешне другой послевоенный французский бестселлер - "Рено-4ЦВ". При этом "Паннар Дина" принципиально отличается от "Рено". Что интересно, в список конкурса "Автомобиль Столетия" попали все 3 "конкурента": "Ситроен 2ЦВ", "Рено 4ЦВ" и "Паннар Дина". Теперь они втроём будут стоять на моей полке. "Дину" я встретил случайно, сканируя предложение на "Молотке". Модель французской фирмы "Норев" предлагалась в самом привлекательном варианте "Дины" - с кузовом кабриолет. Мало того, "Норев" решил освободить коллекционеров от сомнений, какой вариант кабриолета брать - открытый или закрытый, и предложил модель со сменными 2-мя вариантами крыши. Правда качество сопряжения крыши, особенно в поднятом варианте, с кузовом модели от этого технического решения лучше не стало. Между крышей, кузовом и рамками стёкол заметные щели. По качеству модели у меня ещё одно нарекание - китайцы, изготовившие модель, забыли натамповать логотип фирмы на одном из колёсных колпаков. В остальном всё прекрасно - и детализация и копийность и качество сборки-покраски. Светотехника и дворники отдельными деталями.Салон покрашен, Вэйт-воллы на покрышках. Пожалуй даже страшненький автомобильчик может стать довольно симпатичным. Итак - ещё одна строка в списке заполнена вполне достойной моделью. Кроме того модель эта пришла ко мне на почту в знаменательный для меня день - день моей свадьбы. В минувшую субботу мы с моей второй половинкой основали новую семью.
.
За французов - огромное спасибо! Прям бальзам на душу.
Кстати, юридически фирма ПАНАР никуда не делась. Она подчинена Ситроену в составе ПСА, выпускает броневики для армии и инкассаторские броневики для гражданки.
2013-й "журнальный" год начался для меня с замечательной модели - 26-го выпуска "Феррари Коллекшн":
Ferrari F355 GT Berlinetta (Eaglemoss)
Эта модель - ещё одна машина из моего детства, точнее юности. Отлично помню, как восхищался линиями и пропорциями "355-й" на страницах журналов и каталогов. Врезался в память выпуск тележурнала "Хроно", в котором представлялся спайдер "Феррари Ф355". Там машина живописно кружила по альпийским горным дорогам, а процесс складывания мягкого верха просто-таки завораживал. "355-я" - классический представитель, ставших традиционными для "Феррари", среднемоторных 8-цилиндровых моделей. Именно такого типа машины стали теперь наиболее распространёнными. На полке уже складывается их линейка, начиная с "Дино 246". Теперь своё место в ней займёт и "Ф355".
Модель порадовала. У нас в продаже были "японки", которую с удовольствием и взял. Я уже заметил, что когда "наш" и "их" выпуски по качеству равноценны, и в принципе всё равно какой покупать, у нас в продаже именно "европейки/японки". Как только появляется существенная разница - как на подбор одни "упрощёнки". Модель отлично передаёт образ и геометрию прототипа. По качеству исполнения нареканий нет никаких - идеал. Детализация тоже на традиционно высоком для серии уровне. Единственное, что хотелось бы добавить модели, это оттонированные щели в капоте. В принципе можно сделать и самому, но уж очень боязно испортить красавицу. Пусть остаётся как есть - она и так очень хороша!
.