Сегодня я наконец стал обладателем юбилейного 60-го выпуска "Автолегенд СССР":
Иж-2126 "Орбита" (De Agostini)
Что интересно, в традиционные точки новинку так и не привезли. Купил я "Ижа" на книжном развале. Ждал я, правда, "Пятёрку", ибо совсем недавно ездил на такой, но "Ижик" ещё интереснее и оригинальнее, да и "Пятёрка" от нас никуда не денется. Модель понравилась! Прототип передаёт достаточно правдоподобно. Детализация меня устроила, а вот с качеством небольшие проблемы. Так на моём экземпляре на крыше присутствует мусор в краске в виде довольно заметной шишки. Так же на ЛКП модели есть пара царапин - на водительской двери и крыше. Болтается задний бампер, но это, как говорится, на максимальную скорость не влияет и внешне незаметно. Украшают модель довольно подробно проработанные колёса. Обводки уплотнителей окон и водосточных желобков выполнены довольно аккуратно и смотрятся интересно. В-общем - зачёт!
По прототипу. Дизайн "Орбиты" мне никогда особо не нравился. Он у меня вызывал ощущение какой-то недоделанности. На фоне довольно гармоничных рублёных "ВАЗ-2108-09", и довольно хорошо прорисованного "41-го Москвича", "Иж" на мой взгляд, смотрелся довольно скромно. Так уж сложилась судьба этой машины, что по распространённости в автомобильном стаде "нашемарок" "Ижик" далеко не на первом месте. Правда на моём пути "Орбита" попадалась неоднократно. Такой "Иж" был у моего соседа по гаражу. Помнится я помогал ему прокачивать тормоза, и у меня была возможность посидеть в салоне, примериться и осмотреться. Салон достаточно просторный, гораздо лучше других "Москвичей". Торпедо оригинального дизайна, хотя и не такое футуристичное, как в "41-м Москвиче". Бросилась в глаза разнородность применяемых материалов в отделке. Разные части передней панели были сделаны их пластика с заметно отличавшимися фактурой поверхности и оттенками. Но вцелом - понравилось. В ту пору я ездил на "Запорожце" и любая другая машина воспринималась мною позитивно. Следующая встреча с "Ижом" уже в версии "Каблука" была у меня на работе. Такие машины использовались у нас для развоза мелких партий грузов и для небольших поездок. В грузовой версии "Ижик" получился довольно жёстким, но двигатель снабжал его достаточно неплохой динамикой. Больше всего "Орбит" в одном месте я видел на его родине - в Ижевске. Во дворе дома, в котором я жил, одновременно стояло по 5-6 "Орбит-Од". Ну это вполне естественно.
Сейчас эти машины практически исчезли с улиц нашего города, но на память останется эта замечательная модель. Спасибо всем работавшим над выпуском! Ну и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!"...
.
Спасибо, Алексей, за столь интересный обзор и подборку фото
исходника модели !!
Я, признаться, о существовании этого ИЖа и не знал....:icon_redface:
И как-то не попадались мне в жизни эти автомобили
( хотя может и встречались, но не "фиксировались"),
поэтому и в АЛ сильно призадумался стоит ли брать
такую "легенду".....
Но, благодаря Вашему обзору, утвердился в решении взять
эту модель. Хоть сам автомобиль и не очень, но модель его
весьма удачная получилась!
Да и тем более , действительно юбилейный выпуск в АЛ...
( хоть без курьеза и не обошлось, в плане очередности... )
__________________ “Не судите, да не судимы будете” (Матф.7,1).
......................................................... Моя Визитка <<>>>Мой Обменный Фонд
Советую брать все "Автолегенды" без исключения. Среди них есть как удачные модели, так и неудачные, как настоящие легенды так и нет. Но все они безусловно интересны ибо это наша автомобильная история и каждый её фрагмент очень ценен.
Сегодня хочу рассказать об ещё одной журналке, которая, хочется надеяться, ждёт нас в скором будущем.
Наконец-то сбылась мечта идиота! В нашей стране прошёл тестовый выпуск журнальной серии "Феррари Коллекшн". Журналка, посвящённая одной из самых легендарных фирм в автомобильной истории не могла пройти мимо моего внимания. Благодаря коллеге я стал обладателем всех пяти номеров архангельского тестового выпуска. Вот первый из них:
Ferrari 360 Modena (Ixo)
Глядя на эту модель, вспоминаю, как я держал в руках блестящий глянцем страниц и пахнущий типографской краской свежий номер газеты "Клаксон" на обложке которого красовалась новейшая модель "Феррари" - "360 Модена". Нужно сказать, что с интересом встречаю каждуого нового "Красного Жеребца" из конюшни в Маранелло. Сегодня например на обложке свеженького "Авто-Ревю" красуется новейший "Феррари ФФ". Но это тема отдельного разговора, а сейчас мои впечатления от серии. Модели вызвали неподдельный восторг. Очень порадовало, что модели не стали упрощать специально для нас, по крайней мере тестовые. Это выгодно отличает "Феррари" от тех же "Суперкаров". Модели - бесподобны! Прекрасная копийность - модель отлично воспроизводит прототип. Прекрасная детализация - оптика отдельными деталями, раскрашенный салон с панелью приборов, макет двигателя, просматривающийся сквозь стекло капота, отлично детализованные колёса с тормозными дисками. В-общем лучшего исполнения моделей этих прекрасных машин было трудно и пожелать. Я в восторге!
.
"Юбилейные Феррари" всегда были кладезями новейших автомобильных технологий. Не стал исключением и "Ф60 Энцо" - шедевр инженерной мысли. Как обычно говорят про такие машины - "Болид Формулы-1 приспособленный для езды по дорогам общего пользования". Дизайнерам "Пининфарины" удалось одеть этот шедевр в очень выразительный и самобытный кузов. Моделистам же из "Иксо" удалось создать маленький автомодельный шедевр. По поводу модели у меня слов нет - одни эмоции. Единственное, что бы я хотел ещё пожелать - это красный цвет. В чёрном всё-таки несколько теряются линии кузова, его уникальный рельеф. Ну и потом - "Юбилейные Феррари" должны быть только красными! Но и в таком виде модель смотрится очень стильно - завораживает взгляд...
.
Хочу поздравить Вас, коллеги, с первым летним днём! Пусть лето будет тёплым и ласковым.
Продолжу представлять модели серии "Феррари Коллекшн" издательства "Джи Фабри", тестовый выпуск которой прошёл недавно в Архангельске:
Ferrari F2002 (Ixo)
Эта модель олицетворяет для меня лучший период в истории участия команды "Феррари" в автомобильных гонках "Формулы-1". К победам эту машину вёл гениальный, тогда уже, "Красный барон" - Михаэль Шумахер, за которого я стал болеть с момента первых трансляций гонок на нашем ТВ, когда он, ещё "Солнечный мальчик", только пришёл в команду "Беннетон". Моделей болидов "Формулы-1" в моей коллекции до сих пор не было. Эта "Феррари" - первенец. По-этому мне было вдвойне интересно то как будут выполнены модели этих ажурных машин. Исполнение, надо сказать, порадовало. В модели детализованы рычаги подвесок, антикрылья, антеннки и аэродинамические щитки. Тронули маленькие крылышки на понтонах кузова. На кресле пилота нарисованы 5-точечные ремни безопасности, руль - раскрашен. Порадовали декали с рекламными надписями. Рассматривать их на модели очень интересно, и хотя я не очень люблю все эти спецраскраски - куда же формульному болиду без них. Не обошлось и без ложки дёгтя. Когда я получил в руки модель, был удивлён неестественным наклоном заднего антикрыла. Увидев, что этот дефект вызван деформацией самой детали, попытался выгнуть его обратно. Естественно это всё закончилось хрустом сломанной нижней плоскости. Хорошо хоть, что сломалось оно "ненасовсем", и я его смог подклеить.
.
Ещё один "Юбилейный Феррари", и опять не в красном цвете. Жаль. В остальном модель превосходна! Отличное исполнение. Хорошее качество изготовления, отменная копийность и приличная детализация. Один двигатель, макет которого виден сквозь прозрачную крышку капота. Его можно разглядывать часами. Вся оптика модели сделана отдельными деталями. Прорези воздухозаборников покрашены в чёрный цвет. Дворник - отдельной от стекла деталью. Сало прекрасно детализован. Сквозь прорези серебристых звёзд колёсных дисков просматриваются диски тормозные. Микротамповки эмблем "Феррари" отлично исполнены, а особо тронул гарцующий жеребец на задней решётке. В-общем не модель, а сплошной восторг! Кстати, в своё время я пытался собрать серию моделей "Феррари", выпущенную итальянской фирмой "Ббураго". "Феррари Ф50" в открытой версии "Спайдер" стала одной из первых моих "Ббуражек-Феррари". "Ф50" в закрытой версии я долго пытался "поймать" но, к сожалению, не случилось. А может быть и к счастью... Было интересно сравнить простенькую "Ббуражку" с новинкой от "Джи Фабри". Естесственно сравнение не в пользу "Ббуражки", но смотрится она рядом совсем неплохо.
.
Ну и крайняя, на сегодняшний день, модель тестового выпуска серии "Феррари Коллекшн" от издательства "Джи Фаббри":
Ferrari 250 Testa Rossa (Ixo)
Настоящий классический гоночный родстер "Феррари", типичный представитель золотого века - 50-х годов. Плавные формы, дутые объёмы, обтекаемый профиль, неизменный гаргрот за головой пилота. "Милле Милья", "Тарга Флорио", "Тур де Франс", "Ле Ман". От этой машины так и веет запахом бензина, сгоревшего масла и жжёной резины. Глядя на неё представляется визг шин в крутых поворотах. "Теста Росса"! Рыжая голова, так прозвали эту машину за покрашенные в красный цвет крышки головок блока цилиндров её двигателя. Очень хорошее имя! Жаль конечно, что создателями серии был выбран не самый харизматичный вариант "Теста Россы" с обособленными объёмами капота и крыльев, с глубокими вырезами в крыльях передних колёс. Судя по фотографии в буклете, представляющем серию, этот вариант нас ещё ждёт. Исполнение модели на высоте. Очень интересно рассматривать салон, часть которого прикрыта "кожанным" пологом. Спицованные колёса очень украшают модель. На днище - детализованная система выхлопа, которую видно и когда машина стоит на колёсах. В-общем, как и в случае с остальными моделями этой серии, нет слов - одни эмоции. Хочется верить, что результаты теста, проходившего в Архангельске, удовлетворят издателей и через пол-года-год мы сможем пополнять свои коллекции этими маленькими автомодельными шедеврами.
.
Наконец-то удалось пополнить моделями список основной темы коллекции - "Автомобиль столетия". Вот например один из членов "Золотой Сотни" конкурса:
Renault Espace 1984 (Universal Hobbies)
В своё время эта машина вызвала переворот в европейской автомобильной индустрии. Идея была просто гениальна: просторный однообъёмный 7-местный кузов поставить на современную переднеприводную платформу. Получился первый европейский "Мини-Вэн", именно такое название получил новый класс автомобилей. Прежде подобные попытки предпринимались, чего стоит один "ФИАТ-600 Мультипла", но достойного развития не получили. Дизайнерские ателье выкатывали однообъёмные прототипы один за одним. Не отставали от них и наши автомобильные инженеры (НАМИ-013, Белка, Макси, ВНИИТЭ-ПТ). Идея, что называется витала в воздухе, но вот серийного воплощения не последовало ни у нас ни за рубежом.
Дизайн машины спроектировал в 70-х годах британский дизайнер Фергус Поллок, работавший в те годы на "Крайслер ЮК". В 1978 году автомобильное отделение "Крайслер" в Европе было продано концерну "Пежо-Ситроен". "ПСА" не рискнули запустить проект однообъёмника в производство. Доводкой проекта занялась "Матра", входившая в концерн. Решиться на такой рискованный шаг, как выпуск на рынок полностью оригинального автомобиля, не имеющего аналогов, могла только такая фирма как "Матра", за спиной которой стоял мощный аэрокосмический концерн и один из ведущих автомобильных производителей мира. Сначала, в конце 70-х, "Матра" вывела на рынок как бы теперь сказали "Кроссовер" - "Матра Ранчо". Машина имела хороший успех, впрочем о ней я недавно рассказывал. Продолжив разработку практичной вместительной машины, "Матра" пришла к однообъёмной компоновке. Новая машина как раз и должна была заменить на рынке "Ранчо". Позднее "Матра" была продана фирме "Рено". Так появился "Эспас" (Космос). "Матра" не была бы "Матрой" если бы не наделила свой автомобиль особыми конструктивными чертами. Так кузов был выполнен каркасно-панельным. Прочный несущий каркас кузова выполнялся из оцинкованной стали. На него навешивались пластиковые панели. Таким образом кузов получился достаточно лёгким для своих размеров, с другой стороны, его серийное производство не требовало больших капиталовложений для серьёзного оснащения и этим очень подходило для производственных мощностей "Матры". Серьёзно был проработан дизайн кузова - лаконичные, строгие линии, практически плоские панели по моде тех лет. Кузов обладал очень большой площадью остекления и стойками крыши минимальной толщины. Это создавало эфект лёгкости и воздушности. Сильно наклонённое лобовое стекло образовывало с капотом практически одну плоскость, что здорово способствовало уменьшению аэродинамического сопротивления машины (Сх 0,32). Под этот уникальный кузов была подкатана переднеприводная "тележка" из агрегатов фирмы "Рено".
"Рено-Эспас" был представлен широкой общественности в декабре 1984 года. Потребители по достоинству оценили достоинства машины, сочетавшей в себе вместимость фургона и микроавтобуса с комфортом и управляемостью легковой машины. "Эспас" стал популярным не только как семейная машина, но и как "Такси", "Скорая Помощь" и другие спецмашины. Справедливости ради нужно отметить, что аналогичные модели практически одновременно появились в США (Крайслер Вояджер) и в Японии (Мицубиши Спей Вагон). Машины моментально набирали популярность и побудили конкурентов взяться за создание аналогичных машин.
Что же касается "Рено Эспас", то имея доступ к агрегаитам "Рено", гамма его модификаций стремительно росла. Так в дополнение к базовому 2-литровому 110-сильному двигателю стали ставиться турбодизели, а так же более мощные и экономичные 2- и 2,2-литровые двигатели, оснащённые впрыском топлива. В 1988 году дебютирует полноприводная версия "Эспас". В 1989 году машину подновили. Так, например, изменилась решётка радиатора, бампера и светотехника. В 1991 году появилось второе поколение "Рено Эспас", кузов которого стал более округлым и обтекаемым. С тех пор сменилось уже не одно поколение "Эспас". В условиях тесной конкуренции машина утратила на рынке лидирующие позиции. Производство с заводов "Матра" было переведено на площади "Рено", а сама фирма "Матра" почила в бозе. Но та важная роль, которую эта машина сыграла в мировой автомобильной истории трудно переоценить. По сему считаю вполне оправданным включение этой машины в "Золотую Сотню".
Как ни странно, но такая машина бегает по улицам нашего города. При этом держится вполне себе бодрячком. Мало того, мы чуть не породнились . В поисках замены разбитой зимой "Пятёрке", муж моей сестры наткнулся на тот самый "Эспас". Денег за него просили тысяч 80. ПАока он со мной советовался - стоит ли "впрягаться", владелец свой "Эспас" продавать передумал.
Модель "Рено Эспас" выпущена конторой "Юнивёрсал Хоббис" для журнальной серии "Рено". Исполнение модели в-общем порадовало. Качество изготовления, покраски и сборки - на высоте. Модель обладает вполне приличной детализацией - отдельными деталями сделанная светотехника, дворники и прочая мелочёвка, покрашен салон. Хорошо детализованны колёса. Днище сделано достаточно рельефно и информативно. Немного расстроило два аспекта. Во-первых слишком массивными сделаны передние стойки кузова. На прототипе они гораздо ажурнее. Несколько теряется ощущение лёгкости и воздушности прототипа. Во-вторых окраска модели сделана почему-то матовой. Видимо так производитель модели хотел изобразить материал кузова прототипа. Не то чтобы сильно напрягало, но всё-таки. В-общем - я очень доволен моделью, да и закрытой строчкой в списке тоже.
.
всегда с интересом читаю Ваши рассказы.но насчёт "Эспаса" надо уточнить что Фергус Поллак смоделировал концепцию однообъёмного минивена примерно в то же время когда Джорджето Джуджаро разработал Ланча -Мегагама(на фото).создание "Эспаса" принадлежит техническому директору Матра-Филиппу Гедону (Philippe Guedon) и талантливому дизайнеру Антонису Воланису(во Франции его греческое имя и фамилию передеделали на Антуан Волани).я могу много рассказать об этом автомобиле -начиная с первого образца Р16 .
Миниатюры:
Последний раз редактировалось zil; 05.06.2011 в 23:09.
Эпохальный автомобиль. Я пока еще так и не приобрел Эспас, но рано или поздно он у меня появится. Пока же ядовольствуюсь его конкурентом из 90-х, Ситроеном Эвазьен
Линейный вид
