Сегодня утром, по пути на работу, зацепил пилотный выпуск новой журнальной серии "Полицейские машины мира":
Ford Fairline Town Sedan 1956 Полиция Детройта (De Agostini)
Форд Файрлайн у меня в коллекции есть уже давно. Это модель пожалуй самого шикарного исполнения модели - купе "Краун Виктория" с прозрачной панелью крыши. Модель изготовлена китайцами из "Ят Минг", причём весьма неплохо. Порадовал и полицейский "Форд". Во-первых версия кузова другая - утилитарный седан. Во-вторых в полицейской окраске она прекрасно смотрится. Ну и в-третьих сделана она, подобно "Ят Мингу", очень неплохо. Технологии, кстати, схожи с "Ят Мингом". Один накладной молдинг на боковине чего стоит. А переплёт лобового стекла? Классический дайкаст ни дать ни взять.
Что касается самой серии. В ней заявлено много интересных моделей. Всю серию собирать конечно не буду - слишком уж их много сейчас выходит, но выборочно, думаю, брать буду.
.
Ровно неделю назад пополнил свою коллекцию очередным, 103-м, выпуском "Автолегенд СССР":
Иж-27151 (De Agostini)
Ещё один "Москвич" в серии. Ладно хоть Ижевский, и с ранней мордой. Не сказать, что я особо ждал этот пикап. В отличие от "Каблучка", который в нашей стране можно считать если не культовым, то достаточно типичным и распространённым, пикап - птица редкая. Причины такого явления достаточно подробно описаны в журнале. Специфика наших природных условий, и нашей исконно-русской страсти до чужого, делает применение пикапов нецелесообразным, ибо приходится укрывать груз как от осадков, так и от "шаловливых ручек". Но, не смотря ни на что пикапы по нашим дорогам ездили и ездят.
Модель "Ижика-Пикапа" получилась очень даже неплохой. Даже в тренде на упрощение моделей, издатель находит возможность протащить модели с неплохой детализацией. Так в этом пикапе отдельными деталями, помимо традиционной оптики, зеркал и дворников, выполнены ещё и ажурные "ручки" на бортах кузова. Как и на "Каблучке", изящно смотрится задний бампер. Очень понравился рельеф кузовных панелей в грузовом отсеке. В-общем детализация очень неплоха. Единственное технологическое упрощение - это треугольники задних поворотников, отлитые заодно с кузовом, и выделенные краской. Ну ещё может задняя стенка кабины из покрашенного прозрачного пластика. При взгляде в салон она предательски просвечивает. При такой детализации модель практически не в чем упрекнуть в вопросе качества. На моей модели из дефектов могу отметить лишь слишком заметную щель между кузовом и деталью облицовки радиатора. В-общем, ещё один образчик приличной модели отечественного автомобиля прибавился на полке. А в ряду "Ижей" он теперь будет иллюстрировать "раннюю" модификацию Ижевских "Москвичей". Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
На досуге попробую доработать модель. Где бы вот только резиной разжиться. Лишней-то у меня и нет.
Так же в минувшую субботу я затарился 37-м выпуском "Автомобиля на службе":
ГАЗ-27057 "Газель" - АСМ-41-02 МЧС (De Agostini)
В отличие от ижевского пикапа, эта машина довольно часто мелькает на улицах нашего города. Правда хотелось бы видеть подобный транспорт пореже, по-скольку каждый раз когда видишь несущуюся с сиренами по городу МЧС-овскую "Газель" (впрочем и "скорую", и "пожарную") подсознательно возникает чувство тревоги. Несмотря на этот нюанс, следует признать крайнюю полезность таких машин. И очень хорошо, что соответствующие структуры озаботились оснащением машинами со специализированным оборудованием.
МЧС-овская "ГАЗель" пожалуй самая навороченная, в плане детализации, модель в серии. Помимо стандартной навески в виде зеркал, дворников, и спецсигналов, эта модель оснащена багажником на крыше с 3-коленной лестницей, лестницей на задней двери и кенгурятником. В связи с этим стал естественным очень высокий процент брака. Если "Иж-Пикап" я взял первый попавшийся, то с "Газелью" пришлось повозиться. Про криво установленную навеску можно особо и не говорить, это давно стало традиционным для наших журналок. Основной процент брака - дефекты покраски. Различными сколами, царапинами и некачественной тамповкой грешили все осмотренные модели. Кроме того, на многих экземплярах попадались фары и другие элементы навески, заляпанные клеем, а на одном, вместе с литником была откушена половина зеркала заднего вида. В итоге, обойдя несколько лотков на книжном развале, выбрал экземпляр, где брака было меньше всего, хотя и он далеко неидеален. Дома попробовал выправить фонари на крыше, из этого ничего не вышло - фонарь отломился. Матерясь приклеил его на место. Посмотрев фото прототипов, увидел, что зря старался. Даже на выставочных экземплярах фонари стоят неровно, как на китайской модели, по-скольку они имеют возможность регулировки положения. Отдельно хочется отметить кенгурятник. Моделлерам ПСТ не удалось правильно передать форму этого элемента, и на модели он смотрится чужеродно и даже забавно. Качество модели удручает, но сама она весьма неплоха. Красивая машина, да и задумана очень неплохо. Почаще бы только модели наших "журналок" попадали на "правильные" фабрики, а мы в свои коллекции получали бы качественные экземпляры.
.
Заглянув во вторник в одно из немногих, оставшихся у нас мест, где ещё продают "феррари коллекшн", немного расстроился. На этот раз туда привезли "россиянок". Однако, рассмотрев как следует модель, не обнаружил на ней никаких признаков упрощения. Прекрасно деталиРешил купить, не напрягая себя поиском "европейки". зованные панель приборов и руль с заклёпками, щели на капоте оттонированы. Больше на модели, собственно, упрощать и нечего - такими уж спартанскими были суперкары в те годы. Позднее, почитав соответствующую тему на форуме, убедился, что на этот раз "наш" и "их" варианты модели абсолютно идентичны. Модель понравилась! Я вообще люблю старинные машины, и "Феррари" естественно тоже. Эти гармоничные линии, выверенные пропорции, плавные обводы. Так у меня на полке появился ещё один образчик автомобильной истории. Кроме того, "Феррари 166" включён в список кандидатов на титул конкурса "Автомобиль Столетия", то есть эта "барчетта" модель по основной теме моей коллекции.
.
На новогодние каникулы решил приобрести себе небольшую "развлекуху":
Range Rover Sport (Rastar RC)
Интересной особенностью этой машинки явилось то, что она оснащена радиоуправлением. При этом заявлена в 43-м масштабе. Подумалось, пусть хоть одна из машинок на моей полке будет "самобеглой".
Машинка на радиоуправлении - мечта моего детства! К сожалению не срослось, впрочем как и с железной дорогой. Теперь времена поменялись. Та же китайская фирма "Растар" предлагает достаточно обширный ассортимент радиоуправляемых моделей в различных масштабах по достаточно демократичной цене. Пару лет назад я покупал дочке их "БМВ 3 серии"в 35-м, теперь вот решил побаловать себя 43-м. Благо цена примерно как на "Суперкары" в наших киосках. А есть модели ещё мельче - в 60-м масштабе. На выбор в магазине предлагалось 3 джипа: Мерс ГЛ, БМВ Х6 и Порше Кайенн. Попросил продавщицу показать машинки, она внезапно отрыла ещё и Рэйндж. Его в итоге и забрал, т.к. его классический дизайн моему сердцу милее.
Конструктивно модель выполнена в виде шасси с моторчиком, рулевой трапеции с соленоидом, отсеком батарей и контроллером. Всё это хозяйство накрыто сверху пластиковой скорлупой кузова. Модель глухая - окна нарисованы. Но при этом выглядит она, на мой взгляд, гораздо выигрышнее их же металлической модели ( http://rcforum.su/showpost.php?p=692941&postcount=264 ). Этот эффект обеспечивают колёса с резиновыми покрышками, обладающие достойной детализацией, а так же более реалистичная оптика и облицовка радиатора. Опять же пластик обеспечивает возможность более рельефного литья, чем металл. К модели прилагается удобный пульт управления со съёмной телескопической антенной. Функционально модель может ездить вперёд-назад и поворачивать направо-налево. Всё просто.Пока осваивался с управлением довольно резвой машинкой, обнаружил интересный эффект. Этой машинки боится наш кот Томас. Вместо того, чтобы с ней играть, он в панике от неё убегает. Гонять кота по дому чуть ли не интереснее, чем просто гонять машинку. Кстати по полу её гонять не очень хорошо, ибо она моментально подниманет на себя и наматывает на оси колёс всю кошачью шерсть и волосы, которые встречает на своём пути. Наматываясь на оси передних колёс, они дестабилизируют управление, и "Рэйндж" начинает забирать в сторону. Что бы этого не происходило, модель приходится часто чистить. Гораздо безопаснее гонять её по дивану. Там она частенько застревает в складках покрывала, и её приходится вызволять "враскачку" - прямо как на моей настоящей машине на наших нечищенных от снега улицах. В-общем - приятное развлечение, приятная модель, да и средство воспитания распоясывавшегося кота тоже неплохое...
.
Сегодня пополнился очередным 104-м выпуском "Автолегенд СССР":
ГАЗ-31029 "Волга" (De Agostini)
Модель вызвала у коллег серьёзный резонанс. Причиной тому неудачно воспроизведённая геометрия прототипа. Мне нетерпелось воочию убедиться в косячности модели, и вот настала суббота - день, когда я традиционно уже пополняюсь партворками. Все отмеченные коллегами недостатки присущи модели. Неудачная мордочка, больше похожая на иномарку типа "Ауди" нежели на "29-ю Волгу". Зауженный, да и к тому же коротковатый багажник, лишает заднюю часть модели присущей прототипу "чемоданности". Но, не смотря на отмеченные недостатки, модель понравилась! Очень красивая "Волга". Дизайн передка "29-й" мне нравится гораздо больше, чем у "Десятки - 3110" и тем более, чем у последней реинкарнации "Волги". Передок с фарами-капельками, на кузове почти полувековой давности смотрится чужеродно. А вот задняя часть от "3110" весьма удачное решение и по дизайну и по функционалу.
С качеством исполнения модели мне на этот раз повезло. Придраться практически не к чему. Покрашено и собрано всё без огрехов. Ну разве что один дворник стоит неровно, но это мелочи. Хотя новинку от Де Агостини и нельзя признать удачной моделью, позицию в списке она пока закроет, по крайней мере до лучших времён. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Ещё одной моей субботней добычей стал 38-й выпуск серии "Автомобиль на службе":
УАЗ-452Д (3303) - ПРТС "Гранат-2" (De Agostini)
Вот ведь как у нас бывает - ждёшь модель долгие годы. Наконец она выходит, да ещё и в нескольких исполнениях сразу. Год назад такая ситуация произошла с ижевским "Каблучком" - модель вышла в серии "Автолегенды СССР", а следом в "АНС". Теперь то же самое с "Головастиком". Базовый вышел в "АЛ", а "АНС" порадовал нас пожалуй самым экзотичным вариантом. Передвижная репортажная телевизионная станция - жители столицы, возможно, хорошо знакомы с такой техникой. Для нас же - это экзотика. Выкрашенный в серебристый цвет "Головастик", да ещё и с огромной "будкой" на спине - практически инопланетный гость. Современные машины, которыми пользуются телекомпании, выглядят прозаичнее. Если бы не корпоративная расцветка, их бы и вовсе невозможно было бы выделить из потока.
Модель не очень богата на деталировку, что способствует более высокому качеству её сборки. Первое, что поразило - её малый вес. Из металла в ней только кабина, остальное из пластика. Собрана-покрашена модель прекрасно, придраться особо не к чему. Облик прототипа передаёт отлично. Интересно было познакомиться с журналом - история отечественного телевидения для меня вновинку. Спасибо консультантам, что наполняют серию такими интересными моделями, как этот УАЗ.
.
В потоке журнальных моделей пришла пора вернуться к основной теме моей коллекции - кандидаты на титул конкурса "Автомобиль Столетия". Сегодня представлю очередного из низ - истинного британца:
Jensen Interceptor (Oxford)
В качестве описания истории прототипа модели приведу интересную статью:
"...Весной 1980-го стенд концерна Audi стал едва ли ни главным магнитом Женевского автосалона. Толпы журналистов, да и просто потенциальных покупателей кружили вокруг необычного автомобиля: немцы оснастили полным приводом поджарое спорткупе с мощным мотором. Многие журналы называли модель революционной, и были правы. Ведь даже специалисты к 1980-му уже забыли, что за полтора десятилетия до знаменитого немецкого Quattro по другую сторону Ла-Манша стартовал концептуально очень близкий автомобиль. Но стенда компании Jensen в Женеве в тот год не было, фактически не существовала уже и сама компания. Этот шотландский бриллиант, как и многие другие, пал с британской автомобильной короны, а сенсационный для конца 1960-х полноприводный Jensen сняли с производства за девять лет до старта Audi.
Ирония судьбы и гримасы капитализма! В 1966-м, когда начиналось серийное производство этого автомобиля, братья Ричард и Алан Дженсены, чьим именем он назывался, уже потеряли контроль над компанией. А ведь Алан предупреждал брата: не стоит ввязываться в авантюрный проект.
Компания Jensen делала купе, пусть и совсем не массовые, зато быстрые и престижные в кругах богатых любителей пофорсить, в том числе художественной богемы. Основную же кассу фирме приносило производство кузовов для автомобилей Austin, а также сборка спортивных Sunbeam Tiger и Volvo 1800. Но Ричард не на шутку увлекся работами удачливого производителя тракторов и заводного изобретателя Гарри Фергюсона. Тот скончался еще в 1960-м, но успел обратить в свою веру нескольких таких же фантазеровэнтузиастов, в том числе Ричарда Дженсена и известного британского гонщика Фредди Диксона (с ним Фергюсон экспериментировал с полным приводом на легковых автомобилях и даже планировал их серийное производство).
Легковой машине, по мысли изобретателей, полный привод был нужен не только и даже не столько для улучшения проходимости, сколько для уверенной тяги и хорошей устойчивости в л юбых дорожных условиях. Британских изобретателей вдохновляли еще предвоенные гоночные модели, в частности французский Bugatti 53, а также Miller Gulf знаменитого некогда американского конструктора-новатора Гарри Миллера. То, что ни одна из этих машин не принесла создателям гоночной славы, ни Фергюсона, ни его последователей не смущало.
В октябре 1965 года на испытание вышел первый полноприводный Jensen, построенный на основе купе CV8 с уже устаревшим и не раз перелицованным стеклопластиковым кузовом. Серийная машина, появившаяся через год, внешне была совсем другой.
Дизайн легкого стального кузова на трубчатом каркасе новой заднеприводной модели Jensen Interceptor разработали мастера итальянского ателье Vignale. Машина, бесспорно, удалась — длинный, внушающий уважение к мотору капот, элегантные линии, огромное стекло задней, багажной, двери. На основе Interceptor и сделали модель со скромным названием FF. Буквы расшифровывались просто — Ferguson Formula. Интересно, создатели Ferrari с тем же обозначением забыли Jensen или просто не знали о нем? Чтобы уместить перед двигателем передний дифференциал, пришлось сдвинуть мотор назад и удлинить купе на 102 мм. Заметить такую разницу на глаз было нелегко. Внешне полноприводные машины можно отличить от стандартных лишь по второй вертикальной прорези на передних крыльях. Карданный вал на передок шел от раздаточной коробки слева от двигателя. В «раздатке» стоял самоблокирующийся с помощью фрикционных муфт несимметричный (большая часть тяги шла назад) дифференциал.
Силовой агрегат Jensen FF — традиционный для фирмы мощный, но относительно дешевый 8-цилиндровый мотор Chrysler, развивающий 325 л.с. по SAE, дополненный трехступенчатым автоматом. Передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — зависимая рессорная.
Jensen имел тогда еще довольно редкое реечное рулевое управление. Но главное — машина оснащалась впервые примененной на серийном автомобиле механической антиблокировочной системой Dunlop’s Maxaret. До этого ее применяли только на самолетах. Британские журналисты бросились испытывать и описывать диковинный автомобиль, едва фирма объявила о его серийном производстве. Он потрясал устойчивостью при ускорении даже на мокром покрытии. В поворотах Jensen FF тоже стоял очень неплохо, но порой требовал от водителя, желающего ехать действительно быстро, определенных навыков — иногда полный привод менял поведение автомобиля чересчур резко. Грубовато работала и ABS при экстренном торможении. Но это были совсем не главные недостатки машины. Как (увы!) и многие британские автомобили, в том числе, к сожалению, и спортивные купе, Jensen FF не отличался надежностью, но при этом стоил сумасшедших денег…
Во второй половине 1960-х Jensen можно было купить за 5340 фунтов. Культовый Jaguar Е с кузовом купе о бходился в 2245 фунтов. На 1530 фунтов дороже Jensen стоил и седан Rolls-Royce Silver Shadow, а ведь это была эксклюзивная и, кстати, очень надежная машина.
Jensen FF производили только с «правым рулем» и продавали в основном в Британии. Причем покупали машины, как правило, люди столь же эксцентричные, как она сама. Например, FF приобрел Митч Митчелл — музыкант из команды знаменитого Джимми Хендрикса. Говорили, что и сам Джимми иногда ездил на машине приятеля.
В 1966-м собрали всего 2 купе FF, в 1967-м — 22, в 1968-м — 66. А за пределы Альбиона ушли и вовсе считанные единицы. Зато у некоторых из них i Лиха беда — начало 7 была интересная судьба. Кому достались три автомобиля в Швейцарии, история умалчивает. Зато из двух машин, отправленных в ФРГ, одну купила компания Porsche, очевидно, очень заинтересовавшаяся необычным спортивным автомобилем. Даже заокеанский концерн GM, вроде бы пока еще далекий от европейских автомобильных страстей, выписал себе британского красавца для тестов.
Лучшим годом для модели FF стал 1969-й, когда выпустили 111 автомобилей, в том числе 6 второй серии, немного модернизированных. Это капля по сравнению даже с самыми редкими и дорогими спорткарами конкурентов. Ну а дальше все пошло по наклонной. Фирма, после ухода братьев Дженсенов постоянно переходящая из рук в руки, катилась в пропасть. Последние 49 полноприводных машин изготовили в 1971-м.
В 1970-х на фирме еще собирали спортивные Jensen-Healey, но и они успеха не имели. Говорят, по заказам оригиналов даже в 1980-х еще строили отдельные экземпляры Jensen. Но полноприводная модель FF стала достоянием истории раз и навсегда.
Через 9 лет после ее ухода триумфально дебютировал Audi Quattro, давший старт новой эпохе полноприводных машин, от компактных хетчбэков до спортивных купе и престижных седанов. Jensen FF не был первым полноприводным легковым автомобилем, но достойное место в истории он точно заслужил.
Как обычно происходит с неординарными дорогими машинами, многие из 320 выпущенных за 5 лет купе сохранились по сей день. Интересно хотя бы раз опробовать бриллиант из британской автомобильной короны на ходу. Учитывая, что такие машины на свалку, как правило, не отправляют и денег на достойное хранение не жалеют, шанс у меня, думаю, есть...".
С оригиналом статьи можно ознакомиться здесь:
Вообще-то в коллекции должна была оказаться другая версия "Интерсептора" - полноприводный "ФФ". Именно он входит в список итоговой "сотни" кандидатов на титул конкурса "Автомобиль Столетия". Как было сказано в статье помимо полноприводной трансмиссии. благодаря которой имя машины осталось в истории, "ФФ" отличается от "Интерсептора" внешне несколько удлинённой передней частью и двумя прорезями в передних крыльях. К сожалению такой модели в продаже я не нашёл, по-этому прийдётся довольствоваться простым "Интерсептором". Модель я "пас" довольно долго. Кандидатов, в принципе, было всего два: "Оксфорд" и "Норев". Есть ещё модель от "Нео", но цена её крайне негуманна. В итоге я выбрал модель от "Оксфорд". Первое впечатление - машина очень похожа на, хорошо знакомый нам, "Мазерати Мистраль". Та же форма задней стойки кузова, та же панорамная стеклянная крышка багажника. Чувствуется, что эти машины рисовала одна и та же рука. Красивая машина! Лаконичные линии. выверенные объёмы и пропорции. При этом в таком строгом дизайне ощущается динамика. Итальянцы - известные мастера автомобильного дизайна. "Дженсен Интерсептор" - очередной их шедевр. Исполнение модели вполне оправдывает бренд "Оксфорд". Копийность, детализация и качество изготовления - на высоком уровне. Правда и тут не без грешка. На модели топорщится правый дворник. Посмотрел фото других моделей - там так же. Видимо это контруктивный просчёт при проектировании модели. Англичане по-видимому зажали прозрачного пластика на задние фонари - они сделаны из покрашенной хромированной детали. В остальном - всёна высоте. Ещё одним шедевром автомобильной истории на моей полке стало больше.
.
Надо тоже такую штуку прикупить...
Линейный вид
