МАЗ - грузовые. Часть 2

[Micha-Motorov]

Объясните, пожалуйста, почему у МАЗ-631705-370 лобовое окно состоит из двух стекол, а у МЗКТ=74295, МАЗ-530905 и т.д. оно цельное?

[AD_MODUM]

Объясните, пожалуйста, почему у МАЗ-631705-370 лобовое окно состоит из двух стекол, а у МЗКТ=74295, МАЗ-530905 и т.д. оно цельное?

Это сделано для увеличения жесткости кабины, повышения ее долговечности.
Все эти автомобили предназначены для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, но у 74295 нагузка на кабину меньше чем у 6317 из-за конструкции шасси, а у 530905 более "продвинутая" подвеска кабины, поэтому у них стекло не разделено.

........

На 514 и 515 подвеска была не балансирная. Мосты были жестко связаны между собой балками. К центру балок выгнутой стороной крепились рессоры. Концы рессор крепились к раме - один жестко, второй - скользящий, то есть как на обычном двухосном автомобиле.

[Yogi]

......

А еще и потому, что в армейских грузовиках передние стекла более подвергнуты возможности повреждения, а легче и намного дешевле поменять (особенно в полевых условиях) одну плоскую половинку чем целое гнутое.

[BobyShark]

.........

От себя добавлю, что одну или сразу две половины лобовых стекол можно накрыть щитами от пуль и осколков, на не раздельном стекле эту операцию провернуть сложнее.

[tankist]

AD_MODUM писал(а):

На 514 и 515 подвеска была не балансирная. Мосты были жестко связаны между собой балками. К центру балок выгнутой стороной крепились рессоры. Концы рессор крепились к раме - один жестко, второй - скользящий, то есть как на обычном двухосном автомобиле.

А чертёжика-схемки у Вас случайно нет. Всё же на известных изображениях МАЗ-515 рессора нарисована "вверх ногами".
Вот ещё фото нашёл (в интернете). Это настоящий МАЗ-515 с неродными мостами или нечто?

[Yogi]

(...)А чертёжика-схемки у Вас случайно нет(...)

Нашел где-то в инете

[PanZ]

Сообщение от tankist

(...)А чертёжика-схемки у Вас случайно нет(...)

Нашел где-то в инете

http://allfrompaper.narod.ru/index.htm

[AD_MODUM]

AD_MODUM писал(а):

Цитата:

На 514 и 515 подвеска была не балансирная. Мосты были жестко связаны между собой балками. К центру балок выгнутой стороной крепились рессоры. Концы рессор крепились к раме - один жестко, второй - скользящий, то есть как на обычном двухосном автомобиле.

А чертёжика-схемки у Вас случайно нет. Всё же на известных изображениях МАЗ-515 рессора нарисована "вверх ногами".
Вот ещё фото нашёл (в интернете). Это настоящий МАЗ-515 с неродными мостами или нечто?

Схемы я к сожалению не нашел.
На фото - 515Б или 515А - это серийные машины.
Если обратить внимание на заднюю подвеску на представленных схемах, то отличия очевидны. На экспериментальных 514 и 515 подвеска была не бвлансирная.

[Yogi]

(...)Если обратить внимание на заднюю подвеску на представленных схемах, то отличия очевидны. На экспериментальных 514 и 515 подвеска была не бвлансирная.

Но, теперь все понятно. Большое спасибо за ценную информацию.

[tankist]

Спасибо Вам, уважаемый AD_MODUM за разъяснение вопроса.
Представляю пару картинок со схемами подвесок из книги "Автомобили повышенной проходимости" 1935 года. Я правильно понял Вас по схеме подвески типа "итон-хендриксон"? Правда в этой книге она так не называется.