А вот фото из Киева, Ивано-Франковска, Севастополя и еще откуда-то на нашем фотобусе - вообще вынос мозга. Причем в истории написано, что до попадания сюда они работали в Англии с десяток лет. А ведь и руль, и двери у них уже нормальные, значит - переделаны... На киевском (3) просто явно видна кустарно заделанная дверь слева. Да и на других тоже. Вопрос - ЗАЧЕМ столько возни?
Видимо, сочетание низкой цены праворуких б/у маршруток (а кому они ещё нужны такие? после того, как метрополия уступила рынки своих бывших колоний других праворульным островитянам), невысоких или вообще отсутствующих требований к сертификации переделки и востребованности конечного продукта.
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Кстати, да. Фигасе у него задний свес - он же им должен все изгибы дороги цеплять. А если на задних сиденьях теплая компания каких-нибудь увесистых мужиков расположится при пустом остальном салоне, то и вообще никто никуда не поедет потому что нос в воздухе будет висеть
После маленького Мерседеса давайте о большом. На примере города Лондона.
Классический Рутмастер в начале XXI века уже не просто устарел, но и перестал отвечать требованиям законодательства – имеется в виду закон 1995 года о дискриминации лиц с ограниченными возможностями (который в Королевстве и породил спрос на всякого рода полу- и низкопольные автобусы). В такую конструкцию ну никак не установить аппарель для колясок, где бы дверь ни находилась. Да и открытая площадка у RM и RML иногда становилась источником травм – если раньше на такое не обращали внимания, то к этому времени все изменилось. И тогда родилась идея внедрить на маршруты супердиковинку - то, что в остальном мире оценили уже давным-давно: сочлененный автобус.
В октябре 2001 года были взяты в аренду 8 гармошек – 6 Wright Fusion и 2 Wright Eclipse Fusion, оба на шасси Volvo (B10LA и B7LA соответственно). Автобусы были поставлены на один из наиболее загруженных маршрутов и показали себя весьма неплохо. В начале лета 2002-го на пригородные маршруты сервиса Red Arrow вышли заказанные по результатам тех испытаний новенькие Mercedes-Benz Citaro O530G (Wrightbus выпускал подобные машины лишь штучно и не смог бы быстро выполнить заказ).
Гармошки брали на борт почти вдвое больше пассажиров, нежели Рутмастеры (140 против 77 – мест для сидящих при этом было значительно меньше, разумеется), хотя при этом были и вдвое длиннее (18 против 9.1 м). Однако основным преимуществом была скорость на маршруте – посадка/высадка через все три двери проходила несравнимо быстрее, чем через одну в двухэтажном старичке или даже новых двухдверных дабл-деккерах. Однако большая длина имела и негативную сторону – больше всего возмущались мотоциклисты и велосипедисты, которых из-за слепых зон водителю часто просто невозможно было заметить… Ну и плюс радиус поворота да трудности маневрирования на тесных улицах, само собой.
Но преимущество в скорости и провозной способности перевесило недостатки и было заказано 130 гармошек. Тут же, правда, вылез забавный косяк: свободный вход во все двери, как раз и позволявший достигать это самое преимущество, привел к тому, что гармошки получили прозвище "бесплатный автобус": народ массово забивал на оплату проезда, а водитель не мог (да и не хотел) контролировать всех. Подсчитали, что из-за безбилетников за год на одну машину оператор недополучал более 6 000 фунтов (что значительно больше любых других типов, где зайцы тоже водились, конечно же). Решено было нанять дополнительных работников – кондукторов, что впоследствии тоже сыграло свою роль, ведь это "непозволительная роскошь и трата средств".
Но у Мерседесов вдруг выявилась и другая, более серьезная беда – из-за проблем с двигателями они горели как спички… Зимой 2003-04 гг. сгорели подряд три автобуса, после чего весь флот из-за опасности для пассажиров был отставлен от работы. После модификации и замены деталей автобусы вернулись на маршруты. До самого окончания службы подобных проблем больше (почти, за исключением одного случая) не было, но в 2013 году, когда их уже продали на Мальту (68 штук) – проблема вернулась*…
Однако главным врагом лондонских гармошек были не безбилетники и не пожары, а Борис Джонсон, сделавший их ликвидацию одним из основных обещаний в борьбе за пост мэра Лондона 2008 года. Был даже придуман такой термин, как "дебендификация" (debendification)! Борис "припомнил" гармошкам все, включая и расходы на экипаж, и безбилетников – "мы, дескать, теряем в год до 7 млн фунтов на этих автобусах"!!
И как только он победил, то от слов перешел к делу и занялся продвижением идеи Борис-мастера. А гармошки, начиная с лета 2009-го, стали постепенно списываться, с заменой их на обычные одно- и двухэтажные модели (где-то нечто подобное я недавно видел, или мне так кажется?). Причем списание шло ускоренными темпами и вместо запланированных 2013-2015 годов все они были выпилены уже в декабре 2011-го… Последний рейс был совершен 10 декабря.
Еще немного об экономике: чтобы только сохранить провозную способность на трех основных маршрутах "гармошек", потребовалось сразу 12 600 000 фунтов! На закупку дополнительных машин (еще до New Routemaster), зарплаты лишним водителям, механикам и т.д. Досрочное завершение эксплуатации, с "насильственным" списанием тоже закончилось неустойкой, кстати… И неустойка эта исчислялась не парой тысяч)), а на два маршрута – 2.2 миллиона))! Ну а стоимость проекта Борисмастер уже была описана ранее.
Списанные лондонские машины с радостью были приняты в Шотландии, Бристоле, Ливерпуле, Брайтоне и других городах. Но почти половина была продана на Мальту, о чем уже упоминалось. Начиная с 2017-го периодически снова возникает тема о том, что неплохо все же было бы снова выпустить на улицы "бенди-басы", хотя до дела пока не дошло. Но "ребендификация" не за горами, учитывая провал Нового Рутмастера??
Фото -
1. Wright Fusion
2. Wright Eclipse Fusion
3-5. они были неотъемлемой частью лондонского пейзажа
6-7.
8. Последний день
9. в ожидании дальнейшей судьбы
Привет, Стас. Маленькая находка на просторах THE NEW YORK PUBLIC LIBRARY DIGITAL COLLECTIONS: 1930-е года, США. 72-местный двухэтажный американец Passenger Double Deck Coach - Model 720 из автопарка Chicago Motor Coach Company снаружи и внутри.......
Миниатюры:
Последний раз редактировалось cyberman 77; 07.12.2020 в 22:49.