выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 24.10.2019, 20:12   #1791
PB
 
Аватар для PB
Регистрация: 10.01.2005
Адрес: Йошкар-Ола
Сообщений: 2,342
Сказал(а) спасибо: 1,553
Поблагодарили 3,111 раз(а) в 854 сообщениях
По умолчанию

Подскажите, какого диаметра вы применяете оси колес?
__________________
С уважением, Павел (Моя визитка)
PB вне форума   Цитата
 
Старый 31.10.2019, 14:28   #1792
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,553
Сказал(а) спасибо: 1,783
Поблагодарили 6,250 раз(а) в 1,028 сообщениях
По умолчанию Москвич-400-420К (DeAgostini)

В качестве материала для осей и установочных штифтов я использую проволоку канцелярских скрепок, диаметром 0,8 мм.

Давненько я не брал в руки шашек, точнее не занимался конверсированием моделей. Результат моих «потугов» хочу Вам сегодня представить:

Москвич-400-420К (DeAgostini)

Побудила меня заняться этой работой острая нехватка времени. Разработать модель времени мне не хватало, а потребность занять руки была. На глаза мне попались фотографии аналогичной конверсии кого то из Коллег по форуму. Модель «Москвича 400-420А» из 5-го выпуска «Автолегенд» перепилена в шасси для фургонов «400-420К».
Эти шасси изготовлялись МЗМА для постройки на их базе различных фургонов сторонними производителями. Шасси выпускались в 1949-56 г.г. параллельно с практически аналогичными для постройки фургонов модели «400-422» конструкции самого МЗМА. Отличия этих шасси, как я понимаю, заключалось в наличии / отсутствии дверей и крепёжных элементов для деревянного кузова «422-го».

У сынишки в игрушках как раз имелся поигранный «400-й» кабриолет. Поскольку малец им особо и не играл, я решился на преступление, и позаимствовал машинку. Начало работы пошло довольно бодренько – ломать не строить. Нужно было срезать заднюю часть кузова, оставив крылья и нижнюю часть задней панели. Насверлив отверстий в нужных местах, и вооружившись надфилями, я принялся за работу. Довольно скоро кузов приобрёл нужную для конверсии конфигурацию, и нужно было решать, что делать дальше.
Коллеги используют арки колёсных ниш, оформленные на днище модели. У этого решения есть два негативных момента: между ними и крыльями на кузове образуется значительный переступ, а кроме того они слишком широкие. Первый момент, как я понял, устраняется шпаклёвкой – контур арок выравнивается с контуром крыльев. А вот избыточная ширина арок, а соответственно слишком малое пространство для груза между ними, на виденных мною конверсиях оставалась. Меня такой вариант не устраивал, и я решил сделать оригинальную деталь задней части кузова.

Моя деталь объединяла пол кузова с «горбом» над задним мостом, основание заднего сидения, внутренние арки колёсных ниш и топливный бак. Арки колёсных ниш я делал с запасом, с расчётом их подогнать к кузову. После подгонки деталь вклеивалась в заднюю часть кузова. Мало того, мне удалось сохранить возможность разборки модели – задний винт крепления днища вкручивается в топливный бак. Пришлось немножко «пошаманить» при сопряжении моей детали с днищем – задние арки днища я подрезал с внутренней стороны, дополнив их имитацией лонжеронов огибающих «горб» днища над задним мостом.

Особую головную боль мне доставила покраска модели. К полному перекрасу я технологически не готов, а он крайне желателен. Все места доработки кузова предательски блестели девственно чистым ЦАМом. Кстати отливка модели очень качественная – в процессе доработки мне встретилась лишь одна пора на левом борту. К счастью в магазине нашлась очень похожая на родной цвет «Москвича» краска «Мастер-акрил. Королевский синий» от «Звезды». Она позволила придать моей конверсии какой-никакой божеский вид. Её же я планирую вскоре использовать для модели почтового «Лесснера». Поскольку салон теперь открыт для взора наблюдателя, пришлось немного раскрасить и его. Потёртый в процессе игры хром колёсных колпаков я попытался замаскировать серебрянкой.

Вот, в общем-то, и всё, что я могу рассказать о работе над этой моделью. Не ахти какая нужная на полке конверсия, всё-таки это шасси – полуфабрикат фургона, который, к тому же, изготовлялся сторонними для МЗМА производителями. Но сам факт производства такого шасси интересен, да и руки свои приложить тоже было полезно. Интересно было сравнить «шассика» со своим идеологическим «правнуком» - ижевским «Каблучком».
.
Миниатюры:
Moskvitch-400-420K (DeAgostini) 20191019-1.jpg   Moskvitch-400-420K (DeAgostini) 20191019-2.jpg   Moskvitch-400-420K (DeAgostini) 20191019-3.jpg  

Moskvitch-400-420K (DeAgostini) 20191019-4.jpg   Moskvitch-400-420K (DeAgostini) 20191019-5.jpg   Moskvitch-400-420K (DeAgostini) 20191019-6.jpg  

Moskvitch-400-420K (DeAgostini) 20191019-7.jpg   Moskvitch-400-420K (DeAgostini) 20191019-8.jpg   Moskvitch-400-420K (DeAgostini) 20191019-9.jpg  

Moskvitch-400-420K (DeAgostini) 20191019-10.jpg   Moskvitch-400-420K (DeAgostini) 20191019-11.jpg   1949-56 MZMA Moskvitch-400-420K   20191029-1.jpg  

1949-56 MZMA Moskvitch-400-420K   20191029-2.jpg   1949-56 MZMA Moskvitch-400-420K   20191029-3.jpg   1949-56 MZMA Moskvitch-400-420K   20191029-4.jpg  

1949-56 MZMA Moskvitch-400-420K   20191029-5.jpg   1949-56 MZMA Moskvitch-400-420K   20191029-6.jpg   1949-56 MZMA Moskvitch-400-420K   20191029-7.jpg  

1949-56 MZMA Moskvitch-400-420K   20191029-8.jpg   1949-56 MZMA Moskvitch-400-420K   20191029-9.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (31.10.2019), carassus (31.10.2019), Danik (03.11.2019), HaruTarra (31.10.2019), james_marechal (31.10.2019), LANTAL (31.10.2019), ledis (02.11.2019), Maksus (31.10.2019), Seras (31.10.2019), wassermann (31.10.2019), Андрей@ (31.10.2019), Полковник (31.10.2019)
Старый 31.10.2019, 16:49   #1793
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: Україна
Сообщений: 418
Сказал(а) спасибо: 1,456
Поблагодарили 2,111 раз(а) в 365 сообщениях
По умолчанию

Прекрасная работа!
Только спинки сидений неестественно назад выступают. Может сидухи вперед чуток сдвинуть (на 1-2 мм).
Жаль, фото прототипа нет в правильном ракурсе, чтобы проверить.
__________________
Лучше меньше, да лучше.
С ув., Олег

Кликабельный список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (31.10.2019)
Старый 31.10.2019, 17:53   #1794
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 5,274
Сказал(а) спасибо: 24,856
Поблагодарили 36,324 раз(а) в 4,983 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от james_marechal Посмотреть сообщение
Только спинки сидений неестественно назад выступают. Может сидухи вперед чуток сдвинуть (на 1-2 мм).
Жаль, фото прототипа нет в правильном ракурсе, чтобы проверить.
Ну почему же? Можно сравнить и так.
Как я понимаю сиденья двигать не надо, а вот спинки вперёд подогнуть стоило бы.
Миниатюры:
Moskvitch-400-420K.jpg  
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
AlekseyS69 (31.10.2019), kitt409 (31.10.2019), wassermann (31.10.2019)
Старый 15.11.2019, 11:48   #1795
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,553
Сказал(а) спасибо: 1,783
Поблагодарили 6,250 раз(а) в 1,028 сообщениях
По умолчанию ГАЗ-3302 Газель-Бизнес (DeAgostini)

ГАЗ-3302 Газель-Бизнес (DeAgostini)

Давненько я не покупал «Автолегенды» в киосках, по классической схеме. Если не считать, купленной по случаю зимой, на лотке в Москве, «Чайки», то это будут номера ещё «СЭВ-овской» эпохи. Мало того, давненько уже я не покупал «Автолегенды» вообще. Виной тому бесконечная череда перекрасов, из которой «зацепила» только «Шестёрка», которую я, правда, так же не купил. Успел уже соскучиться по «Автолегендам», и вот такая радость – любимая серия осчастливила бортовой «Газелью-Бизнес». «Газель» вообще машина практически культовая – своеобразный символ эпохи. По-этому на моих полках «Газелька» всегда желанный гость. Особо рукастые и нетерпеливые Коллеги уже сваяли себе подобные модели, благо исходный материал, с некоторыми допущениями, был выпущен ранее – и классическая бортовая «Газель» в качестве доноров шасси, и молоковоз с эвакуатором - доноры рестайлинговой кабины. Комбинируй на здоровье. Я подобными вещами не занимался, по-этому искренне обрадовался новинке, наметив её к приобретению со следующим заказом на «Деагошопе». Тут, внезапно, модель обнаружилась на витрине одного из калужских киосков прессы, да ещё и с божеской наценкой – всего 20 руб. от рекомендованной цены. Решил купить, ибо через интернет покупаешь кота в мешке. Правда модель в палатке тоже оказалась не без грешка – при напрессовке на ось приспособлением повреждён диск заднего правого колеса.

«Газелька» мне очень понравилась – ладненькая такая, аккуратненькая. По сравнению с ранее вышедшей, имеет нарядные белые колёсные диски. Надо покрасить так же на «старушке». Геометрия модели меня устроила – облик прототипа воспроизводит правдоподобно, моему глазу искажения геометрии не заметны. По части детализации – никаких откровений. Всё на уровне других моделей серии – отдельными деталями головная оптика, зеркала да дворники. Модель даже потеряла стеклянные задние фонари – теперь они отлиты заодно с противоподкатным брусом. Правда, надо отдать должное – покрашены задние фонари очень правдоподобно, в отличие от монотонных стеклянных, на ранней «Газели». Коллеги отметили изменившуюся конструкцию бортовой платформы с тентом – свою не разбирал и не проверял. Что касается качества исполнения модели – мне повезло. Если бы не досадный косяк с колёсным диском и неплотно прилегающий к стеклу дворник, модель признал бы идеальной. Отливка, покраска и сборка на очень хорошем уровне.
В общем обновкой я остался очень доволен, побольше бы таких моделей в серии. Напоследок традиционное: «С нетерпением жду продолжения!». Правда продолжение в виде перекрасов мне не очень интересно – хочется оригинальных моделей. Я уверен, что моя любимая серия ещё не раз нас приятно удивит.
.
Миниатюры:
GAZ-3302 Gazel (DeAgostini) 20191111-1.jpg   GAZ-3302 Gazel (DeAgostini) 20191111-2.jpg   GAZ-3302 Gazel (DeAgostini) 20191111-3.jpg  

GAZ-3302 Gazel (DeAgostini) 20191111-4.jpg   GAZ-3302 Gazel (DeAgostini) 20191111-5.jpg   GAZ-3302 Gazel (DeAgostini) 20191111-6.jpg  

GAZ-3302 Gazel (DeAgostini) 20191111-7.jpg   2010 GAZ-3302 Gazel-Biznes 20191113-1.jpg   2010 GAZ-3302 Gazel-Biznes 20191113-2.jpg  

2010 GAZ-3302 Gazel-Biznes 20191113-3.jpg   2010 GAZ-3302 Gazel-Biznes 20191113-4.jpg   2010 GAZ-3302 Gazel-Biznes 20191113-5.jpg  

2010 GAZ-3302 Gazel-Biznes 20191113-6.jpg   2010 GAZ-3302 Gazel-Biznes 20191113-7.jpg   2010 GAZ-3302 Gazel-Biznes 20191113-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (15.11.2019), Danik (17.11.2019), Denis43 (14.12.2019), Eugene (15.11.2019), HaruTarra (15.11.2019), james_marechal (15.11.2019), Maksus (15.11.2019), Seras (15.11.2019), wassermann (15.11.2019), Валерий Беликов (15.11.2019)
Старый 05.12.2019, 15:08   #1796
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,553
Сказал(а) спасибо: 1,783
Поблагодарили 6,250 раз(а) в 1,028 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/30 Торпедо №14 3 серии (1910)

Сегодня, Друзья, хочу Вам представить очередную модель моей разработки и изготовления, созданную с помощью технологии 3Д-печати. Этой моделью стал пожалуй самый известный и легендарный, благодаря своему владельцу, автомобиль марки «Русско-Балтийский»:

Руссо-Балт С 24/30 Торпедо №14 3 серии (1910)

В своё время, работая над моделью автомобиля «Руссо-Балт С 24/30», принадлежащего Андрею Платоновичу Нагелю, с лёгкой руки Л.М. Шугурова, известного широкой публике под названием «Гранд Туризмо», я планировал вернуться к теме этой легендарной машины и сделать модель раннего её варианта 1910-11 гг. Наконец этот радостный момент настал – передо мной на столе стоит желанная модель. Прежде, чем показать её и рассказать о работе над моделью, я хочу вкратце напомнить, чем же этот автомобиль знаменит и что он из себя представлял.

Поскольку подробно об Андрее Платоновиче и его машине я рассказывал, представляя в прошлом году модель «Гранд Туризмо», позволю себе лишь вкратце напомнить эту историю.
Итак, Андрей Платонович Нагель – известнейший автожурналист в дореволюционной России, автоспортсмен, главный редактор и издатель журнала «Автомобиль», популяризатор автомобилизации, и наконец, патриот. Стоял у истоков отечественного автоспорта, отечественной автомобильной журналистики. Был в числе организаторов одного из первых русских автомобильных клубов - Санкт-Петербургского Автомобильного Клуба (СПАК), Российского Автомобильного Общества (РАО), первого российского автосалона 1907 года. Подозреваю, что Андрей Платонович приложил руку и к организации автомобильного производства на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ), благодаря тесным связям с членами правления завода. По шутливой характеристике одного из современников, А.П. Нагель - «человек, пожирающий пространство и закусывающий шинами».

Как только представилась возможность, весной 1910 года, Андрей Платонович приобретает себе автомобиль «Русско-Балтийский» типа «С 24/30», оснащённый кузовом «Торпедо» из первой товарной партии. Шасси его машины имело номер 14 – один из первых построенных.
Прототипом машины новой отечественной марки стал бельгийский автомобиль «Фондю СФ 24/30 НР». Машина имела довольно прогрессивную в то время конструкцию с карданным приводом ведущих колёс. Даже такие гранды как «Мерседес» в то время имели цепной привод. 4-цилиндровый рядный двигатель объёмом 4,5 литра имел цилиндры отлитые попарно в два блока с несъёмными Т-образными головками. Диаметр цилиндра составлял 105 мм, ход поршня – 130 мм. Клапаны располагались по сторонам от цилиндров, приводились толкателями от распределительных валов с шестерёнчатым приводом. Охлаждение осуществлялось с помощью водяного насоса, смазка – маслонасосом. Сцепление конструктивно представляло, традиционный в те годы, обратный конус с кожаной накладкой. Коробка передач 3-ступенчатая, с передачей заднего хода. На выходном валу КПП устанавливался тормозной барабан трансмиссионного тормоза. Передача крутящего момента на ведущий мост, повторюсь, осуществлялась карданным валом. Все ответственные вращающиеся части были установлены на шарикоподшипниках. Для исключения влияния деформаций рамы при движении автомобиля по неровной дороге, силовой агрегат (двигатель, сцепление, КПП) устанавливались на отдельном подрамнике, который крепился к раме. Интересную конструкцию имела подвеска автомобиля. Если подвеска передних колёс выполнялась на традиционных продольных полуэллиптических рессорах, то сзади продольные рессоры были дополнены ещё одной, поперечной. Такая конструкция была призвана повысить комфорт на задних местах автомобиля, качество неоценимое даже сегодня.
На машине Нагеля был установлен кузов «Торпедо». Из 10 машин первой товарной партии кузова этого типа были установлены всего на 3-х. Думаю, Андрей Платонович сознательно выбрал такой тип кузова. Относительно типичного для тех лет открытого кузова «Дубль-фаэтон», предоставлявшего больший комфорт пассажирам, «Торпедо» имел гораздо более современные, лаконичные и стремительные очертания. Но главным в выборе Андрея Платоновича, думаю, было не это, а меньший вес кузова и большая защита от встречного потока воздуха, которую предоставлял новомодный кузов.
Из дополнительного оборудования на машине Нагеля были установлены огромные ацетиленовые фары, керосиновые фонари спереди и сзади, клаксон. На правой подножке владелец установил ящик для запчастей и инструмента. Защиту от встречного потока воздуха должен был обеспечить «штормовой фартук» с низким лобовым стеклом. Защищать радиатор от летящих из-под передних колёс грязи и камней был призван грязезащитный фартук, который впоследствии устанавливался и на «Монако» и на машинах, предназначенных для участия в испытательном пробеге Военного ведомства 1912 года.
Единственное, чего я не нашёл, рассматривая фотографии машины Нагеля – это никаких намёков на возможность установки складного верха. Думаю, надо быть очень большим энтузиастом автомобилизма, чтобы отправляться в длительные путешествия, в условиях российского бездорожья и климата, не имея при этом крыши над головой.
Образ машины довершали притороченные на правой подножке и в салоне, между сиденьями, а иногда и на заднем борту кузова, запасные шины, а так же многочисленный скарб – имущество пассажиров. Внешне машина становилась похожей на навьюченного поклажей верблюда, которым она для своего владельца а сущности и была. В общем, в конструкции машины всё говорило за то, что «Руссо-Балт» станет отличным подспорьем для Андрея Платоновича в том деле, которое он задумал.

Машина нужна была Нагелю для активного участия в автоспортивных мероприятиях: гонках, пробегах. В 1908 г. Андрей Платонович с несколькими компаньонами проехал на автомобиле «Даррак» проехал по маршруту Санкт-Петербург - Париж - Венеция - Санкт-Петербург. Теперь же, имея в своём распоряжении автомобиль «Русско-Балтийский» Нагель получал возможность совершать свои автопутешествия на отечественном автомобиле. Для патриота, думаю, это немаловажно.

Приключения для машины и её владельца начались практически сразу после приобретения. 9 июня 1910 года, в 10 часов утра, в Царском Селе был дан старт грандиозному автопробегу на приз Императора Николая II. 48 машин отправлялись в путь по маршруту «Санкт-Петербург — Киев — Москва — Санкт-Петербург», протяжённостью 3 200 км., гандикапом с интервалом в две минуты. Самый мощный автомобиль стартовал первым, самый слабый — последним. Мероприятие представляется мне на редкость авантюрным – наши дороги даже сейчас редко заслуживают доброго слова, а уж что с ними было тогда даже страшно представить. Тем не менее, шли в пробеге и два отечественных «Руссо-Балта» под номерами «25» и «28». Первым, героем моего сегодняшнего повествования, управлял Андрей Платонович Нагель, второй шел под управлением гонщика Н.Н.Галла. Обе машины достигли финиша, подтвердив надежность русских автомобилей и мастерство водителей. В ходе пробега проводились так же верстовые гонки, в которых «Руссо-Балты» так же неплохо выступили.
Эксперты в области отечественной автомобильной истории предполагают, что «Руссо-Балт» Галла имел шасси №9 – ещё один легендарный «Русско-Балтийский» автомобиль, которому впоследствии, в 1912 году, было суждено победить в ралли «Монте-Карло». Тогда его к финишу вёл как раз Андрей Платонович Нагель.
В том же 1910 г., в конце августа, Андрей Платонович Нагель, вместе с Е.М.Кузьминым, Н.Н.Галлом, В.А.Зенченко и известным петербургским фотографом В.К.Буллой, на своём «Руссо-Балте» совершил пробег по маршруту «С.-Петербург–Берлин-Сен-Готард-Рим-Неаполь-Берлин-С.-Петербург». Чтобы прорекламировать новый российский автомобиль, маршрут был сознательно проложен через страны, имевшие собственное автомобильное производство. «Руссо-Балт» за границей вызвал определённый интерес у публики - по крайней мере, мир узнал о начале в России выпуска автомобилей. Интересно, что, в ходе этого автопробега, Андрей Платонович совершил восхождение на своём «Руссо-Балте» на вулкан Везувий. Впервые автомобилю удалось добраться до обсерватории, расположенной на вершине вулкана. Впрочем, сам спортсмен и его спутники считали, что спуск с горы был значительно труднее и рискованнее, чем подъем. За 53 дня путешественники прошли около 12 000 верст (12 800 км), что можно признать достаточно серьёзным приключением даже в наши дни.
В сентябре 1911 года пробег на приз Императора проходил по маршруту «Санкт-Петербург — Севастополь». Андрей Платонович и его верный автомобиль «Русско-Балтийский» снова в числе участников. Причём Нагель прошёл трассу пробега (2 086 верст или 2*225 км.) дважды– по поручению организаторов пробега, он с компаньонами проводил рекогносцировку маршрута пробега. По итогам пробега Андрей Платонович получил почётный приз.

Выше я перечислил только самые значимые автомобильные мероприятия, в которых участвовал Андрей Платонович Нагель на «своей «Русско-Балтийской» в первоначальном виде, который копирует моя модель. В том же 1911 году Андрею Платоновичу удалось заинтересовать руководство РБВЗ в участии в международном автомобильном состязании - ралли-сборе в Монако. При активном участии Нагеля заводом был подготовлен специальный автомобиль, за рулём которого Андрей Платонович успешно выступил в этом ралли. Видимо по опыту участия в таком сложном мероприятии, как ралли, Андрей Платонович решил модифицировать свой собственный «Руссо-Балт».

Весной 1912 года автомобиль Нагеля получает новый кузов «Торпедо», построенный по эскизам самого Андрея Платоновича. К тому времени пробег машины составлял уже порядка 50 тыс. км – очень серьёзная величина для тех лет, учитывая состояние дорог.
После модернизации машина стала радикально отличаться от первоначального варианта. Так кузов приобрёл более современные и плавные очертания, а главное посадка пассажиров в кузове стала более низкой, и как следствие, их защищённость от дорожной грязи и погодных невзгод улучшилась. Ради этого пришлось модифицировать и рулевое управление – угол наклона рулевой колонки значительно увеличился. Думаю, такие работы могли произвести только специалисты Русско-Балтийского завода. Кузов имел четыре посадочных места. В нём был предусмотрен дополнительный топливный бак, значительно увеличивший автономность машины. Свой автомобиль Нагель оснастил очень широкими крыльями, лучше защищавшими машину от дорожной грязи. В подножках были организованы объёмные ящики для запчастей и принадлежностей. По правому борту имелись ложементы для размещения съёмных ободов с запасными покрышками. Покрышки, естественно, одни из лучших в мире - «Колумб» рижской фирмы «Проводник», с характерным рисунком протектора «встречная ёлка». Из особенностей машины можно отметить ещё грязезащитные кожухи на спицах колёс, радиатор с верхним бачком увеличенного объёма, грязезащитный фартук под радиатором, предохраняющий загрязнение радиатора грязью, летящей из-под колёс, ну и может ещё багажная решётка позади кузова, для размещения запасной канистры и много какого ещё скарба, необходимого в дальних путешествиях. Лев Михайлович Шугуров условно назвал этот вариант машины Нагеля «Гранд Туризмо». Эти слова не выглядят условностью, как на современных спортивных купе, поскольку характеризует прямое назначение автомобиля. «В полной выкладке» машина Нагеля напоминала навьюченного верблюда, коим, по-сути, и являлась для своего владельца.
В модифицированном виде «Руссо-Балт №14» принял участие участие в ралли-сборе «Сан-Себастьян» в августе 1912 года, где ведомый Альбертом Эфроном получил 3-е место. Нагелю в этот раз РБВЗ предоставил автомобиль «С 24/30» с кузовом «Дубль-Фаэтон» (возможно ту же самую «девятку»), на которой он занял почётное второе место, благодаря наспех переписанным уже в ходе состязания правилам – по факту Нагель опять приехал первым, как и в Монако.
В 1913 году Андрей Платонович совершил на своём «Руссо-Балте» сложный пробег по Центральной России. В конце 1913 г. - начале 1914 г. Нагель, вместе с журналистами Е.Кузьминым и Б.Никифоровым совершили по тем временам грандиозное автомобильное путешествие. Из С.-Петербурга они доехали до французской Ривьеры, оттуда их путь лежал в Испанию. Затем на корабле добрались до Африки, пересекли Алжир, Тунис. На обратном пути путешественники переправились на Сицилию, оттуда через Италию вернулись в Ниццу, и далее на том же автомобиле вернулись в С.-Петербург.
Все путешествия Андрея Платоновича освещались на страницах журналов и в книгах, по-этому фотографий «Руссо-Балта» Нагеля сохранилось больше, чем какого-либо другого автомобиля этой марки. Дальнейшим планам Андрея Платоновича свершиться было не суждено – началась Первая Мировая война. Потом лихолетье двух революций. Есть легенда, что Андрей Платонович в декабре 1917 года пригнал свой старенький верный «Руссо-Балт», обшарпанный и обклеенный наклейками из путешествий на Петроградский мобилизационный пункт. Большевики машину Нагелю оставили, в честь его заслуг перед Отечеством. Выглядит маловероятным, но «за что купил, за то и продаю». За заслуги в деле популяризации Российского автомобилизма Андрею Платоновичу Нагелю в 1912 году был пожалован орден Святой Анны 3-й степени. Он стал первым в истории российского спорта, кто удостоился государственной награды.
Сам Андрей Платонович переехал из Петрограда в Киев, затем в Ростов. В 1922 году семейству Нагеля удалось эмигрировать во Францию, в Париж. Андрей Платонович изредка отмечался публикациями в эмигрантской прессе. Последними его статьями стали репортажи с Парижского автосалона 1956 года, незадолго до кончины. Впрочем, об этом я уже рассказывал.

В следующий раз немного расскажу о работе над моделью.

Продолжение следует.
Миниатюры:
Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191130-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191130-2.jpg   Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191130-3.jpg  

Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191130-4.jpg   Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191130-5.jpg   Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191130-6.jpg  

Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191130-7.jpg   1910 Russo-Balt C 24_30 HP (№14 III-ser) 20191204-1.jpg   1910 Russo-Balt C 24_30 HP (№14 III-ser) 20191204-2.jpg  

1910 Russo-Balt C 24_30 HP (№14 III-ser) 20191204-3.jpg   1910 Russo-Balt C 24_30 HP (№14 III-ser) 20191204-4.jpg   1910 Russo-Balt C 24_30 HP (№14 III-ser) 20191204-5.jpg  

1910 Russo-Balt C 24_30 HP (№14 III-ser) 20191204-6.jpg   1910 Russo-Balt C 24_30 HP (№14 III-ser) 20191204-7.jpg   1910 Russo-Balt C 24_30 HP (№14 III-ser) 20191204-8.jpg  

1910 Russo-Balt C 24_30 HP (№14 III-ser) 20191204-9.jpg   1910 Russo-Balt C 24_30 HP (№14 III-ser) 20191204-10.jpg   1910 Russo-Balt C 24_30 HP (№14 III-ser) 20191204-11.jpg  

1910 Russo-Balt C 24_30 HP (№14 III-ser) 20191204-12.jpg   1910 Russo-Balt C 24_30 HP (№14 III-ser) 20191204-13.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (05.12.2019), carassus (05.12.2019), Colobox (07.12.2019), Danik (06.12.2019), Eugene (05.12.2019), HaruTarra (05.12.2019), james_marechal (05.12.2019), LANTAL (05.12.2019), Maksus (12.12.2019), Pivoraki (05.12.2019), Seras (05.12.2019), wassermann (08.12.2019), Андрей@ (05.12.2019), Валерий Беликов (09.12.2019)
Старый 12.12.2019, 14:42   #1797
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,553
Сказал(а) спасибо: 1,783
Поблагодарили 6,250 раз(а) в 1,028 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/30 Торпедо №14 3 серии (1910)

Руссо-Балт С 24/30 Торпедо №14 3 серии (1910)

Продолжение.

Сегодня я хочу немного рассказать о работе над моделью.
Так уж исторически сложилось, что большинство моих моделей являются развитием разработанных мною ранее конструкций. Так удобнее работать – править и дополнять уже сделанное оказывается проще, чем разрабатывать новое с нуля. Например почтовый «Лесснер», над которым я сейчас работаю разрабатывался на основе шасси «Руссо-Балта К 12/20». Так получилось и с моделью автомобиля А.П. Нагеля – в её основу легла модель санитарного «Руссо-Балта» Брейтигама, в основе которого, в свою очередь, модель авиамастерской на шасси «Руссо-Балт С 24/30». Причиной такой наследственности является как однотипность шасси раннего типа, так и работа над самой сложной частью кузова модели – торпедо её кузова, которую мне пришлось проделать при работе над санитаркой. Ещё тогда, изучая фотографии прототипа модели, я для себя выяснил, что она конверсировалась из «Руссо-Балта», оснащённого кузовом «торпедо», близким по конструкции и форме тому, что был установлен на машине Андрея Платоновича. Конечно кузов всё равно пришлось дорабатывать, но его торпедо осталось очень близким.
Итак, львиная доля работы по созданию модели машины Нагеля пришлась на разработку кузова. Тут хорошим подспорьем стало наличие довольно большого количества фотографий машины – следствие известности и активности её владельца. Итогом проделанной работы я остался доволен, считаю, что форму кузова машины мне удалось передать неплохо. Из интересного – реализация «штормового фартука», защищающего на прототипе водителя и пассажиров от встречного потока воздуха. Я долго думал, как бы мне реализовать эту характерную деталь экстерьера машины. В итоге решил рискнуть – выполнить её заодно с кузовом. Эксперимент удался – мой принтер справился с этой задачей, избавив меня от мук с разработки отдельной детали и последующей её ровной установкой на модели.

Следующим этапом стала работа над другой значимой деталью экстерьера – крыльями и подножками. Пришлось вволю «погонять» геометрию крыльев, пока результат меня не удовлетворил.
Далее работа пошла по накатанной колее. Сопрячь готовый кузов с готовым шасси – дело техники. Завершила работу разработка фурнитуры: фары, инструментальный ящик, ацетиленовый генератор, запасные колёса, чемоданы и т.п. Фонари у меня давно готовы, правда, передние пришлось интегрировать в моторный щит, помучившись впоследствии с их зачисткой. Процесс сборки модели я постарался описать с помощью фотографий, там же можно посмотреть из каких деталей модель собиралась.
Интересная история вышла с покраской модели. Я решил покрасить «Руссо-Балт» в белый цвет, поскольку на фотографиях он выглядит именно таким. В заветном магазинчике, где я затариваюсь «Мастер-Акрилом» от «Звезды», белой краски не оказалось. В качестве аналога мне предложили светло-серую, но я отказался. Кстати, по мнению экспертов, именно светло-серыми был «Руссо-Балт» Нагеля в обоих своих ипостасях. Судорожно думая, что же теперь делать – не заказывать же краску через интернет, я вдруг вспомнил об ещё одном «непрофильном» магазинчике, который, помимо электроники, некогда приторговывал пластиковыми китами военной техники. Не рассчитывая на положительный результат, нашёл этот магазинчик. К моей величайшей радости в нём оказалась в наличии белая глянцевая акриловая краска от «Тамийи». Причём по цене она получается даже дешевле «Звезды». Что может быть лучше. Правда, когда настал черёд покраски модели, вскрылись особенности белой краски – не очень высокая укрывистость и слишком быстрое подсыхание. В итоге модель мне пришлось красить кистью в 5-6 слоёв. При этом к качеству полученных поверхностей, не смотря на шикарный глянец, у меня очень серьёзные нарекания. Кистью работать с этой краской не слишком удобно. Впрочем, подобный эффект наблюдается мною и у привычной «Звезды».

Подытожив, традиционно отмечу, что в модели я попытался реализовать все видимые элементы, доступные мне технологически. Геометрию модели старался максимально приблизить к прототипу, правда при отсутствии чертежей, приходится основываться на чертежах шасси и фотографиях прототипа. Результатом работы для меня являются как уникальное пополнение коллекции, так и удовлетворение от процесса работы над моделью. В настоящее время я работаю над небольшим моим «долгостроем» - моделью почтового «Лесснера», по которому, благодаря общению с экспертами, выясняются интересные нюансы. Как только будет, что показать – обязательно поделюсь с Вами, Друзья.
Напоследок, пара комментариев к фоторяду: Очень интересно было сравнить «Руссо-Балт» А.П.Нагеля в исходном состоянии (1910-11 гг.) и после модернизации 1912г. Так же я решил собрать на одной фотографии да самых легендарных «Руссо-Балта»: «Монако» и машину Нагеля, в своих самых известных вариантах (Монако-Огурец). В жизни такое фото, конечно же невозможно было бы сделать, но менее интересным оно от этого не становится. Ну и, наконец, на последнем фото собраны все модели «Русско-Балтийских» типа «С», созданные мною – тоже очень интересное фото. Правда, за качество не обессудьте – фотиком жены воспользоваться не удалось, а лучшие годы моего 10-летнего «Самсунга» давно уже прошли.
.
Миниатюры:
Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910)  20191025-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910)  20191031-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191031-2.jpg  

Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191101-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191106-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191106-2.jpg  

Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191108-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191108-2.jpg   Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191108-3.jpg  

Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191110-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191111-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191118-1.jpg  

Russo-Balt C 24_30 Nagel (1910) 20191125-1.jpg   Russo-Balt C 24-30 Nagel (1910) 20191130-8.jpg   Russo-Balt C 24-30 Nagel (1910) 20191130-9.jpg  

Russo-Balt C 24-30 Nagel (1910) 20191127-16.jpg   Russo-Balt C 24-30 Nagel (1910) 20191127-17.jpg   Russo-Balt C 24-30 Nagel (1910) 20191127-18.jpg  

Russo-Balt C 24-30 Nagel (1910) 20191212-1.jpg   Russo-Balt C 24-30 Nagel (1910) 20191212-2.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (12.12.2019), Botya (12.12.2019), carassus (12.12.2019), cyberman 77 (13.12.2019), Danik (12.12.2019), Denis43 (14.12.2019), Eugene (12.12.2019), HaruTarra (12.12.2019), james_marechal (12.12.2019), LANTAL (12.12.2019), MFS (13.12.2019), PB (12.12.2019), Seras (12.12.2019), ViPer (12.12.2019), Андрей@ (12.12.2019)
Ответ
ГАЗ 21И 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 622 19.07.2018 22:46
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 00:37. Часовой пояс GMT +3.