выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.01.2010, 17:21   #101
Nikolay Markov
 
Аватар для Nikolay Markov
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Тула
Сообщений: 4,345
Сказал(а) спасибо: 115
Поблагодарили 636 раз(а) в 224 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от kirindas Посмотреть сообщение
http://www.autobuy.ru/nite.php?aid=151&aform=3
Не открывается ссылочка...
__________________
Моя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=243
Nikolay Markov вне форума   Цитата
 
Старый 22.01.2010, 17:34   #102
kirindas
 
Аватар для kirindas
Регистрация: 09.12.2007
Адрес: Moscow
Сообщений: 340
Сказал(а) спасибо: 13
Поблагодарили 212 раз(а) в 94 сообщениях
По умолчанию

Click the image to open in full size.

ГУСЕНИЧНЫЙ ФАЭТОН
или
ЛУЧШЕЕ - ВРАГ ХОРОШЕГО



Александр КИРИНДАС


Параметры проходимости автомобиля М-1, серийно выпускавшегося с 1936 года, не вполне устраивали военных эксплуатантов. Поэтому было принято решение разработать модификации более подходящие для использования в условиях бездорожья, нежели базовая версия. К проектированию были приняты полугусеничный и трехосный варианты - по аналогии с ГАЗ-А также имевшим опытного полугусеничного -(ГАЗ-А-Кегресс) и серийного трехосного (ГАЗ-ТК) собратьев. Созданием полугусеничной вариации М-1 занялись в НАТИ. Машина была названа НАТИ-ВМ. Автомобили были изготовлены в двух вариантах - пикап и фаэтон.



Click the image to open in full size.

Фаэтон задумывался как штабной. В его кузове были предусмотрены 5 мест. Два передних сиденья (водителя и пассажира) с раздельными спинками могли складываться и откидываться на шарнирах, освобождая проход в заднюю часть кузова к сиденью на 3-х человек и откидным столикам, за которыми военачальники могли обдумать ход военной операции. В задней части машины имелся багажник. Под правым передним сиденьем нашлось место для инструментального ящика. Сходство ВМ с обычным фаэтоном ГАЗ-(М)-11 -40 сугубо конвергентное, поскольку обе машины создавались, хоть и разными конструкторами, но для сходных задач не только гражданского характера.


Click the image to open in full size.

Грузопассажирский пикап получил кабину, переделанную из кузова обычной эмки, и специальной конструкции грузовую платформу, в которой можно было перевозить и грузы, и пассажиров в числе 6 человек, для чего имелись "съемные сиденья с узкой спинкой".

Передний мост М-1, но с доработкой оси. Передняя ось специальной трубчатой конструкции, что увеличило колею на 90 мм - до 1525.


Click the image to open in full size.

Рама М-1 также была доработана - добавлены местные усиления, что связано с установкой демультипликатора и др. специфичных агрегатов гусеничного хода. Движитель имел два двойных ската ведущих колес, между которыми в верхней и нижней частях располагались бегунки. По скатам и бегункам шла резиновая лента с ребордой (гребнем) на внутренней стороне, не позволявшей сползать в сторону, и башмаками с наружной стороны для лучшего сцепления с грунтом. Сцепление же гусеницы с ведущим колесом осуществлялось лишь силами трения - так называемое фрикционное зацепление.


Click the image to open in full size.

Рулевой механизм, а также детали переднего моста за исключением рычагов поворотных цапф управляемых колес, передний щиток, электрооборудование - от М-1.

Автомобиль предполагалось использовать как в собственно гусеничном - зимнем варианте, так и в летнем - колесном. Гусеницы с лыжами снимались, катки движителя заменялись обычными колесами М-1, и автомобиль превращался в трехоску.


Click the image to open in full size.

Поскольку военные выступали заказчиком ВМ, дальнейшая судьба машины зависела от результатов госиспытаний на подмосковном полигоне.

Госиспытания прошли в два этапа: первый - с декабря 37 года по март 1938 года и второй - с апреля по июль 38 года.


Click the image to open in full size.

В заключении по результатам испытаний сказано:

"Полугусеничные автомобили ВМ могут быть использованы в РККА при эксплуатации в зимних весенних и осенних условиях. Эксплуатация автомобилей в летних условиях на гусеницах не целесообразна. Проходимость полугусеничного автомобиля ВМ к зимних условиях значительно выше всех существующих трехосных автомобилей повышенной проходимости".



Click the image to open in full size.

И далее:

"При постановке полугусеничных автомобилей ВМ на серию необходимо срочно устранить все отмеченные в отчетах по зимним и весенним испытаниям конструктивные и производственные недостатки. Для увеличения скорости движения по снежной целине, грязным заболоченным дорогам и разбитым участкам проселочных дорог необходимо увеличить мощность двигателя с соответствующим пересмотром основных узлов трансмиссии (кинематика и прочность) и снижением удельного давления от движителя".



Click the image to open in full size.

С появлением полноприводного ГАЗ-61 дальнейшая доводка ВМ стала нецелесообразнозной, и все работы по и без того не самому совершенному автомобилю были остановлены.

Добавлено через 37 секунд
а так? открывается?
kirindas вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
AndrewGa (22.09.2010), Nikolay Markov (22.01.2010), Vladimir_Tyubin (22.01.2010)
Старый 22.01.2010, 18:00   #103
biger
 
Аватар для biger
Регистрация: 15.07.2009
Адрес: Нижневартовск
Сообщений: 32
Сказал(а) спасибо: 6
Поблагодарили 4 раз(а) в 3 сообщениях
По умолчанию

Приветствую всех, подскажите а сохранился ли хоть один газ-60 или НАТИ ? интернет ничего не дал.
__________________
Коллекционирую русские авто, но передвигаюсь только на иностранных :-)

Последний раз редактировалось biger; 22.01.2010 в 18:08.
biger вне форума   Цитата
Старый 22.01.2010, 18:25   #104
kirindas
 
Аватар для kirindas
Регистрация: 09.12.2007
Адрес: Moscow
Сообщений: 340
Сказал(а) спасибо: 13
Поблагодарили 212 раз(а) в 94 сообщениях
По умолчанию

от газ-60 есть две рамы слегка покореженные взрывом
машины были в 2 УДА Власова и во избежание захвата противником были подорваны
в принципе по характерным деталям эти рамы однозначно определяются, но гусеничных ходов и трансмиссий не сохранилось

один зис-33 есть у частного владельца, фото есть в интернетах, машина уже перепродавалась

также есть зис-42, фото вывешивали в интернетах

зис-32 очень сильно изувеченный догнивает в новгородских лесах: машину тоже взрывали, она однозначно идентифицируется, но реставрации не подлежит, насчет вывоза не уверен, золотая куча металлолома выйдет

информация про нати-3 на уровне "там на острове далеком..."
те фото что появлялись в интернетах фотошоп причем не самый хороший
хотя вероятность есть
машины были в эксплуатации еще в 1948 г., по крайней мере это самый поздний известный мне документ

Добавлено через 10 минут
Click the image to open in full size.
фото не моё

Добавлено через 34 секунды
Click the image to open in full size.

Добавлено через 1 минуту
Click the image to open in full size.

как-то так
kirindas вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
biger (22.01.2010), DOKA (22.01.2010)
Старый 03.02.2010, 17:05   #105
Хломос
 
Аватар для Хломос
Регистрация: 03.02.2010
Адрес: г.Черновцы, Украина
Сообщений: 11
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
По умолчанию

Добрый день. Меня интересует информация по тягачу АТ-14. Интересует схема подвески и трансмиссия. Может у кого есть или знает где искать.
Хломос вне форума   Цитата
Старый 05.02.2010, 00:08   #106
kirindas
 
Аватар для kirindas
Регистрация: 09.12.2007
Адрес: Moscow
Сообщений: 340
Сказал(а) спасибо: 13
Поблагодарили 212 раз(а) в 94 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Хломос Посмотреть сообщение
Добрый день. Меня интересует информация по тягачу АТ-14. Интересует схема подвески и трансмиссия. Может у кого есть или знает где искать.
до сего момента самая полная информация о тягачах (любых, в том числе на автомобильной базе) в открытой печати это работы Е.И. Прочко
kirindas вне форума   Цитата
Старый 06.02.2010, 16:28   #107
александр-эйр
 
Аватар для александр-эйр
Регистрация: 09.12.2009
Сообщений: 22
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 45 раз(а) в 18 сообщениях
По умолчанию

Такие фото уже были на Форуме, но здесь качество лучше.
Миниатюры:
1934 ЯСП.jpg   ===.jpg   1952 ЗИС-153 (опытный-1).jpg  

александр-эйр вне форума   Цитата
Старый 08.02.2010, 07:42   #108
stoyan
 
Аватар для stoyan
Регистрация: 14.07.2007
Сообщений: 679
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 454 раз(а) в 189 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(3)
По умолчанию

Сообщение от biger Посмотреть сообщение
Приветствую всех, подскажите а сохранился ли хоть один газ-60 или НАТИ ? интернет ничего не дал.
Вадим Матвеенко по моему что то находил такое полугусеничное.
stoyan вне форума   Цитата
Старый 08.02.2010, 09:12   #109
kirindas
 
Аватар для kirindas
Регистрация: 09.12.2007
Адрес: Moscow
Сообщений: 340
Сказал(а) спасибо: 13
Поблагодарили 212 раз(а) в 94 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от stoyan Посмотреть сообщение
Вадим Матвеенко по моему что то находил такое полугусеничное.
если не трудно, то лучше фото "чего-то" дабы не устраивать испорченных телефонов
я знаю Вадима, но другие могут не знать кто он и чего нашел
именно из таких ответов "ни о чем" и рождаются слухи
kirindas вне форума   Цитата
Старый 08.02.2010, 17:01   #110
stoyan
 
Аватар для stoyan
Регистрация: 14.07.2007
Сообщений: 679
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 454 раз(а) в 189 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(3)
По умолчанию

ну он сам рассказывал что нечто полугусеничное нашел в лесу.
stoyan вне форума   Цитата
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 16:47. Часовой пояс GMT +3.