Наш автопром сегодня

[Neches]

Западные производители даже не начнут рисовать концепты и делать модели из пластилина пока они не уверены что хоть какой то спрос на данный тип автомобиля будет, и проэкты выкидываются в мусор постоянно. Но чтобы вложить нехилую сумму денег в какой то проэкт, делать пилотную партию автомобилей и только тогда решать, если ли на них спрос или нет, я даже не знаю как такой подход назвать. Если бы западные производители хотели терять несколько миллиардов долларов и несколько лет ценного труда, то они именно так бы и поступали.

Видимо не все так однозначно. Показательный пример - мегауродец Понтиак Азцек. Начали производство и даже пару-тройку лет провыпускали и сняли с производства при почти полном отсутствии спроса. Даже какой-то легкий рестайлинг не помог. При том что сектор SUV тогда достаточно динамично развивался. Денежной массы наверно потеряли на этом проекте очень много.

У ока1 болты на трёх колёсах привинчены(уже смешно). У ока2 будут привинчены на двух? как у велосипеда?

У формул колеса одной гайкой привинчены и ничего - ездят

[Шелепенков Максим]

Помоему наши автопромщики занимаются ерундой на данный момент. Какая нафиг ока за 4000? кто её брать то будет? Наоборот, раз пошла и идёт, надо удешевлять. Сдалать много дополнительных опцию, а шасси без опций очень дешёвую. Сделать минимум пластика в салоне, задние сидушки опцией, стёкла без подъёмников(сдвижные), итп. Пусть машина будет доступна и её не жалко будет выкинуть! Тогда может прокатит.

Не прокатит..... такой аппарат уже есть - Кинешма..... Что-то не видно за ним очереди.....
А ОКА и при цене в 4000 долларов - самый дешёвый автомобиль в мире. Китайцы и те дороже.... И между прочим, ОКА не самый плохой автомобиль - у меня есть в семье эта машинка, и я с удовольствием на ней езжу...
А про цены могу сказать следующее, что уже сложился некоторый уровень цен на разные классы машин и маркетологи это хорошо знают.... Не правильно продавать машину дороже своих одноклассников, но ещё глупее продавать её дешевле!!! Хотя тенденция к постоянному росту цен на автомобили была всегда!!!! Давным-давно не самые кислые автомобили стоили в Америке 400 долларов..... Но те времена уже ушли....

Но Кинешма - это уж чересчур. Вот если бы такое сделали на основе Ока (масимальные упрощения и докупание опций), то увеличило бы ее прожажи намного.

[KuP9lB4uK]

Сообщение от KuP9lB4uK

У ока1 болты на трёх колёсах привинчены(уже смешно). У ока2 будут привинчены на двух? как у велосипеда?

У формул колеса одной гайкой привинчены и ничего - ездят

Смешно. Формулы делают для относитьльно "небольших" пробегов, 100км, 200, 300, 500. Но не больше. Потом там всё чинят, меняют, переделывают, чтоб машина была как новая. Никакой Окавод не может себе такого позволить. А уж тем более пит-стопы во время заезда.

[Шелепенков Максим]

Смешно. Формулы делают для относитьльно "небольших" пробегов, 100км, 200, 300, 500. Но не больше. Потом там всё чинят, меняют, переделывают, чтоб машина была как новая. Никакой Окавод не может себе такого позволить. А уж тем более пит-стопы во время заезда.

Над этим смеётся тот, кто не понимает для чего это сделано...... У Оки (и Таврии с бездисковыми колёсами) масса колеса не очень большая и для его надёжного крепления с лихвой хватает трёх болтов. А если нет разницы, то зачем ставить больше? Только увеличиыать неподрессоренную массу.... А это.... ну сами знаете что за собой влечёт.... :wink:
А на гоночных автомобилях одна гайка сделана не из-за того, что пробеги маленькие (вот это действительно смешно! ), а потому, что так быстро менять колесо - удобнее!!!

[A-Sergey-I]

Но Кинешма - это уж чересчур. Вот если бы такое сделали на основе Ока (масимальные упрощения и докупание опций), то увеличило бы ее прожажи намного.

Дааа... Но всё хорошо в меру! Если на этой "суперупрощённой" Оке въехать в столб хотя бы на 40-а км/ч (довольно реальная авария в городах), то шансов выжить почти не будет... Ведь в этой Оке, видимо, даже ремней не предусмотривается.

[Jason_Bourne]

Сообщение от Jason

Западные производители даже не начнут рисовать концепты и делать модели из пластилина пока они не уверены что хоть какой то спрос на данный тип автомобиля будет, и проэкты выкидываются в мусор постоянно. Но чтобы вложить нехилую сумму денег в какой то проэкт, делать пилотную партию автомобилей и только тогда решать, если ли на них спрос или нет, я даже не знаю как такой подход назвать. Если бы западные производители хотели терять несколько миллиардов долларов и несколько лет ценного труда, то они именно так бы и поступали.

Видимо не все так однозначно. Показательный пример - мегауродец Понтиак Азцек. Начали производство и даже пару-тройку лет провыпускали и сняли с производства при почти полном отсутствии спроса. Даже какой-то легкий рестайлинг не помог. При том что сектор SUV тогда достаточно динамично развивался. Денежной массы наверно потеряли на этом проекте очень много.

Сообщение от KuP9lB4uK

У ока1 болты на трёх колёсах привинчены(уже смешно). У ока2 будут привинчены на двух? как у велосипеда?

У формул колеса одной гайкой привинчены и ничего - ездят

Да, кстати Aztek хороший пример того как фокус-группы порой пропускают всякую муру. Сначала публике Aztek показали в 1999, и он был довольно позитивно принят, но когда я спросил одного представителя маркетинга GM на одной из фокус-груп как машину вообще поставили на производство, она сказала что в поздних 90х было очень трудно "верить" и измерять спрос на машины сегмента crossover. Она сказала что интерес к такому автомобилю сначала был очень высокий, но за один год почти полностью исчез, но машина уже была поставлена на производство. Результат - спрос на Aztek составил только одну треть-предсказанного. Другие компании тоже брали большие риски в этом сегменте, но GM построил два практически идентичных автомобиля на этой платформе Pontiac Aztek и Buick Rendezvous, так что удар был не особо большой. Оба, кстати, получили очень высокие оценки от покупателей и фирм собирающих данные о надежности, и Buick Rendezvous до сих пор продается очень даже хорошо, так что проблема была только в дизайне экстерьера.

Но да, фокус-группы и разные остальные измерители спроса порой противоречат настоящему спросу, я от других участников этих митингов такоооое порой слышал, хотя GM до сих пор не может угадать то чего люди хотят :wink:

[Tebus]

Мишка в районе Коптево. 7 Апреля 2006 года

Ха, Мишка из Коптевских

Маленькое дополнение...

Мишку собирались выпускать еще ив Краснодаре


А директор БелАЗа большой фантазер... Он не только Мишки выпускать собирался но и 1,0 -тонные БеЛазы выпускал

[Art_2]

Новенькие АМУры-131.

[Vladimir_Tyubin]

Горьковский автомобильный завод собирается приобрести лицензию на выпуск английских легких коммерческих грузовиков марки Maxus. Причем, если фирма LDV, которая и делает Maxus, откажется продавать лицензию и необходимое оборудование для выпуска этих автомобилей, то Олег Дерипаска (он сейчас фактически владеет «ГАЗом») может тогда просто-напросто купить британского автопроизводителя!
Если сделка состоится, то тогда Maxus начнут делать в Нижнем Новгороде. При этом стоит отметить, что «ГАЗ» собирается приобретать у англичан не снятую с производство устаревшую модель, которая уже никому не нужна, а по-настоящему новый автомобиль – грузовики Maxus были созданы совместными усилиями LDV и Daewoo в 21 веке, и их начали делать лишь в прошлом году. Мало того, авторитетное английское издание Professional Van & Light Truck Magazine признало Maxus в прошлом году грузовиком года!
Maxus не придет на смену «ГАЗели». Этот автомобиль будет позиционироваться как престижный грузовик или микроавтобус (если его, конечно, вообще начнут делать в России). Например, в Англии Maxus стоит сейчас около $31 тыс. Автомобиль российской сборки будет дешевле, но эксперты сильно сомневаются, что цена упадет меньше $20 тыс.
Стоит заметить, что покупка лицензии на выпуск иностранных автомобилей является глобальной стратегией развития «ГАЗа». Ведь совсем недавно «ГАЗ» приобрел у DaimlerChrysler целый завод по производству автомобилей Chrysler Sebring и Dodge Stratus – их уже в 2007 году могут начать в Нижнем Новгороде. Поэтому не исключено, что в этом году «ГАЗ» объявит о приобретении еще какого-нибудь завода в Европе, США или Азии. Например, горьковчане уже давно вынашивают планы самостоятельного выпуска современных двигателей и автоматических коробок передач. Да и от идеи производства внедорожников на «ГАЗе» окончательно так и не отказались. Но в свете последних тенденций вместо полноприводного автомобиля собственной конструкции «ГАЗ» может начать делать какой-нибудь проверенный временем и, самое главное, довольно надежный внедорожник типа Dodge Durango. Ведь веры в такой автомобиль будет больше, чем во внедорожник сделанный усилиями самого «ГАЗа».