Сегодня, дорогие Друзья, я хочу представить Вам 258-й выпуск журнальной серии «Автолегенды СССР»:
ГАЗ-2752 Соболь (DeAgostini)
С моделью этого выпуска у меня вышла история, абсолютно аналогичная, представленному ранее ЕрАЗу. В момент релизов, а модель перевыпускалась в "Автолегендах" дважды, я решил, что ограничусь вышедшей в "АНС" моделью "технички". Но пришла пора, и появилась возможность приобрести модель на "Мешке", с хорошим дисконтом, в нагрузку к раллийному КамАЗу. Этой возможностью я решил воспользоваться.
Честно говоря, "Соболь" немного затерялся на фоне "Газели". Как и написано в журнале, не всем потребителям понятна логика, по которой, машина меньших размеров, вместимости и грузоподъёмности стоит дороже, чем "ГАЗель". Впрочем, немало и тех, кто "раскусил" прелести "Соболя". Об этом свидетельствует обилие этих машин на наших улицах. Правда, честно говоря, обращать на них внимание я стал после приобретения модели - слишком уж примелькались "Соболя".
О самой модели рассказать особо нечего - она есть уже практически у каждого коллекционера. Все, наверное, помнят, что в АНС модель, вроде как, позиционировалась, как полноприводная, даже некое подобие переднего ведущего моста на днище изображено. Однако геометрия модели полностью соответствует обычной заднеприводной версии "Соболя". При перевыпуске модели мудрить с этим не стали - модель имеет "заднеприводный" индекс. Отливка, правда, осталась прежней, без изменений. Даже вертикальную стойку крепления кронштейна запаски на задней стенке кузова оставили. Мне, конечно, хотелось бы изменений, например дополнительную пару боковых окон версии "Комби", или даже полностью застеклённый микроавтобус. Но, что есть - то есть. Попытка "срубить бабла" на "перекрасе" налицо. Вцелом геометрия "Соболя" мне нравится - выглядит правдоподобной. По части детализации - никаких откровений, обычный уровень серии, который я считаю вполне приемлемым. Из "хотелок" могу отметить ещё колёса. Для практичного "трудяги" логичнее подошли бы штатные "штамповки", а не литьё от полноприводной версии. Понравился цвет модели. С качеством мне повезло - особых дефектов я на своём экземпляре не заметил.
Резюмируя, хочу сказать, что своим приобретением я остался вполне доволен. За небольшие, по нынешним временам, деньги я пополнил своё собрание одним из типичнейших представителей отечественной дорожной "фауны". Надеюсь, что мы увидим и другие версии "Соболя", помимо перечисленных выше есть ещё, как минимум, "Баргузин" с низкой крышей и грузовичок.
.
Сегодня хочу Вам представить довольно необычное своё пополнение:
Москвич-412 (Радон)
Саратовских "Москвичей" в моей коллекции достаточно, что называется полный комплект. У меня есть пара седанов, пара универсалов, фургон, ижевский "Комби" и даже пикап. Имеются все типы облицовок радиатора: крулые фары, квадратные, 4-фарная. Не смотря на это, когда увидел этот "Москвичёк" на витрине нашего коллекционерского магазина не удержался и купил. Уж больно он напомнил мне "Москвичи-сувенирки" из детства. Большинство виденных мною были именно такими - зелёными.
Вообще, "Москвичи" 3-го поколения (408-412, 426-427, 433-434) были наиболее успешными за историю завода. Об этом свидетельствуют хотя бы объёмы экспорта этих машин. Дизайн этих машин считаю очень качественным. Даже на фоне современников-иномарок "Москвич" смотрится более чем достойно. Правда, этот факт я осознал уже будучи взрослым. Раньше воспринимал их как-то равнодушно: ну "Москвич" и "Москвич" что тут такого? Эти машины "примелькались" и внимание на себя могли обратить, разве что только, необычным цветом. Но однажды, обдирая от старой краски и лака для ногтей, свой игровой "Москвич" из детства, я вдруг проникся качеством дизайна этой машины: чистотой и прорисованностью линий, выверенностью пропорций. Короче, я посмотрел другими глазами на эту привычную машину и буквально влюбился в её дизайн.
Приобретённая мною модель, по "половым" признакам относится к концу 80-х началу 90-х годов, т.н. постномерная. Сохранность модели вполне приличная, ею не играли, хотя время не прошло для неё бесследно. Так задние фрнари потеряли свои треугольные секции поворотников, а хром облицовки радиатора немного потускнел. Особых требований к копийности и детализации к "саратовским Москвичам" сейчас уже не предъявишь, но например журнальным "китайцам" по части геометрии они, как минимум, не уступают.
Решил, с помощью проставок под рессору, немного доработать типичную "посадку" с опущенным носом. На мой взгляд так намного симпатичнее.
Резюмируя, отмечу, что своим пополнением я остался очень доволен, ведь подобные вещи сейчас воспринимаются не как простые модели, а как некие исторические артефакты.
.
Не смог удержаться от фотосравнения саратовского "Москвича" с ремейком своего французского предка - копии Динковского "Москвича-408" от издательства "Атлас". "Француз" показался мне более рельефно-выпуклым, отливка более аккуратно выполнена. Вцелом, "Динки" смотрится достойнее, не смотря на "цельнолитую" конструкцию. Ну и напоследок ещё несколько фотографий прототипа, чтобы Вы ещё раз могли насладиться красотой "Москвича".
.
Не смог удержаться от фотосравнения саратовского "Москвича" с ремейком своего французского предка - копии Динковского "Москвича-408" от издательства "Атлас". "Француз" показался мне более рельефно-выпуклым, отливка более аккуратно выполнена. Вцелом, "Динки" смотрится достойнее, не смотря на "цельнолитую" конструкцию. Ну и напоследок ещё несколько фотографий прототипа, чтобы Вы ещё раз могли насладиться красотой "Москвича".
.
К сожалению у Танталовского задние фонари с обломанными "ушками"
На своем, только "Милиция", обнаружил то же самое, печалька
__________________
С уважением, Виктор. На тело, погруженное в работу, действует выталкивающая сила обратно пропорциональная зарплате.
Ещё одно, практически случайное, пополнение моего собрания - 23-й выпуск журнальной серии "Formula 1 Car Collections" издательства "Centauria":
Brabcham BT-24 1967 (Centauria)
Ещё представляя пилотные выпуски серии, я говорил, что искренне завидую любителям автоспорта. В рамках одной серии они получили возможность пополнить свои собрания моделями самых знаменательных автомобилей из истории Формулы-1. Я сознательно не стал распыляться на эту тему, но с завистью поглядывал на некоторые выпуски коллекции. Внезапно на "Мешке" всплыло несколько выпусков серии, относящихся к любимым для меня 60-м годам по очень привлекательной цене. Пока я "перебирал харчами", что бы из них мне прикупить, их расхватали. Благо, я успел "урвать" этот "Брэбэм" - чемпион 1967г. Это была модель, которую я собирался купить по-любому. Сейчас объясню почему.
Когда-то я довольно плотно увлекался компьютерными автогонками. Все части "Need for Speed", "V-Rally", "24 Heures du Le Man", "Grand Prix", "Rally Trophy", "Rally Sport Chalenge", "Superbike", "Race Driver". Это только те игры, что я вспомнил. Я перепробовал, наверное, все компьютерные гонки, которые попали в поле моего зрения. И вот однажды я встретил в продаже диск "Grand Prix Legends". Игра купила меня своей "исторической" составляющей, ведь в ней описывался чемпионат мира Формулы-1 1967 года. Установив дома игру я почти разочаровался - игра была убогой по графике даже по сравнению с первыми НФС. Это немудрено, поскольку игра вышла в 1998 г. Правда, и для тех лет графика выглядела убого. Но игра имела одно важное преимущество - один из лучших физических движков, досконально и правдоподобно, в деталях, описывающий поведение гоночного автомобиля. Этот факт перевешивал все недостатки убогой графики.
Это ощущение, когда несёшься по трассе, сидя в алюминиевой трубе с мотором и колёсами, а каждый поворот превращается в борьбу с законами физики, нужно вовремя затормозить до определённой скорости, пройти поворот по выверенной траектории, вовремя начать разгон, дорогого стоят. Опоздал с торможением - сошёл с траектории, а то и вовсе вылетел с трассы. Перетормозил или опоздал с разгоном после апекса поворота - потерял время. Раньше начал разгон - потерял машину а заносе. Эта постоянная борьба с машиной доставляет истинное удовольствие и выгодно отличает симулятор от аркады.
К игре прилагался файл "редми", в котором давались ссылки на дополнения к игре. Оказывается за прошедшие годы энтузиасты игры сделали новые 3Д-модели и текстуры машин, текстуры трасс, радикально улучшающие их восприятие, новые трассы, которых ранее в игре не было и даже "моды" чемпионатов других годов (1955, 1965, 1968 ) и других классов машин (GT, CanAm). Короче, для меня с этой игрой открылся целый мир симрэйсинга. Позднее я увлёкся играми GTR и GT Legends, Richard Burns Rally, но своего первенца-симулятора не забыл, хотя и подзабросил. А потом вовсе стало как-то не до игр. Лишь изредка, в обеденный перерыв удавалось погонять в "GT Legends", которая стала для меня любимой. Ведь, аналогично GPL, энтузиастами на неё была сделана масса дополнений в виде новых трасс и машин, а тема классических автомобилей для меня непроходящая.
Во время пандемии коронавируса, на карантине, я вспомнил про старые добрые игры. Скачал, установил на рабочем ноутбуке, "Колин МакРэй Ралли", и "Мафию". Показал ребёнку в какие игры когда-то папка играл. Сыну понравилось, но не увлекло - у них сейчас свои игры. Разве, что ралли на разделённом экране пришлось ему по душе. Так я постепенно добрался и до старого доброго "Гран-При Легендс". Оказывается, энтузиасты собрали демо-версию, включающую по 1-й машине из каждого сезона Формулы-1 (1955, 65, 66, 67, 68-й), машину Формулы-2, пару машин серии Кан-Ам и Феррари-330П4 серии "Джи Ти". Демка содержит 4 трассы, которые, по желанию, можно дополнить "аддонами". На всё это "накатаны" всевозможные патчи, повышающие качества игры и исключающие проблемы с совместимостью. Короче, на этой теме я завис и периодически улучаю момент немного прогонять. Искренне рекомендую!
Ну, так о чём это я? Встретив модель в продаже, не смог устоять, и вернуть воспоминания о тех временах, когда я открыл для себя этот симулятор. Чуть ли не каждый день скачивал и пробовал новые трассы, боролся за улучшение времени круга на доли секунды. Пытался настраивать машину.
С качеством моделей серии я был знаком по пилотным выпускам серии. Конечно тонкие элементы модели, типа рычагов и растяжек подвески, выполнены немного грубовато. Но я, как человек немного знакомый с изготовлением моделей, отлично понимаю, что если их делать точно в масштабе, будет страдать конструкционная прочность модели - подвеска может сломаться под собственным весом модели, а в руки её будет брать страшно. Поэтому я снисходительно, с пониманием, отношусь к вопросам копийности. Меня модель полностью устроила. Образ прототипа передаёт, большинство видимых элементов конструкции на ней присутствуют. Кстати, весьма оригинально решены защитные сеточки над диффузорами карбюраторов. Даже если их делать путём фототравления, они будут выглядеть немасштабно. Производитель выполнил их хромированными деталями - оригинально, хотя и условно. К качеству изготовления модели у меня претензий нет - всё-таки изначально модели делались для европейского рынка, а нам уже перепали крохи остатков.
В моём собрании этот "Брэбэм" наиболее близок к автолегендовскому "Москвичу Г5", что не удивительно - гоночные машины тех лет очень похожи друг на друга. Немного жвлею, что не удалось приобрести тогда же "Хонду РА300", того же сезона 1967 года - интересная машина, на которой так же довелось поездить в ГПЛ. Но, какие наши годы - успею ещё.
.
Одним из моих недавних пополнений стал 161-й выпуск журнальной серии «Автолегенды СССР»:
ARO-243 (DeAgostini)
Познакомился с румынским внедорожником я в школьные годы. Произошло это, благодаря моему увлечению филателией. Однажды мне попалась серия марок Румынии, на которой была фотография внедорожника "ARO-240". Он мне чем-то напомнил наши УАЗы, но выглядел элегантнее, благодаря плоским панелям и острым граням кузова. Позднее, с тех же марок и из журнала "За рулём", я узнал об этих машинах по-подробнее. Выяснилось, что их целое семейство, оснащённых различными кузовами: "ARO-240" - 2-дверный 8-местный универсальный автомобиль с мягким верхом, "ARO-243" - такой же, но с жёстким верхом, позволяющий использовать его как фургон, "ARO-241" - 4-дверный аналог нашего УАЗ-469 с мягким верхом, "ARO-242" - 2-дверный пикап с жёсткой крышей "ARO-244" - 5-дверный универсал, "ARO-246" - такой же, но с высокой крышей. Позднее эти румынские внедорожники встречались мне в журналах и автокаталогах. Это уже были облагороженные версии 90-х годов. Как-то, читая про экзотический "Дервейс-Ковбой", я с удивлением узнал, что в его основе лежат агрегаты румынских внедорожников. Я надеюсь, что моделью брутально-экзотического "Ковбоя" нас-таки порадуют "Автолегенды". Такую машину я не так давно встретил в окрестностях Калуги. Пообщался с владельцем. Он души не чает в своём "Ковбое". При необходимости ремонтирует его отечественными запчастями, много от чего подходят детали, нужно только приложить смекалку.
Когда модели "АРО" стали выходить в "Автолегендах", я всё планировал их себе приобрести, но "руки" так и не "дошли". Помню, делал мучительный выбор между полицейским "Вольво-343" и "АРО-240", денег хватало только на один, и выбрал "Вольво", как более дефицитный. Короче, "руки дошли" у меня только недавно, я приобрёл себе этот АРО "в нагрузку" к "МТБ-82" и "Брэбему" по очень привлекательной цене, чуть больше пачки сигарет - модель имеет дефект в виде отсутствующих зеркал и царапины на крыше.
При очном знакомстве модель мне определённо понравилась. Стильная пластиковая облицовка радиатора вместо ранней штампованной металлической, определённо украсила машину. От упомянутого выше УАЗа, АРО выгодно отличает более стильный и практичный дизайн. Производство этих машин гаяалось практически одновременно, но при их сопоставлении видно, что УАЗ шёл на конвейер слишком долго.
Я, конечно, в курсе про косях модели с лобовым стеклом - оно должно быть плоским, а не гнутым, как на модели. В очередной раз китайцы решили сделать модель лучше, чем прототип. Визуально этот нюанс практически не заметен, но, как говорится, "осадочек остался". В остальном копийность модели я считаю хорошей - образ прототипа передаёт хорошо. По части детализации, никаких откровений - привычный по "Автолегендам" уровень. Всё, что нужно, на модели имеется. Качеством изготовления, если не считать перечисленных мною дефектов, я остался доволен. Отливка, покраска, сборка вполне достойные.
Резюмируя, повторюсь, своим приобретением я остался доволен. Интересная модель за очень небольшие деньги. С зеркалами вопрос я решу - как появится время, напечатаю на 3Д-принтере, а царапина практически незаметна. Теперь хочу себе, как-нибудь приобрести базовый "АРО-240" и 5-дверный "АРО-244". Буду неспеша подыскивать максимально бюджетные варианты.
.
Отпуск на море закончился, теперь нужно потихоньку вливаться в обычную жизнь. Как раз вовремя подоспели обновки. Начну с представления своей обновки - 39-го выпуска серии «Наши автобусы»:
ЗИС-16 (Modimio)
Этот автобус, безусловно, является одним из самых красивых произведений нашей автомобильной промышленности. Я бы сказал даже нереально красивым, учитывая реалии тех лет. Хотя, своим обликом, этот автобус очень хорошо вписывается в концепцию реконструкции Новой Москвы, которая успешно реализовывалась во 2-й половине 30-х.
Стоит на минуту представить, что представало перед глазами, прибывшего на паровозе, в столицу первого социалистического государства, из какой-нибудь сибирской, или даже не сибирской, глубинки, гражданина СССР. Широкие, просторные проспекты, по которым величаво плывут сотни "Эмок", "ЗИС-101", троллейбусов, в т.ч. 2-этажных и красивых обтекаемых автобусов (как раз героев сегодняшнего моего рассказа). На проспектах стоят новые величественные здания. Особое внимание привлекают башни высоток во главе с величественным Дворцом Советов, увенчанном гигантской 150-метровой статуей Ленина. Под землёй, между дворцами станций, бегут поезда метро. По Москва-реке, мимо стен древнего Кремля, Дворца Советов, под изящными мостами, плывут красавцы белые теплоходы к шпилю Морского вокзала. Сев в 2-этажный троллейбус, можно доехать до Всесоюзной Сельскохозяйственной выставки, где можно полюбоваться новейшими достижениями народного хозяйства.
Складывается эдакая идиллическая картина. Я думаю, что обычный советский гражданин из глубинки был бы как минимум впечатлён этим зрелищем. И пусть он живёт пока в деревянном бараке, топит буржуйку дровами, удобства у него все на улице, а по самой улице он ходит в сапогах, потому что либо "грязь подсохла", либо "грязь подмёрзла", он ни на минуту не должен усомниться в правильности выбранного Страною пути, и вся эта красота рано или поздно прийдёт и к нему домой. В принципе, так оно и было, но началась большая Война, и вдруг всем стало не до красоты.
Те же автобусы, которые ещё недавно украшали московские улицы, сменили профессию и стали спасать жизни защитникам Отечества - раненым бойцам Красной Армии. Либо служили приютом для штабного начальства. Не всем мобилизованным автобусам было суждено вернуться к мирной жизни, многие не перенесли тягот военной службы и остались ржавеющими остовами на полях сражений.
После войны на улицы Москвы пришли уже другие машины, а былых красавцев, сильно потрёпанных военными дорогами, отправили на периферию, удовлетворять транспортные потребности того самого гражданина из глубинки. Но всё равно "ЗИС-16" остаётся в памяти, как украшение Новой Москвы с кадров кинохроники, фильмов и фотографий конца 30-х.
Этого автобуса я очень ждал от серии. Как и "Я-6", он хоть и не был массовым, но является важным звеном эволюционной цепочки отечественного общественного транспорта. Да и сама машина, повторюсь, очень красива. Познакомившись с моделью лично, ещё раз подивился красоте этой машины. Придираться к модели даже не хочется. Образ прототипа она передаёт очень правдоподобно. Китайцы сделали её даже лучше прототипа, решив "захромировать" всю облицовку радиатора, а не только три верхние планки, как на оригинальном автобусе. Коллегам, вроде, удалось подобрать подходящую краску из гаммы "Звезды", чтобы закрасить лишнее. Я пока воздержусь, вернусь к этому вопросу, когда появится время. По части детализации, всё, что можно, на модели отлито заодно с кузовом. Поскольку кузов пластиковый, с чёткими линиями расшивки и гранями-кромками элементов, меня этот факт вполне устраивает. По качеству изготовления у меня претензий нет - всё хорошо отлито, покрашено и собрано без следов небрежности. Своим приобретением я остался доволен.
Из следующих номеров пока в раздумиях на счёт КАвЗика - два почти одинаковых мне не очень нужны. Из прошлых заинтересовал вдруг 556-й Икарус, но не очень устраивает его исполнение - откровенно простенькое, на фоне других моделей серии. Ну и скоро расскажу Вам о другой своей "хотелке" - легендарном "Студебекере", который приехал ко мне вместе с ЗИСом.
.
Высота фигуры, так же как и место строительства менялась. Но, согласен, максимальная высота фигуры чаще всего упоминается - 100 м.
Совет строительства Дворца Советов постановил:
Особое постановление «О проекте Дворца Советов»
1. Принять проект тов. ИОФАНА Б. М. в основу проекта Дворца Советов.
2. Верхнюю часть Дворца Советов завершить мощной скульптурой Ленина величиной 50-75 метров с тем, чтобы Дворец Советов представлял вид пьедестала для фигуры Ленина.
3. Поручить тов. ИОФАНУ продолжить разработку проекта Дворца Советов на основе настоящего решения с тем, чтобы при этом были использованы лучшие части проектов и других архитекторов.
4. Считать возможным привлечение к дальнейшей работе над проектом и других архитекторов.
__________________
С уважением, Виктор. На тело, погруженное в работу, действует выталкивающая сила обратно пропорциональная зарплате.
Высота фигуры, так же как и место строительства менялась. Но, согласен, максимальная высота фигуры чаще всего упоминается - 100 м.
Совет строительства Дворца Советов постановил:
Особое постановление «О проекте Дворца Советов»
1. Принять проект тов. ИОФАНА Б. М. в основу проекта Дворца Советов.
2. Верхнюю часть Дворца Советов завершить мощной скульптурой Ленина величиной 50-75 метров с тем, чтобы Дворец Советов представлял вид пьедестала для фигуры Ленина.
3. Поручить тов. ИОФАНУ продолжить разработку проекта Дворца Советов на основе настоящего решения с тем, чтобы при этом были использованы лучшие части проектов и других архитекторов.
4. Считать возможным привлечение к дальнейшей работе над проектом и других архитекторов.
5. Здание Дворца Советов (если не считать фундамента) так никогда и не было построено.
ГАЗ-2752 Соболь (DeAgostini)
К сожалению у Танталовского задние фонари с обломанными "ушками"
Линейный вид
