выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 14.07.2011, 11:30   #21
gaz-mm
Вождь Несогласных
 
Аватар для gaz-mm
Регистрация: 24.06.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 1,704
Сказал(а) спасибо: 2,490
Поблагодарили 1,896 раз(а) в 727 сообщениях
По умолчанию

Вы прямо заново открыли для меня шведский автопром, насколько он богат
gaz-mm вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (14.07.2011)
 
Старый 14.07.2011, 14:53   #22
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию P1900

Сообщение от gaz-mm Посмотреть сообщение
Вы прямо заново открыли для меня шведский автопром, насколько он богат
Спасибо! Но это пока все "вступление"... Золотой период Вольво - 60е-80е

Volvo P1900. Часть 1-я (1956-1957). Часть 2-я / Часть 3-я

В начале 50-х годов у автомобилей Volvo была репутация прочных, надежных и, возможно, немного скучных. Никто и не подозревал, что у Компании есть планы создания спортивной модели. Когда в 1954 году было объявлено, что Volvo создает двухместный спортивный автомобиль - это стало сенсацией.

Начиная с 1930-х годов, Ассар Габриэльссон постоянно ездил в США для встреч с поставщиками и чтобы быть в курсе происходящего в отрасли. Во время визита в 1953 году он увидел, что растет интерес к спортивным моделям, как к импортным - таким, как MG и Porsche, так и к американским (новый Corvette). Последний был сделан из полиэстера, усиленного стекловолокном, и Габриэльссон отправился в Калифорнию, чтобы посетить компанию Glasspar, бывшую пионером в использовании стекловолокна при изготовлении лодок и автомобильных кузовов.

Габриэльссон понял, что проходивший в это время испытания довольно мощный двигатель B14A (который был развитием B4B, используемого в PV444) отлично подходит для чисто спортивной модели, которая может оказаться полезной для формирования интереса у клиентов при старте продаж PV444 в США. Прямо на месте было решено, что Glasspar будет разрабатывать подходящий кузов для Volvo. Проект набрал такой ход, что Габриэльссон все еще находился за океаном, когда эскизы были закончены. Они были отправлены в Швецию с целью незамедлительной разработки подходящего шасси (на базе компонентов от PV444, но с колесной базой 240 см вместо 260 см).

По возвращении в Гетеборг мнения о проекте разделились. Тем не менее, Габриэльссон настоял на своем: приказы руководства не обсуждаются... Ян Вильсгаард, Рустам Ланге и Раймонд Экнор внесли ряд изменений в предлагаемый американцами дизайн кузова (хотя основные детали остались неизменными), и кузова вскоре начали прибывать в Швецию. Все 20 заказанных в США кузовов были поставлены в оговоренный срок, однако ни один из них не использовался на готовых автомобилях. Кузова товарных машин впоследствии планировалось производить в Швеции, и инженеры Volvo были направлены в США для изучения технологии изготовления.

Тем временем исключительно для нового автомобиля было подготовлено полностью новое шасси - у PV444 не было отдельной рамы, а рама от PV445 не подходила. Двигатель B14A с двумя карбюраторами развивал 70 л.с. при 5500 об/мин, но автомобиль получил старую 3-хступенчатую коробку передач, которая вряд ли могла способствовать спортивному вождению. Остальные компоненты были стандартными, от PV444.

Самая первая версия (с панорамным ветровым стеклом) не была показана публике. Следующие же три машины (с прямым стеклом) были показаны с большой помпой 2 июня 1954 года в аэропорту Торшланда возле Гётеборга. При этом было подчеркнуто, что новый автомобиль (который должен был стать известным как Volvo Sport) в первое время будет производиться только на экспорт (серия в 300 штук) и не будет доступен в Швеции. Эти же три машины в июне отправились в промо-тур по всем шведским дилерам Volvo, вместе с рядом новых моделей грузовиков. Показы, как правило, были организованы на местных торговых площадях и P1900 (официальное название) выставлялся ​​на специально привезенном для этой цели подиуме.

Первая версия этого автомобиля страдала от ряда проблем. Так как он оснащался съемным жестким верхом, а не мягкой складной крышей, заботой владельца было обратить внимание на прогноз погоды перед поездкой. Боковые стекла не опускались в двери, а капот и крышка багажника были подвергнуты резкой критике за свою форму. Прототипы выдержали тяжелые испытания в Швеции в 1955 году, в том числе круглосуточный тест на круговой трассе длиной в 420 км, проходившей по разбитым гравийным дорогам.

Серийное производство модифицированной и значительно улучшенной версии было начато в 1956 году. Автомобиль теперь оснащен откидным верхом, слегка изогнутым ветровым стеклом и опускающимися боковыми стеклами. Переделанная крышка багажника выглядела более презентабельно, было добавлено запасное колесо, которого не было на предсерийных машинах - бытовало мнение, что в нем нет необходимости, ведь автомобиль получил "непрокалываемые" шины. К сожалению, намерение использовать пятиступенчатую ​​коробку передач ZF так таковым и осталось...

В самом начале марта 1956 года, Хельмер Петтерсон и Пелле Нюстрем на одном из первых выпущенных серийных экземпляров модели отправились в пробег протяженностью 16000 км по Южной Европе и Северной Африке. Хотя «Ratten» (журнал Volvo) сообщил, что все прошло отлично, реальность была иной. Петтерсон доложил руководству, что рама была слишком слабой, кузова - недостаточно прочными, крепления дверей - чересчур хлипкими, и что машина в целом не удовлетворяла стандартам качества Volvo. Наиболее положительным итогом пробега, похоже, были последствия столкновения со столбом в Италии: в то время как металлический кузов, вероятно, понес бы значительный ущерб, ремонт пластикового передка машины был проведен быстро и дешево.

Хотя автомобиль был выставлен ​​на салоне в Брюсселе в январе 1955 года, получение клиентами заказанных машин было отложено до весны 1956 года. Также было решено продавать автомобиль в Швеции. Тем не менее, спрос оказался очень низким. Только 44 экземпляра были построены в 1956 году и еще 23 были выпущены в 1957 году - в общей сложности 67 плюс четыре (или, возможно, пять) прототипов. Последний автомобиль был собран 21 мая 1957 года. Основная доля произведенных в 1957 году машин уехала в США, хотя некоторые были проданы в Бельгии и Бразилии. В Швеции осталось 38 автомобилей (некоторые из которых живы до сих пор)…

Человеком, поставившим крест на модели, стал новый глава Volvo Гуннар Энгеллау. Попользовавшись машиной в уикэнд, он вынес свой вердикт, повторивший слова Петтерсона: машине далеко до стандартов качества Volvo. Модель не только была «белой вороной» в линейке Компании, но и слишком дорогой для производства. Да и кузова из стекловолокна были признаны неперспективными. P1900 «умер быстрой смертью». Тем не менее, интерес Volvo к спортивным моделям остался, и вскоре была начата разработка нового автомобиля - P1800.

Модель - Robeddie (Brooklin). Пластиковый автомобиль из белого металла...

Фото - первый, "американский" прототип; прототип с жесткой крышей на рекламе; со снятой крышей во время пробега; первоначальная ("выпирающая") форма багажника (лучше фото не нашел); серийные машины. Все надергано из Гугла
Миниатюры:
PSVIMG_6207.jpg   PSVIMG_6230.jpg   PSVIMG_6231.jpg  

PSVIMG_6213.jpg   PSVIMG_6233.jpg   PSVIMG_6234.jpg  

PSVIMG_6219.jpg   PSVIMG_6222.jpg   pvgVolvo_P1900_Coupe_prototype_Glasspar.jpg  

pvgvolvo-sport-beach.jpg   pvgp190014volvo.jpg   pvgp190028miprt.jpg  

pvCDNPp1900.jpg   pvgp1900hem.jpg   pvgvolvo-sport.jpg  

pvg2005-1-5_VolvoP1900Bweb-large.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 12.10.2014 в 16:38.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
BARSUK72 (02.04.2012), ingvar990 (15.06.2014)
Старый 14.07.2011, 23:59   #23
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию PV544

Volvo PV 544 (1958 - 1965)

В 1956 году появился Volvo Amazon P120. Модель PV444 неплохо продавалась, в том числе и в Америке (интересно, что PV444 там в первый год теряли около 8% в цене, в то время как американские автомобили - до 40%), однако ее решили обновить.

Обновленная машина получила увеличенное почти на четверть ветровое стекло, сделанное нераздельным и гнутым. Также увеличилось заднее стекло и задние фонари. В салоне появилась новая панель приборов с горизонтальным спидометром и с мягким козырьком, как на Amazon. Передние сиденья были сделаны более тонкими, так, чтобы пространство для ног сидящих сзади увеличилось на 6 см. Сам задний диван стал больше и вместительнее - автомобиль стал пятиместным. Автомобиль с 1959 года (одновременно с моделью Amazon) получил трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях в стандартной комплектации - впервые в мире. Необходимо отметить, что сами ремни в их нынешнем виде - изобретение Нильса Болина (Nils Bohlin), инженера Volvo.

Все эти новшества позволили Volvo заявить обновленный 444 как новую, 544-ю модель. Заодно и стоимость модернизации была в 10 раз ниже разработки полностью новой модели…

PV544 пошел в производство в четырех вариантах оснащения - Standart, Favorit, Special и Sport. Под капотом до 1961 года стоял рядный 4-хцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 1583 см3 (В16) и мощностью 60 л.с. или 85 л.с. (для версии Sport). Коробка передач была от PV444 - 3-ступенчатая без синхронизатора на 1-й передаче (с 1960 года - полностью синхронизированная). На версию Sport ставилась 4-хступенчатая КП (европейская версия Sport была ничем иным, как стандартным американским вариантом). Первых вариантов PV544A и B было выпущено 134 095 шт.

Версия 1961 года, PV544С, получила новый мотор - «неубиваемый» классический В18: 1778 см3, 75 (90 для Sport) л.с. Различные версии этого двигателя ставились на все Volvo до конца 60-х: Amazon, P1800, P210, 140-ю серию... Нашел он свое применение и в судостроении (позже на его основе был создан В20 - но об этом позже). Помимо двигателя, 544С получила модифицированную переднюю подвеску и рулевое управление, 12- вольтовую электрическую систему, омыватель ветрового стекла. Версий 544С,D,E и F произведено 106 500 шт.

В августе-октябре 1965 года была выпущена последняя серия PV - PV544G. На прощание модель получила 95-сильную версию двигателя. 20 октября последний автомобиль сошел с производственной линии и, как принято у шведов, отправился в Вольво-музей.

Volvo PV544 активно участвовала в ралли - некоторые из этих машин тоже представлены в коллекции.

За 18 лет выпуска Volvo PV разошелся тиражом 440 тыс. экземпляров, 160 тыс. из которых были проданы за океаном.

Модель - IXO/Altaya, французская журналка. Но вполне себе ничего!
Миниатюры:
PSVIMG_2658.jpg   PSVIMG_2669.jpg   PSVIMG_2660.jpg  

PSVIMG_2661.jpg   PSVIMG_2672.jpg   PSVIMG_2663.jpg  

PSVIMG_2664.jpg   PSVIMG_2675.jpg   pvCDNP54460-2.jpg  

pvCDNP544baksida.jpg   pvCDNP544rally.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 28.04.2012 в 19:39.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
BARSUK72 (05.08.2011), Botya (15.07.2011), Colobox (08.01.2012), gaz-mm (15.07.2011), ingvar990 (15.06.2014), Kabanius (15.07.2011), loinen (30.07.2011), oleg_666 (15.07.2011), Penza-58 (16.07.2011), Shibalov (08.08.2016), toliktr (17.07.2011)
Старый 15.07.2011, 12:00   #24
gaz-mm
Вождь Несогласных
 
Аватар для gaz-mm
Регистрация: 24.06.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 1,704
Сказал(а) спасибо: 2,490
Поблагодарили 1,896 раз(а) в 727 сообщениях
По умолчанию

Вот еще один родственник "Победы"
gaz-mm вне форума   Цитата
Старый 15.07.2011, 14:42   #25
Kabanius
 
Аватар для Kabanius
Регистрация: 23.02.2010
Сообщений: 1,809
Сказал(а) спасибо: 9,584
Поблагодарили 3,974 раз(а) в 1,345 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от gaz-mm Посмотреть сообщение
Вот еще один родственник "Победы"
Вряд ли их можно назвать "родственниками", скорее они просто "современники". У "Победы" кузов "понтонного" типа, т.е передние и задние крылья по верхней линии слиты воедино. У Volvo PV наоборот, передние и задние крылья выполнены раздельно и "выпирают" за линию кузова - более распространенная в то время конструкция, хотя "понтон" считался перспективным направлением дизайна.

Последний раз редактировалось Kabanius; 15.07.2011 в 14:59.
Kabanius вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (15.07.2011)
Старый 15.07.2011, 23:17   #26
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию Р210

Volvo Duett, часть 2-я. P210 (1960-1969)

Со сменой базовой модели (PV544 вместо PV444) был модернизирован и Volvo Duett. Автомобиль в этот период назывался Р210 и выпускался в виде фургона, единственной модификации универсала и малыми партиями (до 1962 года) шасси Р21114. Из самых заметных внешних изменений - новое, нераздельное гнутое лобовое стекло. Также слегка изменился передок (в частности, сигналы поворота/габаритные огни переместились к краям). Салон получил новую приборную панель (от 544), ремни безопасности в стандарте.

Внутри изменений было побольше - новый двигатель В16 (1,6 л., 60 л.с.), появилась 4-ступенчатая коробка. С 1962 года Р210 оснащался двигателем В18 - 1,8 л, мощность - 75 л.с. (1962-1966) и 85 л.с. (1966-1969). В такой комплектации автомобиль мог достигать 138 км/ч.

Р210 с 1962 года конкурировал с новейшей моделью Volvo, Volvo Amazon P220. Несмотря на это, модель выпускалась прежними темпами, в количестве примерно 7 000 экземпляров в год - Амазон проигрывал Дуэтту в универсальности.

Последний Volvo Duett сошел с конвейера 11 февраля 1969 года. Он был окрашен в темно-голубой цвет и сразу же отправился в музей Вольво. Всего с 1949 по 1969 год было выпущено 4 194 шасси (4035 PV445 и 159 P211) и 97299 фургонов/универсалов (41790 445-х и 59543 Р210).

Volvo Duett был, пожалуй, наиболее популярен среди фермеров и мелких коммерсантов, а также на протяжении многих лет использовался полицией и почтой. Но главное - именно он был первым в длинном ряду успешных универсалов Volvo.

Модель - PremiumX. Очень порадовала качеством! Особенно нравится багажник. Пока не встречал моделей Р210 в версии универсал - только фургоны..

Фото - универсал, армейская машина, фургон и амбуланс на удлиненном шасси
Миниатюры:
PSVIMG_1105.jpg   PSVIMG_1106.jpg   PSVIMG_1107.jpg  

PSVIMG_1108.jpg   PSVIMG_1109.jpg   PSVIMG_1110.jpg  

PSVIMG_1111.jpg   PSVIMG_1112.jpg   pvCDNP210.jpg  

pvCDNP210baksida.jpg   pvCDNP210mil.jpg   pvCDNP210lb.jpg  

pvCDNP210amb.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 30.10.2014 в 21:07.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
BARSUK72 (05.08.2011), Colobox (08.01.2012), ingvar990 (15.06.2014), Kabanius (16.07.2011), Penza-58 (16.07.2011), toliktr (17.07.2011)
Старый 15.07.2011, 23:55   #27
matvey69
 
Аватар для matvey69
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 2,915
Сказал(а) спасибо: 1,542
Поблагодарили 1,585 раз(а) в 708 сообщениях
Альбомов(фоток): 10(256)
По умолчанию

Сообщение от gaz-mm Посмотреть сообщение
Вот еще один родственник "Победы"
А вот не соглашусь. Но модель хорошая и без этого!
__________________
С уважением, Владислав.

Вот, собственно, и мое собрание http://rcforum.su/album.php?u=4263
matvey69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
carassus (16.07.2011), Kabanius (16.07.2011)
Старый 16.07.2011, 00:17   #28
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Конечно же, они не родственники! Просто каждому времени - свой стиль, разве нет? Сейчас вон все как из одной пробирки..

Что интересно: Volvo PV - 1944-57 и далее аж до 1965, Победа - 1946-58.
Амазон - 1956-70, 21-я Волга - 1956-70..
140 серия - с 1966, 24-я - с 1968.. Понимаете, к чему клоню?

Вот только потом 240-я уже с 1974, а 24 - до... Плюс разнообразие кузовов, двигателей, модификаций "там" (у Вольво) и полный ступор "тут"..
carassus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Kabanius (16.07.2011)
Старый 16.07.2011, 12:37   #29
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,984 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию Amazon 4d-1

Volvo Amazon, часть 2-я (1956-1960) Часть 1-я / ... / Часть 3-я / Часть 4-я / Часть 5-я / Часть 6-я / Часть 7-я / Часть 8-я / Часть 9-я

Начало - см. здесь

1-2 сентября в Эребру (Örebro) новая модель наконец-то была показана широкой публике и стала доступна для заказов. Самые нетерпеливые должны были внести предоплату в 4 000 крон (цена автомобиля составляла 12 600 крон - чуть ли не на треть дороже самого дорогого старого PV444LS), при этом поставка обещалась лишь в начале 1957-го: завод Лундбю, целиком занятый подготовкой к производству, не мог начать выпуск раньше.

Кузова впервые у Volvo имели двухцветную окраску. Первые Amazon в принципе нельзя было получить в одном цвете - автомобили были доступны в черном и красном цветах со светло-серой крышей, или в светло-сером цвете с черной крышей. Темно-синий со светлой крышей был добавлен в ассортимент в 1958 году.

Покупатели Amazon начали получать свои автомобили в феврале - марте 1957 года. Решетка теперь покрывается сеткой, надпись на заднем бампере исчезла, а капот открывается рычагом под приборной панелью, а не кнопкой под эмблемой. Первые автомобили страдали от протечек кузова, самопроизвольно опускающихся стекол в дверях и болтающегося рычага КП, но эти проблемы удалось решить к началу полноценного массового выпуска.

Название Amazon могло использоваться только в Скандинавских странах (оно уже было занято немецким мотопроизводителем Kreidler), поэтому автомобиль известен как серия Р120. Серия включала в себя Р121 - базовую модель, более мощную Р122S и, с 1966 г., спортивную P123GT, но об этом позже.

Amazon Р120B был представлен на Женевском салоне весной 1958 года. Появилась версия с 85-сильным двигателем В16В и - наконец-то! - 4-ступенчатой полностью синхронизированной КП. Повышенная мощность была достигнута путем установки сдвоенного карбюратора, новых клапанов и пружин, нового распредвала. Эта версия, 122S (или Amazon S на домашнем рынке), была предназначена поначалу только для экспорта. 4-ступенчатая коробка передач была доступна в Швеции лишь в качестве опции.

В августе 1958 года, на модели 1959 м.г., появились ремни безопасности на передних сиденьях в стандартной комплектации - Volvo стал первым автопроизводителем в мире, решившимся на этот шаг: в ту пору бытовало мнение, что не следует напоминать об опасности вождения автомобиля. Осенью того же года появилась двухконтурная тормозная система, а версия 122S стала доступна на всех рынках.

В апреле 1959 года модель (только 122S) была представлена ​​на Международном автосалоне в Нью-Йорке, а чуть позже начался ее экспорт за океан. К 1959 году относится еще одна акция, ставшая одной из первых в автомобильной истории - отзыв автомобилей и бесплатная замена дефектных шестерен распредвала.

Варианты:

P120A: август 1956-январь 1958. Amazon представлен публике 1 сентября 1956 года, но поставки не начинались до марта 1957 г. Новый двигатель В16, но старая 3-ступенчатая КП от PV444 и 6-вольтовая электрическая система. Двойной задний фонарь номерного знака.
P120B: февраль 1958-июль 1960. Новая версия - Amazon Sport (122S) с двигателем 85 л.с., 4х-ступенчатая синхронизированная коробка передач, усовершенствованные тормоза. Начинается экспорт автомобилей.

Модель - Minichamps для Skandinavisk Modeltrafik (2010), ранняя версия. У МЧ, на мой взгляд, модели Амазонов получились очень хорошо. Но еще не вечер - МЧ делает далеко не все варианты. Да и ошибок предостаточно… Но не на этой модели!!

Кстати, любопытный факт: Amazon - первая модель Volvo, которая могла поставляться с правым рулем. И здесь шведы были не как все остальные - ведь до 3 сентября 1967 года в стране было ЛЕВОстороннее движение при ЛЕВОМ руле на автомобилях…
День H — Википедия

Фото - ранние версии модели и реклама.
Миниатюры:
PSVIMG_2700.jpg   PSVIMG_2701.jpg   PSVIMG_2702.jpg  

PSVIMG_2695.jpg   PSVIMG_2696.jpg   PSVIMG_2705.jpg  

PSVIMG_2698.jpg   PSVIMG_2707.jpg   pvCDNPamazon458.jpg  

pvCDNPamazon459baksida.jpg   pvgamazon561.jpg   pvgva57bak.jpg  

pvgva56salong.jpg   pvgva58cimg0483iz4.jpg   pvgvolvo_amazon_1957_1280-b.jpg  

pvgvolvo-amazon-1956.jpg   pvgvolvo_amazonrek.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 07.10.2014 в 22:08.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
BARSUK72 (05.08.2011), Colobox (09.01.2012), gaz-mm (20.07.2011), ingvar990 (15.06.2014), Kabanius (17.07.2011), Penza-58 (20.07.2011), toliktr (17.07.2011)
Старый 16.07.2011, 23:56   #30
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Адрес: Израиль
Сообщений: 5,427
Сказал(а) спасибо: 20,281
Поблагодарили 13,043 раз(а) в 3,323 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Вольво - это стиль жизни. В Израиле вплоть до начала 2000-х это была машина министров. Особенно ярко символом богатства и успеха Вольво была в 80-е. Мне те чемоданы нравятся больше всего.

А вот современный китайский период - это похоже начало конца.

Кстати, насчет смены движения в Швеции. Пару лет назад я читал прикол, что какой то дед, не выезжавший из своей деревни лет 40-50, решил съездить в Стокгольм. Сел он в свою праворульную Вольву, и поехал... По левой стороне доргои. Когда его остановили, он честно сказал - НЕ ЗНАЛ.
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
carassus (17.07.2011), Colobox (09.01.2012), Kabanius (17.07.2011)
Ответ

Метки
volvo
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 21:52. Часовой пояс GMT +3.