Сообщение от Colobox
|
Я вот тоже давно её хочу, да не придумал пока под неё направления, куда мне такая.. А без этого нужного куража для покупки нет ) Как и с джипом Ламборгини, кстати.
|
ну дык, мобилизуй общественность городскую, брось клич в среде меценатов! Чай, музею эдакой вот автоэкзотики в твоём городе, народ бы порадовался )))
Сообщение от Colobox
|
В итоге аналоги до сих пор выглядят современно (или вне времени); Бентли ведь и тогда нечно подобное внешне выпускали? А Лагонда сейчас - зубила зубилой
|
нууу...я бы сказал, что любое Британское изделие такого характера вне времени и по дизайну и в том числе!
...кстати о Ле Мане, и прочих, ныне обсуждавшихся у Славы...покажу кое, чего, что ещё в том году прибыло в мой гаражик...да и вообще пора из анабиоза зимнего выходить...
Audi R8C, от Миничампса, ные уже крайне редко попадающися и купленный мной на моделистском базарчике, в Бирмингеме в числе прочих... Сим агрегатом, я закрыл существовавший пробел в коллекции Ле-Мановской славы "Ауди".
напомню, что в далёком, дебютном для этой марки 1999-м году, на старт было выставлено два спортпрототипа. R8C? с купейным кузовом и R8R, в виде открытой "баркетты". Обе, в "Аудюшных" традициях конца 90-х, ходили на восьмицилиндровой, "битурбо" тяге, бывшей тогда модным "ноухау" в Ингольштадте. Обе показали себя вполне ничего. Увы данное купе с дистанции сошло из за поломки, "баркетты" - аж две штуки, доехали до финиша и даже заняли третье и четвёртое места, пропустив вперед БМВ и Тойоту.
В финале вопрос был решен следующим образом. Из купейной "Эрки", решено было строить будущего победителя Le Man 2003 - Bentley Speed 8, а "баркетту" продолжать модифицировать и оснащать новейшим "вундердвиглом", с одиозной уже ныне технологией FSI.