Особенности моделей из Америки
В каждой стране существуют собственные требования и стандарты к школьному транспорту, а также правила, которые следует соблюдать во время поездок. Американские школьные автобусы обладают следующими особенностями. Яркая окраска кузова является не единственным «средством», повышающим уровень безопасности поездок...
Миниатюры:
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
Я не знаком с этим автобусом вживую. Но задолго до фильма «Скорость», где было разбито на съемках немало таких машин, я видел его по черно-белому телевизору в репортажах корреспондентов-международников, говорящих в микрофон перед камерой, стоя на улицах крупных городов США или Канады. Невозможно было смотреть на выступающего пока за его спиной проезжали невиданные автомобили и огромные автобусы со своеобразными окнами, разделенными широкими наклонными стойками на боковинах. Огромные маршрутные таблички над лобовым стеклом, гофрированные бока, хорошо ощущаемая масса в движении – вот, что мне запомнилось.
Автобусы эти появились в 1959 году, как развитие предыдущего поколения, с концепцией называемой General Motors «New Look». Это рекламное название автоматически породило термин «Old Look» для предшественников, знакомых многим по родству с послевоенными городскими автобусами ЗиС. Назвать так новое поколение GM имела все основания, как мне кажется. Если принцип конструкции корпуса и расположение двигателя остались прежними: пространственный каркас с алюминиевой обшивкой и двигатель в заднем свесе (двигатель был размещен поперечно под углом 45 градусов и установлен на подставку-«колыбель» для легкой замены), то внешний вид автобуса был очень прогрессивным. Большая площадь остекления, знакомые по междугородним автобусам наклонные стойки, гофрированные боковые панели и, конечно, необычное составное лобовое стекло. Панорамное заднее стекло, установленное под углом, горизонтальные непрерывные линии тонированных стекол над окнами для стоящих пассажиров, двухстворчатые широкие двери и, действительно, необычный новый взгляд модных четырех фар головного света. Интерьер особым богатством не отличался и был вполне сопоставим по комфорту с советскими автобусами того времени. Ездила на автобусах публика в роскоши не нуждающаяся. Модификации со сдвоенными сиденьями и без накопительной площадки у задней двери вмещали большее количество пассажиров. За необычное остекление автобус получил прозвище «Fishbowl» (аквариум).
New Look производился в городской и пригородной версиях. Пригородные имели одну дверь, багажные отсеки, были лишены верхнего ряда тонированных окон и оборудовались сиденьями с высокими спинками с расположением в салоне 2+2. Городские модели различались шириной кузова (96 и 102 дюйма), пригородные были одинаковы по ширине - 96 дюймов.
В названии автобусов, естественно, есть логичная система:
/T/ransit или/S/uburban
/D/isel или /G/asoline
/H/ydraulic или /M/echanical трансмиссия
Первые две цифры в обозначении - вместимость, еще две цифры - номер серии.
В 1960 году появились пригородные серии SDM и SDH. С исчезновением в линейке бензиновых двигателей надобность в обозначении D/G пропала и ее заменили цифрами 6/8 по числу цилиндров (T8H вместо TDH).
Например: TDH5301 - автобус с дизельным двигателем, автоматической коробкой, 1-й серии, вместимостью 53 человека.
Автобусы оснащались двигателями Detroit Diesel Allison DDA 6V-71 или DDA 8V-71 (6V и 8V - число цилиндров, 71 - объем цилиндра в куб. дюймах).
Характеристики 40-футовой модели 5301:
Длина 40 футов, ширина 96, 102 дюйма, высота 121 дюйм. Радиус поворота 42 фута. Количество мест 49-53 чел.в зависимости от расположения мест для сидения. Расстояние между рядами 20 или 26 дюймов (0,5 или 0,66 м).
Годы выпуска первых поколений 5301-5302 - 1959-1963 г., количество - 4618 ед.
Так как мы привыкли к метрической системе, приведу понятные цифры:
35-футовый New Look - длина 10,67 м, ширина 2,44 или 2,6 м, высота 3,07 м, база 5,97 м, радиус поворота 11,2 м.
40-футовый New Look - длина 12,2 м, ширина 2,44 или 2,6 м, высота - аналогична, база 7,24 м, радиус поворота 12,8 м.
Максимальная вместимость:
40-футовая версия - max 53 человека
30-футовая версия - max 45 человека
29-футовая версия - max 33 человека
Значительно укороченная версия длиной 29-футов (8,8 м) выпускалась в 1969-1974 годах для операторов перевозок, не испытывающих потребность в автобусах большой вместимости.
После 1977 года New Look продолжали собирать в канадском филиале GM в Онтарио до 1983 года в больших количествах и до 1986 года малыми партиями. Были несколько изменены боковины кузова и автобус нес логотип GMC на передке. Всего в США было выпущено 35-футовых - 8603 ед. (из них 512 пригородных, 40-футовых - 30348 ед. (из них 2553 пригородных). Общее количество, выпущенных в США и Канаде, полноразмерных автобусов - 42835 ед. (больше 25 лет производства!).
В 1959 году Toronto Transit Comission заказала 50 ед. автобусов модели 5301 (номера 2900-2949), которые были изготовлены GM Pontiac, Michigan. Их эксплуатация началась в январе 1960 года. Автобусы были положительно оценены пассажирами и водителями. Парк New Look значительно расширился к середине 60-х. В последующих сериях были изменения в расположении выхлопной трубы, бамперах, задней оптике, расположении и количестве сидений, а также в трансмиссии. Большинство автобусов пережило 18-летний рубеж эксплуатации.
В условиях нехватки транспортных средств в 90-е годы, при сокращении бюджета, TTC восстанавливала остававшиеся New Look, что было рентабельным шагом, параллельно с приобретением новых низкопольных автобусов. Многие "старики" были полностью обновлены и получили новые бортовые номера. Некоторым из них посчастливилось быть снова восстановленными в 2004 году. В 1997 году TTC даже пришлось брать в краткосрочную аренду 30 автобусов New Look у сторонней компании в другой расцветке, но с нанесенным логотипом ТТС. Они работали до апреля 1998 года (до момента восстановления достаточного количества собственных машин). Последние New Look, приобретенные TTC в 1999 году, были подержанными и куплены в Монреале. Количество автобусов New Look в Торонто постепенно снижалось: около 120 ед. в начале 2010 г. и около 40 к началу 2011 г. Тем не менее, срок службы, остававшихся в эксплуатации, поражает, ведь уже в 1975 году появился преемник - городской автобус RTS (проект Advanced Design Bus). Последний New Look в Торонто с бортовым номером 2252 работал до марта 2012 года.
Миниатюры:
Последний раз редактировалось MMA1963; 02.12.2020 в 00:16.
Ну и собственно сама не до модель!
Китайская игрушка но в 72-ом масштабе , есть такие Бусы в 43-ем,50-ом,87-ом.
Но если с ним немного поработать .
Что я потихоньку и начал.
На фото исходник.
Миниатюры:
Последний раз редактировалось MMA1963; 02.12.2020 в 00:19.
Причина: На фото иг
Добрый вечерочек!
Продолжу про Америкосов.
В 1925 году GM приобретает контрольный пакет акций в компании «Yellow Coach», производителя автобусов. После слияния с «GMC Truck» объединённый дивизион получил название «GM Truck and Coach Division». Во время Второй мировой войны компания поставила для нужд фронта более 600 тысяч автомобилей. В 1987 году компания продаёт автобусное подразделение и выходит из бизнеса по производству автобусов. В 1996 году название бренда было изменено на GMC. PD-4104 — Highway Traveler
Добавлено через 2 минуты
PD-4104 — Highway Traveler
В 1953 году, после окончания Корейской войны и уменьшения в связи с этим дефицита алюминия (кстати, по этой причине многие PD-4103 выпускались без рифленой алюминиевой облицовки и абсолютным минимумом другой отделки), GMC T&C Division представил потрясающую инновационную модель PD-4104 — Highway Traveler, имя ранее данное GX-1, первого экспериментального образца, используемого при разработке концепции Scenicruiser), новый Король дороги, предваривший Scenicruiser.
PD-4104 — Highway Traveler, особенности дизайна бокового остекления .
PD-4104 был облицован алюминиевым профилем во всю высоту кузова и получил целый ряд крупных и значительных улучшений, в том числе пневматическую подвеску, усилитель руля, и, самое интересное и важное в нашем случае, окна в форме вытянутого вперед параллелограмма с изящно закругленными углами — по сути опробировав все особенности GM Scenicruiser PD-4501. Он использовал GM 6-71 двигатель и механическую, с четырьмя скоростями, коробку передач.
PD-4104 — Highway Traveler
Как только PD-4104 прибывал на станцию, то все остальные выглядели устаревшими
PD-4104
Но у него был недостаток, не видимый снаружи — непривлекательный интерьер. Цветовая гамма — коричневая обивка кресел с коричневым ковролином на полу и бежево-коричневой отделкой салона. Эта коричневая цветовая схема была стандартной для всех PD-4104, для всего парка Greyhound Corporation.
Ещё одно достижение — пневматическая подвеска, доведённая до приемлемого уровня надежности вместо обычных стальных рессор — всё это перешло к Scenicruiser.
Последний раз редактировалось MMA1963; 05.12.2020 в 21:59.
Линейный вид
