31-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":
ДТ-24-2 (Hachette)
В тракторной журналке для меня образовался довольно долгий перерыв. За МТЗ-82 в таком кислотном цвете, запрашиваемую цену в 630 руб.у нас в Калуге, платить я посчитал излишним - в серии уже выходил неплохой МТЗ-80. Липецкий же трактор, не смотря на выдающуюся конструкцию, о которой я читал ещё в школьные годы в "Юном технике", вообще не впечатлил - похож на игрушку из детского магазина.
Герой же сегодняшнего повествования - "ДТ-24-2", напротив, порадовал. Модель обладает неким изяществом, характерным для лучших моделей серии. Красивый трактор. Цвет, правда опять подкачал - не думаю, что в 50-х утилитарные сельскохозяйственные машины красили так гламурно. Помимо архитектурной красоты, трактор отлично исполнен. Копийность модели считаю очень хорошей. Судя по всего нескольким доступным фотографиям прототипа, модель вполне правдоподобно передаёт его образ. Тракторишко вполне может похвастать детализацией. Отдельными деталями, помимо традиционных руля, рычагов управления, фар с серебрянкой и узла навески, сделаны нетрадиционно расположенная рулевая тяга, педали управления и заливная маслянная горловина на двигателе. Порадовали проработка двигателя и объёмная надпись "ДТ-24" на боковине капота, хорошо читаемая даже после покраски. Отливка чёткая, рельефная, без дефектов. Покраска тонкая, не замылила рельеф отливки. В краске обнаружил-таки одну песчинку на капоте, но она практически незаметна, при покупке я её проглядел. Дорабатывать трактор не стал, нет времени, хотя руки чешутся покрасить сидение и "шарики" на рычагах управления. Прототип модели особого следа в истории отечественного тракторостроения не оставил. О "ДТ-24" можно сказать лишь то, что он наконец-то сменил в 1955 году на конвейере ископаемый "Универсал", и стал основой для дальнейшей эволюции владимирских тракторов. Правда и выпускался он всего 3 года. Может быть по-этому даже фотографию "ДТ-24" найти проблема. Кстати понравились фотографии, где дед-хлопкороб что-то рассказывает и показывает Фиделю Кастро за рулём "ДТ-24-3". В общем трактор мне очень понравился. Мне вообще очень нравятся старинные трактора классического дизайна - с округлой мордочкой, она делает эти машины похожими на живые существа. Теперь же буду ждать следующего - "Сталинца С-100".
.
4-й номер проходящего у нас в Калуге тестового выпуска журнальной серии "Автолегенды Мира":
Volkswagen Beetle 1302LS (DeAgostini)
Признаться, этого выпуска теста журналки я ждал больше остальных, потому что "Фольксваген Жук" соответствует титульной теме моей коллекции - "Автомобиль Столетия". В тему ещё и "Корвет" с "Ягуаром", но эти модели, причём от этого же производителя (ПКТ) у меня уже есть. За последнюю неделю, кстати, это второй подряд "Автомобиль Столетия", пополнивший мою коллекцию - первым был "Виллис". Ситуация с "Жуком" у меня, в принципе, аналогичная "Виллису". "Фольксваген Жук" этой же модели уже стоит на полке, причём в двух вариантах (есть ещё кабриолет), правда, выпустивший модель "Хонгвелл" к сожалению накосячил с масштабом - она получилась больше, чем должна быть. Мысль о замене модели более достоверной посетила меня года 3 назад, когда я пополнил своё собрание моделью раннего "Жука" от "Витесс", но за прошедшие годы, что называется, "не случилось". И вот такая оказия - я с радостью увидел "Жук" в анонсе выпусков теста журналки. Впервые увидев модель живьём, обрадовался ещё больше - модель удалась.Геометрия вполне правдоподобна - образ прототипа передан хорошо. Очень понравился цвет модели - жизнерадостный оранжевый, очень подходит забавному "Жуку". Из недостатков в копийности модели могу отметить задранный вверх задний бампер модели, он расположен как бы перпендикулярно образующей дуге задней части (спины) "Жука". Упрощения модели заметны, если видеть аналоги из заграничных журналок, но некритичны. Так например производитель сэкономил на покраске уплотнителей стёкол, хотя они обозначены в отливке остекления рельефом. Наиболее заметна в остеклении экономия на выделении форточек в передних дверях. Диски колёс целиком выкрашены серебрянкой, хотя, по идее, должны быть с хромированными колпаками.В остальном всё очень неплохо - микропечатью обозначены вентиляционные решётки и шильдики, серебрянкой покрашены молдинги на багажнике и боковинах. Светотехника, зеркала наружнее и салонное, дворники, глушитель - отдельными деталями. По качеству изготовления у меня основные претензии к отливке кузова модели - слишком заметные дефекты поверхностей в местах стыка частей пресс-формы. Видимо оснастка на модель изрядно ушатана. Покраска практически идеальна - слой тонкий, не замыливающий грани отливки, хороший глянец, но на своём экземпляре, на крыше, я обнаружил пару песчинок. Собрано всё качественно - детали на месте, стоят ровно, потёков клея и т.п. я не заметил. Я решил немного доработать модель. Чёрной краской, с помощью зубочистки, обозначил отверстия в колёсных дисках. Покрасил салон под светлую кожу, раскрасил салонную фурнитуру. Серебрянкой, всё той же зубочисткой, обозначил стойки форточек в передних дверях. С последним штрихом - серебристыми молдингами на порогах, провозился больше всего, и всё равно получилось не очень хорошо. Исправил положение заднего бампера, для чего пришлось доработать отверстия для его крепления в кузове. За то теперь он расположен параллельно дороге. Результатом доработки я остался доволен - модель стала смотреться живее. А ещё выяснилось, что крайним номером журнальной серии "Полицейские машины мира" стал ещё один "Жук", более ранней модели. Теперь мне очень хочется его получить. Попробую достать - у нас в Калуге это уже стало проблемой. Если получится его приобрести - у меня на полке соберётся неплохая "троица": ранний "Жук", средний, типичный для 60-х и поздний. Между этими поколениями отличия наиболее заметны. Ну а "Жуки" от "Карарамы" отправляются в "архив", пардон, "запасник".
PS: Решил дополнить фоторяд своего рассказа семейным фото выводка "Жучков" с моего рабочего стола. Красный - сувенир купленный сынишке в салоне ОД "Фольксваген", с инерционным механизмом, в масштабе около 1/63 производства "Миничампс". Белый - из "Киндер Сюрприза", в масштабе около 1/94.
.
Самое интересное, он никогда официально не назывался "Жук", ни на каком из языков.
А версий было огромное количество, и все они отличались. 1200, 1300, 1302, 1303.
Вот и подошла к своему логическому завершению эта замечательная серия. Сколько интересных моделей подарила она нам за 3 года. Хорошая была серия, хотя и со смазанным, по крайней мере для меня, концом. Дело в том, что для приобретения моделей серии в последние пол-года приходится прилагать определённые усилия - в широкой продаже у нас в Калуге этой серии нет. Фактически продаётся она только на т.н. "книжном развале" - своеобразном книжном рынке, и привозится всего в две точки в считанных экземплярах. Соответственно, если опоздать с покупкой в ближайшие после релиза выпуска дни, остаёшься без модели. Можно конечно попробовать заказать в издательстве, но это дополнительные расходы на пересылку, да и свежие выпуски там заканчиваются тоже очень быстро. Так, из последних номеров, я не смог купить оба "Вольво" и "Понтиак". На этом успокоился и следить за выходом серии перестал, пока не дошла очередь до "Фольксвагена Жука" афганской полиции.
Недавно в тестовой серии "Автолегенды Мира", у нас в Калуге, вышла замечательная модель позднего "Жука", которого я представлял ранее, и мне очень остро захотелось дополнить свой выводок "Жучков" более ранней моделью, типичной для 60-х годов. В связи с вышесказанным, я очень переживал - удастся ли мне приобрести "Жучка" из последнего выпуска. К счастью приобрести модель мне удалось. Мало того, на выбор было предложено аж три экземпляра. Косяки у них в принципе общие: потёки красной краски и грубо обработанные напильником арки по правому борту, не очень качественная покраска колёсных дисков красной краской. Один экземпляр ещё и без проблескового маячка, который, правда, болтался в блистере. Его мне предложили с хорошей скидкой, и я согласился. Бракованная модель выглядела более удачной "по кузову", а приклеить мигалку - пара пустяков, тем более, что модель я всё равно собирался немного доработать.
Модель порадовала. Смотрится явно побогаче сородича из "Автолегенд Мира". Тут и рамки стёкол подведены серебрянкой, и на порогах молдинги, хромированные диски колёс. Плюс полицейская окраска делает модель привлекательнее, не искажая визуально при этом её форм и обводов. Очень приятный "Жучок". Копийность модели хочу признать вполне правдоподобной. Образ прототипа передан хорошо. Единственное, что мне резануло глаз это колёсные колпаки. На модели они смотрятся огромными арбузами, потому что немного неправильно окрашены в красный колёсные диски. Хромированным нужно было оставить гораздо меньший по размерам колпак - самую его макушечку. По уровню детализации "Жук" вполне соответствует остальным моделям серии: оптика, зеркало, дворники, спецсигнал и антенна отдельными деталями. Салонное зеркало традиционно отсутствует, правда оно отформовано на детали остекления и не отогнуто. Аналогично модели из "Автолегенд Мира" отдельной хромированной деталью сделан глушитель. По качеству исполнения, кроме перечисленных потёков красной краски, неровно обработанных напильником колёсных арок и неровно выступающих из проёмов боковых стёкол, особых нареканий нет. Отливка качественней, чем у "Жучка" из "Автолегенд Мира" - явных дефектов в местах стыков частей пресс-формы нет. Покраска основным цветом практически идеальная - слой тонкий, рельефа отливки не замыливает, хороший глянец, мусора в краске нет. Красная спецокраска матовая, линии перехода цветов конечно неидеальные, но терпимые - опыл красной краски минимален и присутствует лишь в трудноокрашиваемых местах перехода с капота напередние крылья. Тамповка на водительской двери менее плотная, чем на пассажирской. Микропечать шильдика "1300" и эмблемы "ФВ" на багажнике чёткие. Мне, как я уже сказал выше, резала глаз окраска колёсных дисков. Мало того, что она охватывала лишь обод, оставляя огромные арбузы колпаков, так ещё и на заднем левом колесе она весьма неряшливо облупилась.
Этот косячок я решил исправить. Красной краски в моём арсенале нет, равно как и белой, по-этому я решил выкрасить колёса в светло-серый, пожертвовав достоверностью модели. Получилось конечно неидеально, ровной границы колпака не получилось - слишком мала ступенька ограничивающая колпак колеса, но вид модели преобразился. Она приобрела некоторую наивность машин 50-х - 60-х годов. Традиционно решил подсветить салон модели, выкрасив его под светлую кожу, заодно малость разрисовал торпедо. Отогнул и покрасил салонное зеркало, правда оно великовато и висит слишком низко. Естественно приклеил на место мигалку. Результатом доволен. Красивая модель.
Кстати позабавила надпись "Хайвэй патруль" - в моём представлении афганские хайвэи это горные перевалы и петляющие между скал и камней узкие дорожки, которые мы видели в хронике и кинофильмах. Такой уж стереотип - когда заходит речь об Афгане, перед глазами встают горные безлюдные пейзажи, но никак не хайвэи. Да и для патрулирования автострад, если таковые всё-таки в Афганистане были, больше подошли бы более мощные и скоростные автомобили, но никак не "Жук" со своим тщедушным 30-сильным двигателем, да ещё и воздушного охлаждения. С подобной конструкцией я хорошо знаком, по-скольку был когда-то счастливым обладателем "Запорожца-Мыльницы". Как бы то ни было, раз служила машина в тамошней полиции, значит устраивала её.
Ну и напоследок ещё раз хочу попричитать по поводу окончания этой замечательной и интересной серии. Будем надеяться, что даже в нынешней экономической ситуации издатели предложат нам достойную альтернативу.
.
Не удержался от соблазна сфотографировать вместе два крайних из выводка моих "Жучков". Вдобавок несколько фотографий прототипов автомобиля, достойного по моему мнению, звания "Автомобиль Столетия":
.
32-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины" - могучий челябинец:
Т-100 (Hachette)
Вообще-то модель этого номера правильнее было бы назвать "Сталинец-100". Об этом я узнал поштудировав материалы по трактору в интернете. "С-100" выпускался Челябинским тракторным заводом с 1956 по 1964 годы. В период борьбы с культом личности Сталина трактор по всей видимости переименовали в "Т-100", но прямых утверждений об этом факте я не нашёл. Журнал же посвящён совсем другому трактору - более поздней модели "Т-100М", которую, я надеюсь, мы ещё увидем в серии, ведь позняя "Сотка" более хорошо известна нашему поколению. Ситуация сложилась аналогичная с выпуском "Т-4", но здесь хотя бы модель не стали корёжить, пытаясь сделать из ранней модификации позднюю.
Собственно прототип модели известен мне только по старым фотографиям и кинофильмам. К тому времени, когда я достаточно вырос, чтобы обращать внимание на различные тракторы, этих машин уже практически не стало. А в своё время они были практически непременным атрибутом любой мало-мальски серьёзной стройки. Тут стоит вспомнить кадры из кинофильма "Операция "Ы", или новые приключения Шурика". Там бульдозер на базе "Сотки" стал инструментом "воспитательной работы с личным составом", причём весьма грозным. "Несчастные случаи на стройке были?...".
Выглядит трактор действительно брутально - сродни танку. Прямоугольные формы, массивные объёмы, плоские поверхности, мощная ходовая часть. Трактор прямо-таки излучает мощь."Сталинец" по-своему красив, он даже не лишён дизайнерских изысков - это я о характерной дуге сопряжения рамки радиатора и боковин капота. Хотя дизайн для трактора дело десятое, мы-то коллекционируем модели, и очень приятно, когда они красивые.
За выпуском мне пришлось изрядно побегать. По всей видимости "Сталинец" произвёл впечатление не на одного меня. В день релиза я его не купил - были важные дела после работы. После праздников я не нашёл выпуска в киосках, где "Тракторы" относительно свободно лежат неделями. Обегав с десяток торговых точек, нашёл только два экземпляра с оплавленными весенним солнышком гусеницами. Продавцы, получая свежий номер, вывешивают его на витрину, а она как правило находится на солнце. Несколько дней солнечных ванн приканчивают слишком уж нежные гусеницы. С этим явлением я впервые столкнулся купив поплавленный "Т-4". На этот раз от покупки пришлось отказаться. Я уж было начал переживать, что вовсе останусь без модели "Сталинца", но к счастью мне удалось попасть на наш местный "Книжный развал", где я преспокойненько приобрёл себе желанную модель. Правда обошлась она мне на "полтинник" дороже - за 700 руб.
Бегал я за "Сталинцем" не зря. Модель произвела впечатление. О дизайне трактора я уже говорил выше. Копийность модели вполне убедительная - отлично передаёт образ прототипа, хотя я и знаком с ним всего по нескольким фото. Мне даже понравились красные элементы ходовой части, так трактор выглядит наряднее, хотя это вряд ли исторически достоверно. Единственное нарекание у меня к панели или рамке решётки радиатора - она плоская, тогда как на прототипах, причём не только "С-100", но и на "С-80" и "Т-100М" рамка выпуклая. Но этот элемент несильно портит впечатление от модели.
По детализации сказать особо нечего - всё в рамках серии. Фары покрашенные серебрянкой вместо полноценного остекления, достаточно простое прицепное устройство - трактор-то промышленный. Интересным показалось расположение воздухозаборника двигателя - его патрубок проходит сквозь кабину.
По качеству исполнения мне достался практически идеальный трактор. После многократного рассматривания модели (новинки я обычно таскаю с собой в подъезд, когда выхожу курить) нашёл-таки пару косячков - чуть кривовато установлены передние фары и на панели передка пара микроскопических потёков чёрной краски от решётки радиатора. Даже не стал доставать димексид, чтобы их устранить - пусть так будет. Модель хорошо отлита, практически безупречно покрашена и акуратно собрана.
В общем обновкой я крайне доволен, тем более, что она мне непросто так досталась. Кстати очень заметна разница в подходе к проектированию моделей. Видно, что например "Сталинца", "ДТ-24", "Т-40", ДТ-75", "МТЗ-50" проектировали одни люди, а 3-ногий "Т-28" или "Т-4" другие. В одном случае мы получаем замечательные модели, а в другом модели, достойные места в дальнем углу полки. Последние номера вроде бы хорошо получаются, видимо нашей журнальной серии достался хороший и ответственный проектировщик. Будем надеяться эта тенденция продолжится и дальше.
.
Линейный вид
