Ну да, отставали они немного в 60-70-хх в плане "дизайна" - потом зато нагнали)), но у нас-то все так же катались скотовозы...
И в метрополии-то отнюдь не эталонных красавцев тогда выпускали, а уж для Азии и подавно... Зато просто (неубиваемо) и плюс местный колорит. К тому же 20-25 лет работы - запросто (хотя и у ЛиАЗов так же)))
Суперсовременная техника - тоже не всегда хорошо: у них тут пару недель назад очень крупная катастрофа произошла. Хотя виной тому не железо, а прокладка между рулем и сиденьем, но все же... Заболтался, стал нагонять, вошел в поворот с диким превышением - итог закономерен и печален. И вообще в последнее время там что-то с безопасностью полный пипец - постоянные происшествия. Не без маршрутчиков безумных, конечно, но и "падать" много стало...
А с трамвайчиком я что-то совсем не понял, как это произошло
План на ближайшие пару недель такой: покинем на время Гонконг и вернемся в Англию. Однако в качестве вступления будут иллюстрации из Штатов - пусть и отдаленное, но отношение к будущим моделям они имеют. Ну и техника просто довольно интересная и местами необычная
Все фото надергал с сайта coachbuilt.com - такой подборки по всем американским кузовщикам мне прежде не попадалось, рекомендую!
Фото:
1-7. Продукция Yellow Coach 20-х годов. Для меня стало удивительным обилие в Нью-Йорке двухэтажников в конце 20-х - видимо, просто не обращал внимания...
8-19. Twin Coach. Волшебная техника! Ведь для конца 20-х это вообще космос - такой кузов! К тому же аппараты на фото 8,9, 13 и 14 - это двухмоторные (!) машины, где по каждому борту стоял свой мотор. Такие долго обслуживали, в частности маршрут по туннелю Детройт - Виндзор (фото 13). Автобусы поменьше (10, 12) и поновее уже обходились одним мотором, как и "мега"-вэн (15, 16) с потрясающим интерьером. Промышляла фирма и изготовлением троллейбусов (17), а также сделала первый в Америке сочлененный кузов (18), о котором надо сказать особо. Гармошка "работала" только в вертикальной плоскости, помогая преодолевать неровности дороги. Зато машина имела управляемую заднюю ось...
20. Единственный рисунок (фото не удалось разыскать) по грядущей теме
Поговорим о несколько необычной машине (забегая вперед – машинАХ), возможно, опередившей свое время и потому "не пошедшей". Но интересной и необычной. Посему – подробно и пространно
АЕС Q-типа, о которых пойдет речь, были творением Джорджа Джона Рэкхэма (George John Rackham), работавшего в начале-середине 20-х годов в Америке, на Yellow Coach – вот и связь с картинками выше. В это время за океаном появились автобусы Twin Coach, разительно отличавшиеся от обычной схемы (шасси грузовика + автобусный кузов) двумя (!) двигателями, расположенными по бортам. Эту идею боковых двигателей Рэкхэм и попытался воплотить в жизнь, вернувшись в Англию – с тем отличием, что он обошелся одним мотором, установленным за передними колесами по правому борту: все же времена были непростые, а так – экономия топлива… Такая схема потребовала установки на задней оси односкатных колес, что, в свою очередь, вынудило переместить ось для приемлемого распределения веса как можно дальше назад. Соответственно, места для задней площадки не осталось и кузов получил вагонную компоновку – "троллейбусную", как тогда писали. Учитывая небольшие размеры машины, лестницу на двухэтажных моделях сделали над двигателем, ближе к передней части кузова.
Автобус получился настолько необычным для тех лет и непривычным (ведь тогда только троллейбусы имели вагонные кузова), что едва ли не самой большой проблемой стало заставить транспортников принять в начале 30-х такую модель – ведь те лишь совсем недавно дали "себя уговорить" на ветровые стекла на полукапотниках! А тут такое…
Весной 1932 года в Лондон на испытания поступил первый (одноэтажный, двухэтажный же уехал в начале 1933-го в Бирмингем) прототип, 1Q1 с кузовом LGOC – London General Omnibus Co. В это время Лондон переходил на новые модели типа AEC T (Regal T, Regent ST и Renown LT) и от новинки постарались как можно скорее избавиться… Автобус отличался от всего, что ездило в Британии до этого – остекление спереди во всю ширину кузова, отсутствие решетки радиатора, высоко поднятые фары, мешающие водителям впереди… Ко всему прочему особенности компоновки также накладывали свой отпечаток: двигатель, к примеру, пришлось наклонить – иначе он не вписывался под сиденье. Из-за того, что и мотор, и коробка были смонтированы на раме снаружи, развесовка получилась та еще – на каждое колесо пришлось ставить разные пружины! Поэтому немудрено, что прототип почти сразу оказался в… Транспортном бюро Metropolitan Police, где и прошел испытания. По их результатам, после внесения мелких изменений, машина все же вышла на маршрут в конце 32-го.
Эксплуатация Q1 показала, что из-за узкой двери и проходов машина намного менее эффективна, чем обычные автобусы и она постепенно "удалялась" все дальше от центральных улиц Лондона в пригороды… Однако там Q1 проработал до 1942-го, после чего простоял в гараже до 46-го и был продан, прослужив новому владельцу до 1951 года. Неплохо для прототипа! Ну а закончил жизнь этот автобус в качестве курятника
Однако попытки "прорваться в Лондон" продолжились в 1934-м двумя парами двухэтажных машин – 2Q2 для города с открытым передним входом и 3Q3 для пригородного сообщения с дверью по центру. К тому времени двухэтажник получил неплохую оценку в Бирмингеме и в производство пошла пробная серия в 10 штук, которую раздали по всей стране. Лондону достались Q2 и Q3 с кузовами Metro Cammell и бензиновым двигателем АЕС. Передний вход оказался довольно удобным – входящий сразу попадал на лестницу или мог пройти дальше в нижний салон. Любопытно, что лестница снаружи (ведь там было окно!) была прикрыта специальной панелью, мешающей смотреть на женские юбки ...
Автобус вмещал по 28 пассажиров в каждом салоне. В Центральном Лондоне эта пара проработала до весны 1937 года, после чего их перевели в пригородное сообщение Country Service.
Другая пара – Q4 и Q5 - изначально была построена для пригородной эксплуатации и получила кузова Weymann с центральным входом, как и уже эксплуатирующиеся в Green Line одноэтажные полукапотники. Двери, кстати, были с электроприводом и сдвижные – они заезжали в специальные выемки, что вынудило вынести сиденья дальше в проход. Кузова при одинаковых размерах различались также остеклением нижней палубы. Однако было принято заключение, что эти машины непригодны для работы в Green Line (это были все же пусть и короткие, до 30 миль, маршруты из Лондона в пригороды – но все же как бы экспрессные, межгород) и уже в 1935 году они были поставлены на обычные маршруты в пригородах столицы, где в 1937-м они соединились с Q2 и Q3 и где их застала Война.
Q3 использовался как передвижной командный пункт и был поврежден взрывом бомбы, а остальные "перестояли" войну в гараже. В 1946 году все они были проданы (до этого, напомню, действовал запрет на продажу) и закончили свой век к 1951 году: Q2 был переделан в одноэтажный 31-местный, а позже стал закусочной; Q4 получил дизель и работал вплоть до списания у частного перевозчика; Q5 уже в 1950-м переделали в жилой прицеп…
Всего сделали 32 двухэтажных экземпляра. Большинство компаний-операторов таких машин, видя, что Лондон не хочет их заказывать, тоже быстро списали свои автобусы, не дав им шанса проявить себя… Казалось – чересчур новаторская идея умерла, но…
Фото -
1-3. АЕС Т - Regal T, Regent ST и Renown LT
4-6. Новейшая на то время модель троллейбуса АЕС/ЕЕС. Такие машины прекрасно работали и даже шли на экспорт (пример - австралийский Сидней)
7-8. Шасси Q-type.
9-10. Лондонский 2Q2
11-14. 3Q3
15-20. АЕС Q других городов. Последние три - с кузовом Park Royal (центральный вход, без двери)
...И вообще в последнее время там что-то с безопасностью полный пипец - постоянные происшествия. Не без маршрутчиков безумных, конечно, но и "падать" много стало...
Понаехали из Mainland China... ))))
Там, конечно, тесновато, а динамика этих "шкафов" позволяет закладывать...
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Там, конечно, тесновато, а динамика этих "шкафов" позволяет закладывать...
Зато вот такие "комоды", как следующая модель - не падали...
Сегодняшняя модель к рассказу – Q2, один из лондонских 2Q2. Тот, который закончил свои дни в качестве закусочной, в пригородный период своей жизни. Моделей относительно немало (13 вариантов), но все они одинаковые - 2Q2. Жалко…
Модель – CorgiOM (2001). 75/100, великолепная моделька!! Сам оригинал необычен и приколен, но и исполнение модели не подкачало – приятно в руки взять и поразглядывать, благо есть что. Уже пару месяцев по столу катается и до сих пор не надоел! По исполнению почти не уступает стандартному современному гонконгскому хайтеку.
Много фоток на сайте dieselpunks.com и взял, так что это точно ОН, дизельпанк!
Сообщение от Maksus
Чем-то выражением лица напоминает наш троллейбус ЯТБ-4.
С нашими у меня туговато, в том числе и с познаниями о них... А точно не наоборот? Корни-то наверняка английские
Еще немножко "прелестей" модельки тогда. Жалко, внутри не снять нормально (мелкий он, а я мастер не великий в этом деле) - там лестница неплохая)). Таблица (?) какая-то на входе, настил пола изображен... И снизу весьма верно все, а уж капот просто убил!! Ну и зеркало/дворники радуют
Как бы не затянули эти 30-е... Туда ведь стоит только залезть - и пропал!
Еще немножко "прелестей" модельки тогда. Жалко, внутри не снять нормально (мелкий он, а я мастер не великий в этом деле) - там лестница неплохая)). Таблица (?) какая-то на входе, настил пола изображен... И снизу весьма верно все, а уж капот просто убил!! Ну и зеркало/дворники радуют
Да уж, прелести весьма прелестны. Стас, такое надо сразу показывать, а не довыкладывать потом, это ж самый изюм! Я смотрю, в этой твоей теме все еще жива концепция открывашек, которую экономные производители 43 масштаба объявили отсталой, неактуальной и мешающей копийности Тут она совсем не мешает,наверное, тут танцоры правильные
Сообщение от carassus
Как бы не затянули эти 30-е... Туда ведь стоит только залезть - и пропал!
"О сколько их упало в эту бездну" Age d'Ore, он такой, затягивает У нас многие могут подтвердить. Присоединяйся, будем вместе исследовать золотые 30-е
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
в плане "дизайна"
- потом зато нагнали)), но у нас-то все так же катались скотовозы
... 
. К тому же 20-25 лет работы - запросто
: покинем на время Гонконг и вернемся в Англию
. Однако в качестве вступления будут иллюстрации из Штатов
- видимо, просто не обращал внимания...
, где и прошел испытания. По их результатам, после внесения мелких изменений, машина все же вышла на маршрут в конце 32-го.
Линейный вид
