выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 14.02.2019, 21:18   #1251
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 3,944
Сказал(а) спасибо: 22,119
Поблагодарили 15,503 раз(а) в 3,317 сообщениях
По умолчанию

Здоровья и долголетия!!!
__________________
Мои Audi и не только: http://rcforum.su/showthread.php?t=16141

Моя визитка: http://rcforum.su/showthread.php?t=20609
Pivoraki вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (15.02.2019)
 
Старый 15.02.2019, 11:57   #1252
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,332
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Мужики, огромное спасибо за поздравления и пожелания! Чегой-то к старости я стал совсем сентиментальным...
Click the image to open in full size.
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Alex2006 (23.02.2019), Antitrend (15.02.2019), Botya (15.02.2019), carassus (15.02.2019), Denis43 (06.03.2019), HaruTarra (15.02.2019), james_marechal (15.02.2019), Maksus (15.02.2019), Pivoraki (16.02.2019), Seras (15.02.2019), Валерий Беликов (15.02.2019), Полковник (15.02.2019)
Старый 15.02.2019, 12:03   #1253
Botya
Предводитель московского реала.
Модератор
 
Аватар для Botya
Регистрация: 30.10.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 24,468
Сказал(а) спасибо: 38,686
Поблагодарили 44,991 раз(а) в 13,170 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Чегой-то к старости я стал совсем сентиментальным...
Не к старости, а зрелости и мудрости!
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич.
Визитка
Botya вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (16.02.2019)
Старый 18.02.2019, 14:38   #1254
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,332
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Вот и мой самсебе подарок на ДР. Ехала долго, но таки добралась...
1968 DODGE DART GTS
( HIGHWAY 61 # 43001 )

Click the image to open in full size.

У Форда был Мустанг, у Плимута – Фьюри. Считается, что создатели Dart при выборе названия обратились не к прославленным аэропланам второй Мировой, а к новейшему по тем временам перехватчику с треугольным крылом фирмы Convair. Dart появился в 1957 году в виде концепта, с кузовом, разработанным итальянской фирмой Carrozzeria Ghia. Типичная для Ghia и Chrysler плоская рыбья морда и впечатляющая пара хвостовых плавников.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: rd4073e578.jpg
Просмотров: 2
Размер:	58.8 Кб
ID:	1156786
Но на конвейер он встал как полноразмерный, но бюджетный и с короткой колесной базой автомобиль (1960—1961 годы). Он появился на рынке в конце «хвостатой» эры и стал своего рода барометром царящего в то время беспорядка в Chrysler.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: dodge 1960 09.jpg
Просмотров: 2
Размер:	190.2 Кб
ID:	1156787Нажмите на изображение для увеличения
Название: dodge 1961 05-pioneer_ht.jpg
Просмотров: 2
Размер:	95.2 Кб
ID:	1156788
Модель Dodge Dart 1962 года стала уже среднеразмерной и была одной из самых отвратительных серийных машин, когда-либо проданных.
Вирджил Экснер, главный дизайнер Chrysler, был вынужден уйти (или был уйден в отставку, в зависимости от того, кому верить), и Элвуд Энгель, ответственный за классический Lincoln Continental 1961 года, был привлечен к работе, чтобы все исправить. Энгель принялся за ускоренный курс, чтобы перепроектировать модели Chrysler.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 62dart-01.jpg
Просмотров: 3
Размер:	89.2 Кб
ID:	1156789
Ранние усилия в середине 1960-х годов продемонстрировали многообещающие результаты, а к концу 60-х автомобили Chrysler лидировали как по дизайну, так и по мощности.
С 1963 года Dart уже позиционируется как компактная модель. . Славные дни Dart, оснащенных чудовищными двигателями V8, подошли к концу, по крайней мере на некоторое время. Там, где мощность уменьшилась, стиль увеличился. Конструкция была чистой, с большими, круглыми передними фарами и наклонным капотом. Задняя стойка крыши была толстой и с соответствующим углом, придавая Дарту очень привлекательную линию крыши. Интерьер был удобен и дополнял качество автомобиля. Dodge предложила гарантию в 50 000 миль. Предложение, которое продемонстрировало их уверенность в транспортном средстве.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: dodge 1963 Dart-05-270.jpg
Просмотров: 1
Размер:	89.7 Кб
ID:	1156790Нажмите на изображение для увеличения
Название: dodge 1964 dart gt coupe.jpg
Просмотров: 1
Размер:	83.2 Кб
ID:	1156791Нажмите на изображение для увеличения
Название: dodge 1966 dart.jpg
Просмотров: 1
Размер:	211.5 Кб
ID:	1156792
Новый Dart был перепроектирован для 1967 модельного года. Его дизайн был классическим Engel: четкий, квадратный, но стройный. Это было хорошим разрешением многолетней суматохи дизайна для компактного седана. Но не имело отношения к названию автомобиля - он было слишком квадратным. Чтобы избежать возможной проблемы с образом автомобиля, Додж предлагал большие двигатели и яркие схемы окраски, пытаясь привязать автомобиль к своим более крупным братьям из автомобилей Coronet и Charger.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: dodge 1967 jan dodge.jpg
Просмотров: 1
Размер:	100.6 Кб
ID:	1156793
Сам Энгель много времени уделял проектированию Charger. Чтобы отполировать имидж хотрода, Крайслер поручил легендарному Джорджу Баррису создать колоритную версию компактного седана для показательного сезона 1968 года. Баррис был хорошо известен машинами "Kustom" и фантастическими теле- и кинематографическими автомобилями, которые были популярными фаворитами. Детройтские автопроизводители поддерживали тесные отношения с Баррисом и другими калифорнийскими кастомайзерами, которые, казалось, держали руку на пульсе популярных вкусов, особенно среди молодых хотдеров и любителей автомобилей.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1968-dodge-dart-gts-with-coronet-and-charger.jpg
Просмотров: 1
Размер:	540.1 Кб
ID:	1156794
Моделирование версии GTS было агрессивным. Его легко можно было идентифицировать с полосой «шмелей» на заднем конце, выпуклостями в капоте и вентиляционными отверстиями. Машина имела заднее стекло уникальной формы — вогнутое, но это решение себя не оправдало — в углублении накапливался снег, стекло бликовало, толстые задние стойки крыши мешали обзору.
Что делает его особенным: изменения модели 1968 Дарта были относительно небольшими. Парковочные огни в решетке были слегка перемещены внутри и сделаны круглыми. Боковые габаритные огни были добавлены к передним крыльям и задним панелям, чтобы соответствовать недавно введенному Федеральному стандарту безопасности автотранспортных средств 108. Задние фонари стали трехсекционными. Система управления выбросами Chrysler «Clean Air Package» стала стандартным оборудованием на автомобилях, проданных во всех 50 штатах.
Варианты производительности двигателя 383 и 440 кубических дюймов с помощью компании Afterst Market компании Hurst-Campbell были доступны в ограниченном количестве. Эти транспортные средства были лишены большинства удобств, включая рулевое управление с усилителем, и были предназначены для быстрой езды по прямой линии.
И по традиции несколько слов о человеке, вернувшем славу красивых автомобилей крайслеровским моделям.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: r27de23.jpg
Просмотров: 0
Размер:	81.4 Кб
ID:	1156795
Элвуд П. Энгель родился 10 февраля 1917 года. Он поступил в школу дизайна General Motors, которую возглавлял Харли Эрл; затем, когда война отозвала его на четыре года, он работал картографом в Европе и на Тихом океане. Когда он вернулся, Джо Орос порекомендовал своему боссу Джорджу Уокеру присоединиться к их дизайнерской фирме, которая занималась Нэшом, сельскохозяйственным оборудованием, бытовой техникой и другими, безусловно, не автомобильными продуктами. Орос и Энгель останутся преданными друзьями до конца жизни.
Уокер вскоре получил контракт на некоторые компоненты Ford (уронив Нэша) и увидел предварительный просмотр Ford 1949 года. Он думал, что это может потерпеть неудачу, и, по спецификации, создал глиняные модели для замены.
Форд выбрал свой дизайн, а затем Уокер разработал стиль Линкольна 1950 года, Меркурия 1951 года, Форда 1952 года и Форда Тандерберда 1955 года. Наконец, Форд нанял Джорджа Уокера в качестве главы их внутреннего отдела дизайна; он взял с собой Ороса и Энгеля.
Орос работал над автомобилями Ford, а Engel работал над Линкольном и Меркурием и был руководителем студии передового дизайна. Орос и Энгель соревновались за дизайн Thunderbird 1958 года; Дизайн Ороса победил, но Энгель получил в 1961 году Lincoln Continental, по сути, четырехдверную, четырехместную версию автомобиля. В 1961 году Уокер ушел в отставку, и его заменил Евгений Бординат.
Между тем, в Крайслере все более и более художественные проекты Экснера не были хорошо приняты, и они достигли Форда и наняли Элвуда Энгеля, чтобы заменить его в ноябре 1961 года - согласно одному источнику, по собственному совету Уокера. Одним из первых проектов Engel в Chrysler в качестве вице-президента по стайлингу было проектирование турбинных автомобилей, которое появилось в следующем году. Ему приписывают «окончание излишков стиля 1950-х» (хвостовые плавники уже ушли).
Его достижения часто упускаются из виду теми, кто видит его просто как кальку для Вирджила Экснера; он поощрял дизайнеров Крайслера, по сообщениям, выявлял лучшее в них, и автомобили, за которые он лично нес ответственность, как правило, получили заслуженное признание.
Он ушел на пенсию в 1973 году, оставаясь консультантом до 1974 года. Элвуд Энгель умер от рака 24 июня 1986 года и похоронен в мавзолее в Трое, штат Мичиган.

О модели. Первая моя «нечугунная». Оказалось – ничего страшного. Сломала меня цена – меньше 20 еврорублей. Что поразило – качество покраски, идеально ровная глянцевая поверхность с четкими дверными зазорами (как и у капота с багажником). Великолепный гриль и задняя решетка, аккуратнейшие зеркала, удачные (неширокие) колеса только добавляют положительных эмоций. Салон показался слишком простеньким, но и у оригинала там тоже не буйство красок было!
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1486365092116511298.jpg
Просмотров: 0
Размер:	54.5 Кб
ID:	1156796
Боялся за заднее стекло – все в норме, справились маоцзедуны на отлично. Дно проработано, хотя это меня меньше всего волновало. Так что первый блин получился в меру прожаренным и приятным на вкус… Теперь захотелось чего-нибудь довоенного, но не за 100 ойров.
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

07.jpg   08.jpg   09.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Alex2006 (23.02.2019), Antitrend (18.02.2019), BARSUK72 (21.02.2019), Botya (18.02.2019), carassus (18.02.2019), Caterpillar (24.03.2019), Colobox (18.02.2019), HaruTarra (18.02.2019), james_marechal (18.02.2019), Maksus (18.02.2019), Pivoraki (18.02.2019), redjeek (18.02.2019), Seras (18.02.2019), Валерий Беликов (21.02.2019), Полковник (18.02.2019)
Старый 18.02.2019, 15:55   #1255
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: UA
Сообщений: 874
Сказал(а) спасибо: 3,696
Поблагодарили 3,942 раз(а) в 775 сообщениях
По умолчанию

Замечательный подарок!!!

Додж - что надо!
Правильная резина и антенка - бомба!

А коллажи - хоть открытки печатай!
__________________
Лучше меньше, да лучше.

Список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (18.02.2019)
Старый 19.02.2019, 16:07   #1256
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,332
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Вспомнил, что у меня есть еще один Dart! Пять лет назад купил его в полицейской ливрее. Собирался когда-нибудь сделать из него простого «гражданина». Но воз ( Додж ) и ныне там. Может и к лучшему! Фото тоже пятилетней давности, желания переделать их не возникло, только рамочки добавил…

1965 DODGE DART
( ПММ UA #15 )

Click the image to open in full size.

Шестидесятые годы ознаменовались в целом резким упрощением формы автомобилей. На долгие годы в автодизайне установилось господство простой, гладкой и угловатой формы кузова, с «рублеными» обводами, минимумом украшений и «лишних» выступов.
Именно в эти годы господствовавший на протяжении трёх предшествовавших десятилетий стиль, подразумевавший округлые, «лепные» формы кузовов, окончательно сменился новым, который условно можно назвать «плоскостным» — в отличие от более позднего «граненого», характерного для семидесятых-восьмидесятых годов. Если раньше форма кузова автомобиля будто была составлена из отдельных, плавно «перетекающих» друг в друга округлых геометрических тел, границы между которыми старались выполнить максимально скруглёными, «зализанными», как если бы кузов был вылеплен из пластичного материала вроде глины или пластилина, то поверхность кузовов автомобилей этого периода была образована очень плавно изогнутыми плоскостями большой площади, линии пересечения и сгибы которых образуют рёбра, очерчивающие форму кузова. Итак, в облике автомобиля главным становится не объём, а плоскость и ребро на пересечениях плоскостей.
Что касается дизайна, то он менялся быстро. В шестидесятые годы каждый из американских производителей старался создать свой, узнаваемый стиль, поэтому очень сложно дать ему общую характеристику.
Марки концерна «Крайслер» до 1963-64 модельных годов в целом сохраняли стилистику, достаточно близкую к концу пятидесятых годов, заданную главным стилистом компании Вирджилом Экснером.
Очень важным и оказавшим весьма заметное влияние на стиль как шестидесятых, так и семидесятых годов автомобилем был Lincoln Continental (Lincoln — одна из марок, принадлежащих Ford Motors), созданный дизайнером Элвудом Энджелом к 1961 модельному году. Этот автомобиль отличали чистые, простые и оригинальные обводы кузова.

Он не только задал направление дизайна «Линколнов» (а также во многом и «Меркури», марки Ford Motors, занимавшей среднюю ценовую категорию) на ближайшие десятилетия (последняя модель этой марки с восходящим к модели 1961 года дизайном выпускалась до 1981 года), но и определил фирменный стиль автомобилей «Крайслер», так как Элвуд Энджел позднее перешёл на работу в эту корпорацию, и новые модели «Крайслера», «Импириэла» и других принадлежащих её марок приобрели немалое сходство с «Линколнами» — те же плоские борта, спереди и сзади выходящие за габарит собственно машины, опоясывающие боковины хромированные молдинги, аналогичное оформление бамперов, и так далее. Таким образом, работы Энджела оказали весьма значительное влияние на американский автомобильный дизайн.
В 1960 году полноразмерные Dodge получили название Polara и Matador, в придачу к ним стали выпускаться компактные модели Dart, тут же завоевавшие популярность. Но успех небольшого Dart заставил руководство корпорации Chrysler совершить тактическую ошибку – сделав ставку на компактные модели, корпорация заморозила выпуск полноразмерных моделей Dodge и Plymouth.
Этот сегмент рынка тут же заняли конкуренты. Положение удалось исправить лишь к 1966 году. Шестидесятые годы ознаменовались в целом резким упрощением формы автомобилей. Колёсная техника почти окончательно освобождается от чужеродного и, как оказалось, часто вредного влияния со стороны авиации и ракетно-космической техники, вместо заимствования мотивов которых начинает вырабатываться собственный, специфичный именно для автомобильной индустрии язык дизайна, наилучшим образом выражающий свойства и качества легкового автомобиля - быстроходного и комфортабельного наземного средства транспорта, которое по своим функциям и предъявляемым к нему требованиям не имеет практически ничего общего ни с самолётом, ни с ракетой, ни с космическим кораблём.
Dodge Dart моделей 1963-76 годов относился к классу больших компактов — «senior compacts». Машина относилась к так называемой A-Platform, разделяя её с более мелким Plymouth Valiant, Plymouth Barracuda сегмента pony-car и другими компактами Chrysler Corporation. Существовало два поколения на единой платформе.
Первое поколение (1963-66)
Первое поколение компактного Dart имело необычный дизайн передка (частично вдохновленный концепт-каром начала шестидесятых Chrysler Turbine с газотурбинным двигателем) и колесную базу 111" или 2819 мм (на 19 мм больше, чем у «Волги» ГАЗ-24), эта величина не менялась до самого прекращения производства в 1976 году. Были доступны типы кузовов: двух- или четырёхдверные седаны и универсалы, двухдверный хардтоп, кабриолет (convertible) — в трёх комплектациях (trim levels): 170 (с 2,8 литровой рядной шестёркой Slant Six), 270 (с 4,5 литровым V8) и GT, GT позиционировался как спортивная машина.
С 1963 по 1966 годы включительно машина выпускалась в целом без всяких изменений за исключением смены внешнего обвеса (trim).
Миниатюры:
dart2.jpg   dart4.jpg   dart1.jpg  

dart3.jpg  
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
Alex2006 (23.02.2019), Antitrend (19.02.2019), BARSUK72 (21.02.2019), Botya (19.02.2019), carassus (20.02.2019), Caterpillar (24.03.2019), Colobox (19.02.2019), cyberman 77 (19.02.2019), Denis43 (19.02.2019), HaruTarra (19.02.2019), james_marechal (19.02.2019), Maksus (19.02.2019), Pivoraki (20.02.2019), Seras (19.02.2019), Валерий Беликов (21.02.2019), Полковник (19.02.2019)
Старый 19.02.2019, 22:43   #1257
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,330
Сказал(а) спасибо: 22,713
Поблагодарили 34,947 раз(а) в 9,216 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Вспомнил, что у меня есть еще один Dart! Пять лет назад купил его в полицейской ливрее. Собирался когда-нибудь сделать из него простого «гражданина». Но воз ( Додж ) и ныне там. Может и к лучшему!
Эта же модель выходила у Иксо как регулярный выпуск, он простой "гражданин" (смотрите, завидуйте... )) ) но она старая и редкая ныне.
Я себе ещё не определился какой из них хотеть, но какой-то определённо...
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (20.02.2019)
Старый 23.02.2019, 11:43   #1258
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,332
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Click the image to open in full size.
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Alex2006 (23.02.2019), Antitrend (23.02.2019), Botya (23.02.2019), carassus (23.02.2019), Colobox (23.02.2019), HaruTarra (23.02.2019), Maksus (23.02.2019), Seras (23.02.2019), ViPer (23.02.2019), Валерий Беликов (26.02.2019), Полковник (24.02.2019)
Старый 28.02.2019, 16:30   #1259
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,332
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Новинок нет. Если будут, то нескоро. Поэтому воспользуюсь возможностью и пороюсь в своих сусеках.

1934 PANHARD 6CS RL-N Coupé X72
(IXO #MUS035)

Click the image to open in full size.

Еще один француз. Почти Ситроен (к кому в руки он позже и попал…). Почти от Эмиля Левассора,одного из создателей схемы "двигатель-сцепление-коробка передач - привод" с задним приводом.
Panhard CS - это роскошный автомобиль, чаще всего продаваемый с четырехдверным кузовом седан ( работа дизайнера дома Луи Бионье). Он был представлен как меньшая версия по оттношению к модели DS изготовителя с 8 цилиндрами. Буква S обозначает французское слово «surbaissé», которое относится к раме, которая опущена между осями для достижения меньшей высоты транспортного средства (низкая рама).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: CW70TT.jpg
Просмотров: 2
Размер:	194.6 Кб
ID:	1157710
Автомобиль был запущен с 6-цилиндровым рядным клапаном с муфтой гильзы объемом 2344 куб. См, что позволило установить его в группу 13CV. Четырехдверный седан / седан / berline "CS Type X68" с заводской отделкой, рассчитанный на 4/5 человек, с задней багажной дверцей. Были также произведены различные автомобили купе и кабриолет. К 1932 году, когда «Тип X68» уступил «Типу X72», было выпущено 1028 первых. Параллельно с «Panhard CS Type X68» производился «Panhard 6 CS Spécial / Type X69 Spécial», выпускаемый в период с 1930 по 1933 годы с немного большим 2 616 куб. См 6-цилиндровым рядным двигателем, за который было выпущено 1310 автомобилей. В 1932 году «Тип X68» был заменен на «Тип X72», также известный как «Panhard CS RL». «RL» расшифровывалось как «roue libre», указывая на то, что в классической 4-скоростной трансмиссии использовалось «свободное колесо». «Тип X72» использовал 6-цилиндровый двигатель объемом 2516 куб. См, ранее зарезервированный для «CS Spécial», который поместил его в группу налога на автомобили 14CV. Существовали также версии автомобиля Panhard CS RL2 с «короткой» 2800 мм (110,2 дюйма) или «длинной» 3340 мм (131,5 дюйма) колесной базой. Сложность именования была уменьшена в 1935 году, после чего автомобиль был назван просто «Panhard CS». 2173 из этих «Type X72» CS были произведены до замены версии в 1936 году.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: i18453.jpg
Просмотров: 2
Размер:	186.3 Кб
ID:	1157711
В 1934 году кузов был модернизирован. Новые и весьма хваленые версии Panoramique имели переднее ветровое стекло из трех частей. Главный экран по-прежнему был обычным плоским, но передние стойки отличались узкими изогнутыми стеклянными панелями. Машины, оборудованные таким образом, носили в своих названиях суффикс «RL-N». В 1934 году также были заменены «6 CS Spécial / Type X69» на «CS Spécial / Type X73». Двигатель был снова увеличен до 2861 куб. См, и теперь автомобиль входит в налоговую зону 16CV. Между 1934 и 1937 годами было выпущено 1535 машин типа X73. Хотя модели CS X72 и X73 все еще выставлялись на автосалоне в октябре 1936 года как доступные для 1937 модельного года (и, по некоторым данным, они снова были перечислены в 1938 году), их фактически заменила «Динамическая» модель производителя 130 Type X76 в октябре 1936 года. Возможно, срок службы более старой модели был непреднамеренно продлен очень высокими ценами, которые Panhard первоначально пытались взимать за новые модели" Dynamic ".
И несколько слов о человеке, чьи работы в рекламе того времени немало способствовали продвижению продукта компании в массы.
Алексис Коу родился в 1900 году недалеко от Санкт-Петербурга в России, как Алексей Кожевников. Его дедушка был известным неврологом, который обнаружил лечение редкой формы эпилепсии, которая до сих пор известна как синдром Кожевникова. В 1915 году его отец, писатель, журналист и путешественник, который говорил на семи языках, настолько обеспокоился политической ситуацией на своей родине, что решил отправить молодого Алексея в школу-интернат в Лозанне для изучения французского и других иностранных языков.
Русская революция 1917 года кардинально изменила жизнь Алексея, но, к счастью, швейцарская семья взяла его под свои крылья и дала ему возможность учиться в Колледжском институте искусств и искусств в Женеве. Поскольку его хозяева владели автомобилем Rochet-Schneider, за это время Алексис увлекся автомобилями. После окончания учебы он отправился в Париж и тщетно пытался изобрести и построить чертежную машину. Затем он устроился на работу младшим чертежником в небольшом «торговце» в Леваллуа. Он часто проскальзывал в мастерскую, чтобы посмотреть, как были изготовлялись кузова. По вечерам он делал визуализации и наброски работы, которую он видел. Случайно его начальник увидел эти рисунки и был очень впечатлен, потому что машины Алексея были нарисованы с идеальной перспективой, чего добились очень немногие рисовальщики.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5-5702.jpg
Просмотров: 0
Размер:	144.4 Кб
ID:	1157712Нажмите на изображение для увеличения
Название: 61.jpg
Просмотров: 0
Размер:	102.8 Кб
ID:	1157713
Он предложил Алексею основать художественную студию и продать свои работы другим автопроизводителям. В 1922 году Коу сделал свою первую рекламу Panhard et Levassor. Много будет сделано позже, пока Панхард не будет поглощен Ситроеном.
Он также работал в других компаниях автомобильной отрасли, таких как шины Englebert, Marchal, DFP, Hotchkiss, Peugeot и Salmson. Но он также разработал многочисленные обложки для журналов, а также плакаты для различных туристических направлений, Air France и французских железных дорог. У Алексея Коу (как он теперь себя называл) был сильный и узнаваемый стиль, и его работой восхищались. Ряд скульптур из его рук также доказывают, что он был очень разносторонним художником.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 68.-Panhard-adv.-by-Alexis-1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	148.3 Кб
ID:	1157714Нажмите на изображение для увеличения
Название: 69-The-various-activities-o1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	159.3 Кб
ID:	1157715
Фото в начале представляет мадам Алексис Коу, участвующей в Concours d’Elégance в Виши в июне 1934 года с искусственным кабриолетом Panhard Panoramique. В течение 1930-х годов в модной Франции Concours d’Elégances сыграли очень важную роль в продвижении автомобилей и компаний, занимающихся сборкой автобусов. Большинство шикарных курортов и важных городов по всей стране организовывали такие мероприятия, которые привлекали богатых промышленников и бизнесменов своими дамами, красивых и знаменитых актрис со своими покровителями, а также, конечно же, многочисленными журналистами и фотографами. Подпись в L'Officiel de la Mode (№ 159): «На мадам Коу была надета« одежда », разработанная« Мэгги Руффом »(в то время известным парижским домом моды), а ее шляпа была изготовлена в ателье« Le Monnier »в rue Saint Honoré ». Никаких подробностей не сообщалось ни о девушке (дочери пары Коу), ни о Колли (вероятно, также принадлежащей к семье Коу). Но в журнале упоминалось, что производитель игрушек «Эврика» сделал небольшой педальный автомобиль с радиатором Panhard. The Kows были постоянными посетителями и / или участниками различных конкурсов. Это сделало их достаточно известными в этих кругах и часто приводило к новым комиссиям за художественные работы и рекламу Алексис. Побочным эффектом было то, что многие думали, что Алексис Коу спроектировал умную деталь ветрового стекла Panhard Panoramique. Они никогда не слышали о его настоящем дизайнере, довольно замкнутом Луи Бионье. К счастью, Бионье не был ревнивым человеком, и Луи и Алексис хорошо ладили друг с другом.

О модели. Качественная удачная «музейка». Все.
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (28.02.2019), BARSUK72 (06.03.2019), Botya (28.02.2019), carassus (01.03.2019), Caterpillar (24.03.2019), Colobox (03.03.2019), Denis43 (06.03.2019), HaruTarra (28.02.2019), james_marechal (28.02.2019), kitt409 (28.02.2019), Maksus (28.02.2019), Pivoraki (08.03.2019), Seras (01.03.2019), Валерий Беликов (05.03.2019), Полковник (28.02.2019)
Старый 02.03.2019, 15:26   #1260
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,332
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Маленький анонс.
В ближайшее время новинок точно не будет, поэтому пользуясь случаем представлю непоказаные Ситроены из коллекции. Так получилось, что все они попали ко мне в конце 80х из Франции,Бельгии, Англии и один из Москвы... Тем интереснее будет мне вспомнить молодость и попытаться найти интересные истории об этих автомобилях...
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 676466_1_w_590.jpg
Просмотров: 3
Размер:	182.0 Кб
ID:	1157833
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (02.03.2019), carassus (03.03.2019), Colobox (03.03.2019), Denis43 (06.03.2019), HaruTarra (05.03.2019), Maksus (02.03.2019), Валерий Беликов (05.03.2019)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 00:06. Часовой пояс GMT +3.