В общей сложности Lamborghini потребовалось три года, чтобы превратить прототип LP500 в серийный дорожный автомобиль, но к тому времени, когда машина была готова, Ферруччо Ламборгини, после ряда финансовых трудностей, продал компании швейцарским предпринимателям Жоржу-Анри Россетти и Рене Леймеру и покинул компанию.
Первый серийный Countach, получивший название LP400 (
Longitudinale
Posteriore - продольный задний - 4х литровый), должен был стать первым Lamborghini, построенным без Ферруччо в качестве руководителя компании. Будущее Automobili Ferruccio Lamborghini не выглядело таким ярким, как желтый Countach, но именно эта единственная модель сохраняла жизнь компании на протяжении многих трудных лет.
Lamborghini заявляла о максимальной скорости 315 км/ч, что делает LP400 самым быстрым среди различных моделей Countach.
Фактически, даже QV, представленный в 80-х годах, не мог угнаться за тонко настроенным LP400.
Внешне мало что изменилось по сравнению с финальным прототипом, за исключением задней части, где обычные фонари заменили футуристические световые кластеры прототипа.
Стиль стал более агрессивным, чем первоначальная концепция Гандини.
Появились необходимые большие воздухозаборники и вентиляционные отверстия для предотвращения перегрева автомобиля, но общая форма все еще оставалась очень гладкой.
Особенность, сделавшая эту модель известной, - характерный вырез на крыше, который стал необходим при проектировании автомобиля, чтобы освободить место для перископического зеркала заднего вида, решение, от которого позже отказались во время производства.
Тем не менее вырез на крыше остался, и Countach LP 400 получил прозвище «Periscopica».
LP400 был оснащен узкими 215 мм шинами на 14-дюймовых колесах, но их узость и слик-стиль означают, что эта версия имеет самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления среди всех Countach.
Эмблемы сзади - «Lamborghini» и «Countach», без обозначения объема двигателя или расположения клапанов, как на более поздних вариантах.
Первый серийный Countach (шасси № 1120002) покинул завод 11 апреля 1974 года и был доставлен заказчику в Милане.
К концу 1977 года компания произвела 151 Countach LP400, последний из которых (шасси № 1120300), окрашенный в черный цвет с белым салоном был доставлен заказчику в Бельгии 2 января 1978 года.
Пуристы среди энтузиастов Lamborghini считают оригинальный LP400 Countach единственной «лаконичной» моделью, без крыльев, без широких колес, только с чистыми линиями.
Сегодня эта первая серийная модель Countach считается самой ценной. Доказательство - в июне 2014 года модель 1975 года продается за GB £ 953,500 на аукционе Bonhams’ Goodwood Festival of Speed.
Walter Wolf Countach
В 1975 году Вальтер Вольф, богатый канадский бизнесмен и владелец команды Wolf F1 Racing в 1970-х
купил LP400, однако он не был удовлетворен и попросил Джанпаоло Даллару, главного инженера Lamborghini в то время, прикрутить спойлер от одного из автомобилей команды Wolf F1 к Countach. Естественно это не сработало, но возникла идея создания аэродинамического Countach.
Вольф попросил Pirelli разработать первую в мире дорожную шину 345-й серии, это привело к созданию низкопрофильных шин Pirelli P7, которые в то время были самыми большими дорожными шинами из когда-либо созданных.
Чтобы полностью использовать дополнительное сцепление с дорогой этих шин, Далларе пришлось полностью изменить конструкцию подвески Countach, поскольку из-за большой ширины этих шин необходимо было держать их как можно более горизонтальными на асфальте все время.
Были установлены четыре больших расширителя колесных арок из стеклопластика, передние соединены с глубоким подбородочгым спойлером. Даллара также настроил двигатель на заказ.
Этот первый прототип, выкрашенный в красный цвет, принадлежит Эйити «Эдди» Окадо, владельцу небольшого специализированного магазина Lamborghini в Японии, который регулярно ездит на нем.
Второй прототип, выполненный в ярко-голубом цвете Bugatti, с обивкой из натуральной кожи, золотыми колесами и полосами, отличался специальным двигателем V12, который был увеличен до 4,8 литра. Как и в случае с первым автомобилем, расширители колесных арок были черными, заднее антикрыло было электрически регулируемым из кабины. Как и первый Wolf Countach, этот автомобиль украшен печатками Walter Wolf и канадскими флагами. Этот автомобиль был недавно отреставрирован и в настоящее время находится в Германии.
Третий прототип, окрашенный в темно-синий цвет и украшенный золотом, который стал характерной чертой ливреи Wolf Racing и специальных колпаков Walter Wolf Racing, имел еще больший 5,0-литровый двигатель, аналогичный двигателю прототипа LP500, объем которого составил почти 500 л . с.
Этот автомобиль также имел двухдисковое сцепление типа F1 от Borg & Beck и дисковые тормоза с восемью суппортами, которые теперь можно было полностью регулировать из кабины, и полностью переработанную подвеску. Автомобиль был показан на Женевском автосалоне 1978 года как первый LP400S , хотя у него не было знаменитого заднего антикрыла, однако Вольф установил его до того, как получил его.
Третий «Wolf Special» теперь также находится в Японии, он принадлежит Синдзиро Фукуда, который является огромным поклонником Уолтера Вольфа, и его Vector W8 и Maserati MC-12 были окрашены в ливрею Wolf Racing, а также рекламируется Porsche 911 в ливрее волка в японской серии кубков Porsche GT, для которой вся команда надевает комбинезоны с логотипом Wolf Racing.
Новый улучшенный Countach LP400 S
Более широкий кузов, более широкие шины, лучшая управляемость.
Новая улучшенная версия Countach, получившая название Lamborghini Countach LP400 S (также известная как Countach S), была представлена в 1978 году.
В нем было много улучшений, протестированных на автомобилях Wolf - шины Pirelli P7 (205 мм спереди, 345 мм сзади, оба на 15-дюймовых колесах) и расширители колесных арок из стекловолокна, знаменитый вырез на крыше LP400 был устранен. Дизайн стал более агрессивным.
Сначала у LP400 S не было заднего антикрыла, но после популярности, вызванной задним крылом Walter Wolf Countach, Lamborghini была вынуждена сделать дополнительное V-образное заднее крыло доступным покупателям, установленное антикрыло улучшало устойчивость на высоких скоростях, но снижало максимальную скорость как минимум на 16 км/ч. Несмотря на это, большинство владельцев заказывали машину именно с крылом. Сначала это было большое крыло, закрепленное на двух вертикальных килях, позже на его внешних границах были добавлены две концевые пластины. Управляемость LP400 S была улучшена за счет более широких шин, которые сделали автомобиль более устойчивым на поворотах.
Первоначально LP400 S был оснащен тем же двигателем, что и предыдущий LP400, V12 объемом 3929 куб. см с заявленной мощностью 375 л.с. и 45-миллиметровыми карбюраторами Weber с двойным корпусом, хотя позже он был настроен на 355 л.с. (350 л.с.).
Кроме того, спецификации модели для США должны были быть мощностью до 325 лошадиных сил.
Стандартные эмблемы («Lamborghini» и «Countach») остались сзади, но угловатая «S» была добавлена после «Countach» с правой стороны.
LP400 S можно разделить на три разные серии:
Автомобили
серии I можно отличить по характерным магниевым колесам Campagnolo «Bravo» с выступающими краями отверстий, карбюраторам 45 мм (1,8 дюйма ) и заниженной подвеске, что привело к распространенному прозвищу «lowbody». В автомобилях первой серии использовались маленькие приборные панели Stewart-Warner, которые в середине 1979 года были заменены на более крупные версии Jaeger.
Самые ранние автомобили 1978 года имели оригинальное рулевое колесо LP400 без подкладки, тогда как более поздние автомобили использовали другой стиль с обивкой. Было произведено всего 50 автомобилей серии I. Это делает его наиболее желанным среди трех серий Countach S. Окончательный номер шасси этой серии был # 1121100.
Автомобили
серии II можно отличить по гладким, вогнутым колесам и заниженной подвеске («lowbody»).
Диски были заменены из-за того, что Campagnolo «Bravo» на S1 LP400 S в то время стоили около 2000 долларов каждый, что делало их очень дорогими, поэтому Lamborghini решила заменить их более дешевыми алюминиевыми колесами. Серия II LP400 S является самой распространенной среди различных серий Countach S. Всего было выпущено 105 автомобилей. Окончательный номер шасси этой серии был # 1121310.
Автомобили
серии III можно отличить по увеличенному клиренсу подвески по сравнению с автомобилями S1 и S2. Подвеска была поднята на три сантиметра, потому что многие клиенты в конечном итоге повредили глубокий передний спойлер, ударив им по тротуару. Полезное внутреннее пространство также увеличилось на 3 см (1,2 дюйма).
Было выпущено 82 автомобиля III серии. Первый номер шасси этой серии был # 1121312, а окончательный номер шасси - # 1121468. Всего было изготовлено 327 Countach Ss.
Откуда такая подкованность в географии Крона?
Линейный вид
