Модели Автомобилей Renault, Peugeot, Citroen

[wassermann]

Очень стильно и красиво и академично. Приятно посмотреть.

[Otshelnik]

Я не совсем понял, насколько интересна информация по моделям "второго" семейства Пежо. Если у кого-то есть интерес к конкретным моделям Пежо и Ситроена, пожалуйста, дайте знать. А пока предлагаю продолжить знакомство со "вторым" семейством. Оно, кстати, было не очень многочисленным - всего 3 модели (202, 302, 402). И все 4-цилиндровые. Попытки создать топовую версию с 8-цилиндровым мотором (802) закончились ничем.
Модель 302 заняла промежуточное положение между моделями 202 и 402 (двигатель 4 цил., 1760 куб. см., 43 л.с., кол. база 288 см.). Жизнь модели оказалась достаточно короткой - 1,5 года, за которые было произведено чуть больше 25 тысяч автомобилей в двух кузовах - седан и кабриолет (фото 1-6, Idem). А весной 1938 года на смену 302 пришла модель 402 Legere - по сути тот же 302-й, но с двигателем от 402-го (1990 куб. см., 58 л.с.). Автомобиль производился в 3-х кузовах - седан, один из которых принял участие в ралли Монте-Карло в 1938 году (фото 7-9, ССС), коач (2-дверный вариант, фото 10-12, ССС) и кабриолет (фото 13-15, Miniroute).

[wassermann]

Очень интересно. Собираю французов 20 лет, а многого не знаю

[Otshelnik]

Пежо 402 первая модель семейства, появившаяся на свет в 1936 году.
Автомобиль существовал на двух колёсных базах: стандартной - 315 см. и длинной - 330 см. На стандартной колёсной базе предлагалось 6 кузовов: седан (фото 1-2, Dubray), coach (фото 3-5, Elysee), cabriolet (фото 6-10, Elysee), commerciale - грузо-пассажирский вариант с дверцей в задней стенке кузова (фото 11-13, Miniroute), cabriolet transformable (фото 14-16, Elysee) и roadster. На длинных шасси предлагались семейные седаны для 7-8 пассажиров и автомобили такси с открывающимся люком над пассажирским отсеком (фото 17-19, Dubray). В 1939 году на базе длинного шасси появилась модификация transformable с удлинённом куполом крыши, позволявшим комфортабельно разместить 4-5 пассажиров (фото 20-22, Elysee и Norev). Правда, в отличие от своего старшего брата, оборудованного электрическим механизмом складывания крыши, новичок этой роскошью похвастаться не мог - крышу приходилось складывать вручную. Интерес представляет посадочная формула старшего брата - 2 + 1. Пассажир на заднем сиденье сидел поперёк кузова (фото 23).
В 1939 году на фирме начали устанавливать на автомобили новый более мощный мотор объёмом 2140 куб. см. Эти автомобили под обозначением 402В производились до самой оккупации Франции Германией и даже в ничтожных количествах в годы войны. Визуально эти автомобили отличались наличием крышки багажника на кузовах седан и колёсами типа Pilot? вошедшими в моду в 1939 году. Гамма кузовов осталась без изменений: седан (фото 24-26, Norev), в том числе и с газогенераторной установкой (фото27-29, Norev), семейный седан, coach, 4-местный кабриолет и commerciale: теперь уже на длинном шасси (фото 30-32, ESDO) и автомобиль для службы в такси (фото 33-35, Norev). Самые же большие изменения произошли с автомобилями типа 402B Legere. По сути для них были созданы новые кузова - с небольшим пассажирским салоном и длинным капотом (фото 36-38, IDEM).

[Otshelnik]

Фото 21-38.

[Otshelnik]

Дабы завершить материалы, посвященные Второму семейству Пежо, предлагаю взглянуть на модели автомобилей, предназначенных для перевозки грузов, базировавшихся на 402 модели. Грузовые автомобили не имели знакомых нам индексов типа 202-302-402. Они обозначались буквенными или буквенно-цифровыми индексами. К сожалению, моделей этих автомобилей очень мало и, соответственно, фоторяд будет не очень большим.
Стоит начать с моделей грузоподъёмностью 800 кг - 1000 кг. Они носили обозначения SK3 (фото 1-3, Label 43) и MNK (фото 4-9, Idem, Parade) соответственно. Более мощные модели грузоподъёмностью 1200 кг. имели обозначения DK5/J (фото 10-15, ESDO).
И в заключении ещё две интересных модели. Уже известный нам Пежо 402 с заказным кузовом родстер от Pourtout 1937 года в оригинальном (фото 16-18, Evrat) и отреставрированном виде (фото 19-20, Evrat).
Так как пожеланий коллег, какие модели они хотели бы увидеть далее, то беру на себя смелость предложить обзор послевоенных моделей Пежо и Ситроенов.

[Otshelnik]

И в заключении ещё две интересных модели. Уже известный нам Пежо 402 с заказным кузовом родстер от Pourtout 1937 года в оригинальном (фото 16-18, Evrat) и отреставрированном виде (фото 19-20, Evrat).
Так как пожеланий коллег, какие модели они хотели бы увидеть далее, то беру на себя смелость предложить обзор послевоенных моделей Пежо и Ситроенов.

На прошлой неделе довелось побывать в дальних краях, где неожиданно для себя стал членом парочки клубов коллекционеров моделей автомобилей конкретных марок. Благодаря этому открылся доступ к клубным моделям, на которые давно смотрел с вожделением, но все мои заходы почти всегда заканчивались ничем, т.к. тиражи этих моделей редко превышают 100 экз. Теперь же все встало на свои места и у меня появились права на новые, да и старые тоже, модели.
Итак, в продолжение темы, посвященной второму семейству, предлагаю вашему вниманию модель клуба CAMP (модели Пежо) 2018 года Пежо-402 с кузовом Spider фирмы Worblaufen. Фирма произвела несколько кузовов на базе серийных моделей Пежо. Особенностью конструкций было то, что в отличии от модели рассмотренной выше, изменениям подвергалась только часть кузова (как правило задняя). Посадочная формула кузова 2 + 2 в спайдере.

[wassermann]

Красивые Пежо были в 30-е. И модели очень интересные.

[Otshelnik]

Ещё одна клубная модель. На этот раз клуба Citromini. Из названия яско сторонников какой марки объединяет этот клуб. Предлагаю познакомиться с одной из двух новинок этого клуба. Модель Citroen 15 NH Жана Данино - одного из дизайнеров марки, принимавшего участие в создании кузовов для купе и кабриолетов первых переднеприводных Ситроенов. Но более всего он стал известен, создав после войны одну из самых фееричных французских марок Facel-Vega.
Автомобили серии 8-10-15 NH производились достаточно короткое время - всего пару лет 1933-34 г.г. потому, как потом на фирме грянула революция в лице семейства ТА, т.е. переднеприводных автомобилей. Разнообразие заводских кузовов, предлагавшихся для моделей NH не удовлетворяло Жана Данино. И он создает очень элегантный кузов для своего собственного автомобиля.

[Otshelnik]

А вот так выглядели автомобили в наиболее типичных заводских кузовах.
Несоразмерные колёса на моделях - особый стиль фирмы производителя Miniroute, сгинувшей лет 10 назад. Эта фирма производила много интересных моделей, с тех пор так и не повторенных другими производителями.