Кстати о табличках.
Никто не видел такую от очень загадочного АА-60(7310) неизвестной модели, хранящегося в одном из прибалтийских музеев?
(фото с нашего форума)
Кстати о табличках.
Никто не видел такую от очень загадочного АА-60(7310) не известной модели, хранящегося в одном из прибалтийских музеев?
(фото с нашего форума)
Игорь, а есть ли хоть одна фотография таблички "160.01А?
Если нет, то в каких документах фигурирует эта "А"?
Есть ли еще фотографии этого странного монстра, если есть, скажи, плиз, в какой теме искать.
Кстати о табличках.
Никто не видел такую от очень загадочного АА-60(7310) не известной модели, хранящегося в одном из прибалтийских музеев?
(фото с нашего форума)
Интересно что сзади написано АТ(!). Игорь а не может это быть переделкой АА например в автомобиль АТШЛ? Все же странная компановка. Или опять нашелся одиночный неизвестный экземпляр от Прилук?
Если брать в расчет шасси 73131, на котором базируется эта модификация, то внешне она отличается от 73101 по знаку автопоезда - трем оранжевым фонарям, смонтированным на крыше левой кабины и шинами ВИ-203 с измененным рисунком протектора. А если интересуют отличия именно конструктивные между обоими шасси, то это уже отдельный разговор. Но если что, информация есть.
По пожарному оборудованию точно и вразумительно пока сказать не могу, были ли отличия, но сообщается например, что модификация -160.01А дополнительно оборудована специальной установкой газового тушения на 140 кг углекислого газа и установкой для тушения пожаров самолетов (УТПС).
Как выглядит АА-60(7313)-160.01А: . От себя лишь добавлю, что фотография там реальная, у меня в свое время был даже календарь с ней.
Сообщение от Mustafa
Если нет, то в каких документах фигурирует эта "А"?
Пожайлуста: . И это только один, который сейчас под рукой. А так в ГосНИИ ГА в советские годы, да и ещё в начале 90-х был коллектив специалистов, которые занимались только аэродромными средствами пожаротушения. Вот у них в архиве была такая документация. Как дела обстоят сейчас, я не в курсе.
Добавлено через 2 минуты
Сообщение от AndrewF
Интересно что сзади написано АТ(!). Игорь а не может это быть переделкой АА например в автомобиль АТШЛ? Все же странная компановка. Или опять нашелся одиночный неизвестный экземпляр от Прилук?
АТ - это типа аэродромный танкер, как я понимаю. А машина эта, как мы думаем с Димой Гладким - переделка АА-60(7310)-160 из Таллинского аэропорта.
Добавлено через 8 минут
Сообщение от Mustafa
должен был в какой-то из Московских аэропортов попасть?
Первый раз слышу про это. Вообще обстановка, по крайней мере до 1996 года (позже не работал), в московских аэропортах была следующая: Шереметьево - две автоцистерны АЦ-40(375), один ТЗ-16 УПП, одна АА-8,8/50 (Т-815), два АА-60(7310) и один 7313; Внуково - вроде бы по две АЦ-40(375) и АА-60(7310)-160.01; Домодедово - были как раз АА-60(7313)-160.01А и АА-40(131)-139; Быково - видел только АА-40(131)-139.
[QUOTE=C.C.C.P.;880102]
Как выглядит АА-60(7313)-160.01А: . От себя лишь добавлю, что фотография там реальная, у меня в свое время был даже календарь с ней.
[QUOTE]
А есть более крупное изображение? Мне кажется, это единственная фотография, и этот автомобиль в таком исполнении в серию так и не пошел. Как и другие аварийно-спасательные автомобили на шасси МАЗ-7313, которые были разработаны, испытаны... и всё... А закончилось тем, что в серийном производстве замена шасси с 7310 на 7313 никак не сказалась на противопожарном оборудовании. А в документах и рекомендациях этот индекс (160.01А) появился не смотря на то что реально такой автомобиль серийно не выпускался.
Фотография АА-60 (7313) 160.01 из аэропорта "Толмачёво", который ждет списания. Его табличку я выкладывал выше.
В свое время в ГосНИИ ГА была папка отчетов пробной эксплуатации этой машины, фотографии были еще.
Сообщение от Mustafa
Как и другие аварийно-спасательные автомобили на шасси МАЗ-7313
Мне известен только опытный аэродромный пожарно-спасательный автомобиль АПС-70(7310)-220.01. Да и тот был на шасии МАЗ-73101. Просвятите пожайлуста старого "аэродромоведа" какие были ещё.
Миниатюры:
__________________
Моё творчество =
Последний раз редактировалось C.C.C.P.; 27.09.2011 в 10:20.
"Борис, ты не прав!!!" (C)
Соответствует на 100% так как к ГОСТу Р 50574-2002 есть примечание, которое гласит:
Допускается не наносить цветографические схемы на детали , имеющие гальваническое покрытие, а также изготовленные из алюминиевых и медных сплавов или неметаллических материалов (резина, стекло, пластмасса, брезент и т.д.), за исключением поверхностей, выполненных из дерева или стеклопластика.
Борис не прав в том случае, если пластмассовые детали на этой машине окрашены в белый цвет в массе. Если же они покрашены краской (что более вероятно, так как окрашенный в массе пластик под воздействием солнечного света не стабилен и достаточно быстро выцветает), то извините, красить нужно было в красный цвет. Не говоря уже о том случае, если это стеклопластик. К сожалению, поблизости нет такой машины, чтобы точно определить, что это за материал. Может, коллеги у кого она поблизости есть разрешат наши сомнения?
В свое время в ГосНИИ ГА была папка отчетов пробной эксплуатации этой машины, фотографии были еще.
Мне известен только опытный аэродромный пожарно-спасательный автомобиль АПС-70(7310)-220.01. Да и тот был на шасии МАЗ-73101. Просвятите пожайлуста старого "аэродромовоеда" какие были ещё.
Возможно только он, но что-то мне на память кажется, что было как минимум две какие-то разработки. Вечером дома посмотрю. За фото - спасибо огромное.
Вообще были четкие абревиатуры - АТ - Автомобиль технической службы или автомобиль Тыла(Я думаю Игорь Жуков меня подправит). А смысл было переделывать готовый АА? Тем что заменили лафет на чисто ручное исполнение и отнесли его назад? Я понимаю что наши АА ни один не подходит по требованиям ИКАО. Но смысл просто перенести лафет! Возможно это какой то экперементальный АА о котором мы незнаем?
Очень интересна бочка - она наварена (удлинена) на старую. Не может это быть ли как раз АПС который был один единственным а потом попал под переделку? Я думаю нас ждет очень интересная дискуссия и домыслы
Последний раз редактировалось AndrewF; 27.09.2011 в 10:47.
Вообще были четкие абревиатуры - АТ - Автомобиль технической службы или автомобиль Тыла
Ну это я всего лишь предположил, думаю истина далека от меня
Сообщение от AndrewF
А смысл было переделывать готовый АА? Тем что заменили лафет на чисто ручное исполнение и отнесли его назад?
Ну машину-то куда-то передали из аэропорта, а им может быть и не нужен был АА в чистом виде. Вот они и переделали его под свои нужды. Для этого и бочку наростили, тем самым увеличив ее объем. Может это машина пенного тушения? Во ВНИИПО тоже вроде бы такой гибрид был, его сейчас в Черноголовку в музей сослали.
Сообщение от AndrewF
Я понимаю что наши АА ни один не подходит по требованиям ИКАО
Что правда, то правда. Но мы поступили хитрее. Стали строить АСС (аварийно-спасатеельные станции) почти впритык к ВПП и здесь получили неплохой выигрыш по времени, да и летное поле под контролем постоянного дежурства. Упомянутый мной ранее тов. Джафаров М.А. как раз и пропихнул эту идею высшему руководству МГА СССР. А вообще, проанализировав аварии и катастрофы в гражданской авиации СССР года так с 1950-го, могу сказать лишь, что аэродромная аварийно-спасательная служба у нас имея такую технику отлично выполняла поставленные задачи, сколько было спасенных жизней...
Сообщение от AndrewF
Не может это быть ли как раз АПС который был один единственным а потом попал под переделку?
Исключено. АПС был разработан на базе АА-60(7310)-160.01, на имеющихся даже в этой ветке фотографиях отлична видна конструкция кузова с двухуровневыми бортами: задние отсеки, в котрых размещался стационарный двигатель ЗиЛ-375 заметно выше. А у обсуждаемой машины борт одноуровневый, как у АА-60(543)-160. Но т.к. моторно-трансмиссионный отсек у машины перекомпонован, то это никак не может быть МАЗ-543. Следовательно, переделка машины осуществлялась из модификации АА-60(7310)-160, которая фактически явилась переходной в производстве от АА-60(543)-160 к АА-60(7310)-160.01.
Линейный вид
