выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 15.09.2010, 15:06   #1
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,831
Сказал(а) спасибо: 50,574
Поблагодарили 32,298 раз(а) в 7,262 сообщениях
По умолчанию Автомобили марки "Bugatti"

Коллеги,приветствую.Приглашаю вас в новую тему. Нужна, даже просто необходима достоверная информация по автомобилям, тиражи выпуска, информация о гонках и спортпрототипах, включая фотографии. Не будет лишней инфа о спортсменах и соревнованиях, в которых участвовали эти машины.
На первых порах - информация с сайта: http://www.conceptcarz.com/view/makehistory/23,0/Bugatti_History.aspx


Перевод текста подготовлен участником South Russia. Чуть позже он сделает перевод второй части, касающейся спортивной истории марки. Прошу выкладывать фотоснимки, имеющиеся в наличии, тема имеет право на жизнь, поскольку тема марки "Bugatti" малоизучена, как мне кажется.




Итак, перевод.



Этторе Бугатти родился в семье художника в итальянском Милане 15 сентября 1881 года. Его отец был известным в своих кругах скульптором и резчиком по дереву,. Его мебельные творения испытывающие влияние арабов, высоко ценились за пределами Италии

1897
После окончания школы и кратковременного пребывания в Миланской академии художеств, Этторе Бугатти начал учебу у производителя велосипедов Принетти и Стучи. Молодой Бугатти был особенно воодушевлен технологиями и механикой автомобиля, который был тогда только-что изобретен. В возрасте 17 лет Этторе оборудовал трехколесный велосипед мотором и вскоре после чего последовал еще один трехколесный, приводимый в движение двухцилиндровым ДЕдионовским мотором. В конце девятнадцатого века Этторе Бугатти принял участие в гонках на своей первой
машине.

1901
В 1901 году ЭТТОРЕ Бугатти представил свой первый самодельный автомобиль на международной выставка в Милане. Автомобиль построенный при помощи братьев Гуилинелли получил приз от французского автомобильного клуба за свою конструкцию. После некоторых первоначальных трудностей Этторе продал лицензию на производство этой машины компании Де Дитрих, расположенной в Эльзассе. Поскольку Этторе еще не достиг 21 года контракт с Де Дитрихом подписывал его отец. В последующие годы Этторе Бугатти разработал пять моделей для компании Дойц из Кельна.


1905
Компания Де Дитрих была не удовлетворена тем количеством времени, которое Этторе Бугатти тратил на разработку и конструирование гоночных машин, что, по мнению администрации компании приводило к пренебрежению серийным производством. Контракт с Де Дитрих был расторгнут и Этторе Бугатти начал работать на Эмиля Матиса и разрабатывать новый автомобиль с четырехцилиндровым мотором.


1907
Как и ранее с Дитрихом по прошествии времени отношения Этторе Бугатти с Матисом были испорчены. Тем не менее, отказа от работы не последовало и он продолжал следовать своей цели - разрабатывать гоночные машины. В 1906 году он создал автомобиль с 50сильным двигателем. В июле 1907 он предложил его Дойцу, компании, которая строила бензиновые двигатели. Они получили лицензию на постройку машины и Бугатти был назначен руководителем производственного отдела в Кельне. Работая в подвале своего дома он попутно разработал свою первую маленькую модель 10 Пе Сэнг


1909
Третий ребенок Этторе по имени Жан родился 15 января 1909. В это время при поддержке банкира де Вискайя, Бугатти открыл свое собственное предприятие на базе пустовавших цехов умирающего заводика в Мольсхайме, в Германии. Затем он получил заем в банке Дармштадлер,позволявший ему построить десять автомобилей и пять авиационных моторов.


1910
В 1909-м году были построены и проданы первые 5 автомобилей. Давний помощник Эторе Бугатти Ернест Фридрих начал активно участвовать в соревнованиях. Именно он считается основоположником спортивных успехов гоночных машин марки Бугатти.


1911
В гонках в 1911Этторе Бугатти отпраздновал ещё несколько удачных выступлений своей команды. Не меньшим успехом было и второе место команды Бугатти в Гран при Франции, где Модель 10 успешно выступила против большого количества более мощных гоночных машин. В том же году Бугатти подписал лицензионный контракт с автомобильным заводом Пежо на производство Пежо-Бебе и двигателя Модели 19. Этот автомобиль имел немалый коммерческий успех.

1914-1918
Во время первой мировой войны Эторе Бугатти создал концепцию авиадвигателя сразу для двух правительств — Американского и Французского. Лицензионные гонорары за эти моторы принесли необходимый капитал, позволивший ему возобновить работу на Мольсхамском предприятии после окончания войны. Производство к тому времени существенно выросло и количество работников перевалило за тысячу человек.


1921.
В этом году первое, второе, третье и четвертые места были на балансе команды Бугатти в Гран при Вуатюре в Бресции Эта величайшая и убедительнейшая победа обессмертила Модель 13. С тех пор каждый шестнадцатиклапанный двигатель построенный Бугатти носил имя Бресция (В других переводах - Брешия)— места гонок, как напоминание о той победе.


1922
Модель 29/30 была первой, которую Этторе Бугатти оснастил 8 цилиндрами. Вдобавок, она имела гидравлические тормоза и революционную конструкцию шасси в форме сигары. «Сигара» в первый раз проехала во время Гран при АСФ в 1922 году. Машина пришла к финишу второй.


1923
На Гран при АСФ в 1923 году в Туре марка Бугатти заставила нервничать многих достойных конкурентов. Этот автомобиль обладал новым, не менее революционным шасси, чем его предшественница «Сигара». Его главным внешним отличием был клиновидный профиль со скрытыми колесами. Машина названная «Танк» имела очень короткую колесную базу и приводилась в движение усовершенствованным 8цилиндровым двигателем. С Эрнестом Фридрихом за рулем «Танк» закончил гонку на третьем месте. Некоторые объясняли это неудачной аэродинамикой, что отрицательно сказалось на управляемости машины при прохождении сложных поворотов.


1924
К сезону гонок 1924 года из-за намерения предложить своим покупателям внешне более привлекательную гоночную машину Этторе Бугатти вернулся к более традиционному шасси. Модель 35 имела 8цилиндровый 2х литровый двигатель и была первой машиной на знаменитых алюминиевых спицованных колесах. Позднее объем двигателя был увеличен до 2.3 литров. Принимая во внимание все вариации подготовленные для различных гонок, Модель 35 с ее 2000 больших и маленьких побед была самой успешной гоночной машиной всех времен.


1927
Ещё перед Первой Мировой Войной Этторе Бугатти задумал построить самый роскошный и совершенный автомобиль среди существовавших в те годы. Так, в 1926 году он наконец смог реализовать эту мечту. Амбициозный проект под названием «Руаяль» даже по сегодняшним стандартам был самой дорогой машиной в мире. И дело было не только в деньгах. 8Цилиндровый двигатель с объемом 12.7 литров развивал мощность 300 лошадиных сил. Разумеется, имел место роскошный кузов и прочие «мелочи», добавлявшие к смете немалое количество нулей. К сожалению, этот легендарный автомобиль пришел на рынок в абсолютно неправильное время. Мир втягивался в «Великую депрессию». Бугатти продал всего три машины, это было начало конца.

1932-1934
В годы “Великой депрессии” Этторе Бугатти выиграл контракт на строительство нового высокоскоростного поезда для французского правительства и начал производить железнодорожные вагоны, найдя попутно применение для двигателя «Ройял», в разработку которого было вложено столько средств. Устанавливая этот технический шедевр на поезда он не только удовлетворил запросы правительства, но смог поправить пошатнувшееся материальное положение своей компании, доказывая, что он был не только мечтателем, но и состоявшимся предпринимателем. Кроме поезда, который Этторе Бугатти разрабатывал полностью самостоятельно, единственной моделью, все еще производимой в 30е годы была Модель 57. Она была последним коммерческим успехом фирмы, этих моделей было произведено и продано более 750 единиц.


1936
1936 год изменил мир Бугатти навсегда. Его рабочие начали бастовать, чтобы добиться повышения оплаты труда и улучшения условий работы. Этторе Бугатти, который всегда поддерживал особые отношения со своими работниками, оплачивая труд гораздо выше среднего по отрасли и гарантируя социальный льготы, воспринял эту забастовку как личное оскорбление, хотя она и направлялась извне. Он дистанцировался от своих работников предпочитая работать в своем Парижском офисе. Результатом забастовки стало уменьшение зарплаты для новых неопытных рабочих.


1937
Этот год ознамновался яркой победой в Ле Мане. Экипаж Пьера Уимиле и Роберта Бенуа выиграли гонку на Модели 57 Г «Танк»


1939
В конце тридцатых годов финансовое положение компании ещё больше ухудшилось. Несмотря на это его сыну Жану удалось уговорить своего отца вновь принять участие в командной гонке в Ле Мане. Имея шасси 57й серии с компрессором и шасси, сходного с моделью «Танк» победившую в Ле Мане в 1937, водители Жан Пьер и Пьер Вейрон смогли выиграть эту важную гонку, используя всего одну машину. Победа в Ле Мане в 1939 была последней крупной победой Этторе Бугатти. 11 августа 1939 года официальный преемник «патрона», его сын Жан погиб при испытаниях той самой машины, которая неделю назад выиграла ту самую гонку. А Через несколько дней началась Вторая Мировая война.


1947
После окончания войны было сделано несколько весьма ограниченных попыток возродить производство на предприятии в Мольсхайме. К сожалению, финансовое положение сделало невозможным для Этторе создание новой продукции. 21 августа 1947 года 66летний Этторе Бугатти умер от легочной инфекции в военном госпитале Парижа. За то время, пока Этторе Бугатти руководил компанией, были сделаны 7900 автомобилей, многие из них с дожили до наших дней, как доказательство гениальности их создателя и его неоценимого вклада в историю мирового автомобилестроения.
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Kabanius (10.10.2010)
 
Старый 15.09.2010, 15:12   #2
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,831
Сказал(а) спасибо: 50,574
Поблагодарили 32,298 раз(а) в 7,262 сообщениях
По умолчанию

Таким будет первый шаг, со временем размещу вторую часть перевода и имеющиеся фотографии, увы, набранные в сети, если у кого-то из заинтересованных товарищей есть редкие снимки, или фото с современных слётов олд-таймеров, добро пожаловать!
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Старый 15.09.2010, 15:16   #3
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 5,849
Сказал(а) спасибо: 24,650
Поблагодарили 16,805 раз(а) в 4,435 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Хорошая тема! Вот ссылка на хороший ресурс - список почти всех Бугатти и фото с инфой о моделях в 43 масштабе - http://www.bugattirevue.com/stofer/
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Старый 15.09.2010, 15:18   #4
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,831
Сказал(а) спасибо: 50,574
Поблагодарили 32,298 раз(а) в 7,262 сообщениях
По умолчанию

Неплохо, но фото, конечно... слабоваты...Я, впрочем, пока покопаюсь на автовэпэшке.
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Старый 15.09.2010, 21:29   #5
s_sergey
 
Аватар для s_sergey
Регистрация: 09.06.2005
Адрес: Украина, Черновцы
Сообщений: 41
Сказал(а) спасибо: 318
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях
По умолчанию

Посмотри вот этот ресурс - http://www.bugattibuilder.com/photo/
s_sergey вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Старый 16.09.2010, 11:21   #6
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,831
Сказал(а) спасибо: 50,574
Поблагодарили 32,298 раз(а) в 7,262 сообщениях
По умолчанию

Ух как там... Здорово! Спасибо коллега!
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Старый 16.09.2010, 14:16   #7
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,831
Сказал(а) спасибо: 50,574
Поблагодарили 32,298 раз(а) в 7,262 сообщениях
По умолчанию

Итак, по ссылке коллеги s_sergey выложу (пока без всякой систематизации) адреса каждой фотографии в отдельности. Там довольно много фотографий с пояснениями включая снимки участников слёта в Мольсхайме. Перевод текста пока представить не могу, поскольку с коллегой South Russia беседы на этот счёт ещё не имел, а он всё-таки тоже человек занятый и своими прямыми служебными обязанностями, так что если кто-то из участников располагает свободным временем и сможет сделать хороший перевод - буду очень рад, да и не я один.

T35A/B Replica
35 YE 67 (F): http://www.bugattibuilder.com/photo/...311&fullsize=1

T40 1930: http://www.bugattibuilder.com/photo/...310&fullsize=1

T57 1938: http://www.bugattibuilder.com/photo/...309&fullsize=1 небольшое отступление - машины этой марки это нечто особенное, лирика, конечно, но... ни на что не похоже, хотя с ними немного пересекается тема автомобилей "Vuosin"(Вуазен) (надеюсь написал правильно), само явление "французский автомобиль", как мне кажется, вмещает в себя немного больше, чем просто "автомобили французских заводов", но вот 57-я модель... Да посмотрите сами.
T57C 1938
WH.230 (B): http://www.bugattibuilder.com/photo/...308&fullsize=1

T57S Replica
1162 WZ 84 (F): http://www.bugattibuilder.com/photo/...292&fullsize=1

Несколько настораживает слово "реплика" в названии.. Кто-нибудь знает, какого рода реплика это может быть?Новое шасси, или шасси тех лет, но от другой модели, или была замена двигателя на что-то современное, или это было что-то близкое по годам(замена мотора)?

Далее:
T57 1938 http://www.bugattibuilder.com/photo/...286&fullsize=1

http://www.bugattibuilder.com/photo/...285&fullsize=1

T57 1938
31938 (L) : http://www.bugattibuilder.com/photo/...284&fullsize=1

http://www.bugattibuilder.com/photo/...283&fullsize=1

T57 1934
928 NV 67 (F): http://www.bugattibuilder.com/photo/...277&fullsize=1

T57 1934
928 NV 67 (F): http://www.bugattibuilder.com/photo/...278&fullsize=1

T57 1934
RÜD EB 57H (D) : http://www.bugattibuilder.com/photo/...279&fullsize=1

T57 1934
RÜD EB 57H (D): http://www.bugattibuilder.com/photo/...280&fullsize=1

T57 1938
31938 (L) : http://www.bugattibuilder.com/photo/...265&fullsize=1

Вот как-то так...Может коряво, но, прошу извинить меня, коллеги, я пока не эксперт, и не знаток марки,я её любитель, причём из той многочисленной породы любителей, которые машину ещё ни разу не чинили, они её просто любят за то, что она есть))))


Коллега
s_sergey, огромное спасибо за данный вами адрес, там много полезного материала, я уж постараюсь донести его до наших коллег, кстати, всем интересующимся рекомендую там бывать чаще, представлена даже рекламная продукция компании, афиши соревнований, графика. Если будет возможно - поищите в сети, где-то на фотофайле я очень давно копировал себе картины Майкла Тёрнера, Алана Фарнли и Поля Брака. Так нарисовать Bugatti, могли только истинные ценители красивых машин.

__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Kabanius (10.10.2010)
Старый 16.09.2010, 14:46   #8
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,831
Сказал(а) спасибо: 50,574
Поблагодарили 32,298 раз(а) в 7,262 сообщениях
По умолчанию

Коллеги, так же, что бы тема была ярче и нагляднее, выкладывайте фото автомобилей этой марки у кого какие есть, конечно не 3 на 4.

Добавлено через 9 минут
Сообщение от Vanvanych Посмотреть сообщение
1921.
В этом году первое, второе, третье и четвертые места были на балансе команды Бугатти в Гран при Вуатюре в Бресции Эта величайшая и убедительнейшая победа обессмертила Модель 13. С тех пор каждый шестнадцатиклапанный двигатель построенный Бугатти носил имя Бресция (В других переводах - Брешия)— места гонок, как напоминание о той победе.
Фото автомобиля здесь: http://www.autowp.ru/bugatti/type_13/pictures/

Добавлено через 2 минуты
Сообщение от Vanvanych Посмотреть сообщение

1922
Модель 29/30 была первой, которую Этторе Бугатти оснастил 8 цилиндрами. Вдобавок, она имела гидравлические тормоза и революционную конструкцию шасси в форме сигары. «Сигара» в первый раз проехала во время Гран при АСФ в 1922 году. Машина пришла к финишу второй.
http://www.autowp.ru/pictures/bugatt..._type_29_1.jpg

Здесь и сам запутался немного, есть тип 29, а есть тип 30, это один и тот же образец, или вторая цифра в индексе - мощность мотора?

Добавлено через 2 минуты
Сообщение от Vanvanych Посмотреть сообщение
1923
На Гран при АСФ в 1923 году в Туре марка Бугатти заставила нервничать многих достойных конкурентов. Этот автомобиль обладал новым, не менее революционным шасси, чем его предшественница «Сигара». Его главным внешним отличием был клиновидный профиль со скрытыми колесами. Машина названная «Танк» имела очень короткую колесную базу и приводилась в движение усовершенствованным 8цилиндровым двигателем. С Эрнестом Фридрихом за рулем «Танк» закончил гонку на третьем месте. Некоторые объясняли это неудачной аэродинамикой, что отрицательно сказалось на управляемости машины при прохождении сложных поворотов.
http://www.autowp.ru/pictures/bugatt..._type_32_8.jpg

http://www.autowp.ru/pictures/bugatt..._type_32_1.jpg

Насколько мне известно - тот самый "Танк", если ошибся, прошу сообщить об ошибке.

Добавлено через 3 минуты
Сообщение от Vanvanych Посмотреть сообщение
1924
К сезону гонок 1924 года из-за намерения предложить своим покупателям внешне более привлекательную гоночную машину Этторе Бугатти вернулся к более традиционному шасси. Модель 35 имела 8цилиндровый 2х литровый двигатель и была первой машиной на знаменитых алюминиевых спицованных колесах. Позднее объем двигателя был увеличен до 2.3 литров. Принимая во внимание все вариации подготовленные для различных гонок, Модель 35 с ее 2000 больших и маленьких побед была самой успешной гоночной машиной всех времен.
http://www.autowp.ru/bugatti/type_35/pictures/

Добавлено через 5 минут
Сообщение от Vanvanych Посмотреть сообщение
1927
Ещё перед Первой Мировой Войной Этторе Бугатти задумал построить самый роскошный и совершенный автомобиль среди существовавших в те годы. Так, в 1926 году он наконец смог реализовать эту мечту. Амбициозный проект под названием «Руаяль» даже по сегодняшним стандартам был самой дорогой машиной в мире. И дело было не только в деньгах. 8Цилиндровый двигатель с объемом 12.7 литров развивал мощность 300 лошадиных сил. Разумеется, имел место роскошный кузов и прочие «мелочи», добавлявшие к смете немалое количество нулей. К сожалению, этот легендарный автомобиль пришел на рынок в абсолютно неправильное время. Мир втягивался в «Великую депрессию». Бугатти продал всего три машины, это было начало конца.
http://www.autowp.ru/bugatti/type_41/pictures/

Именно с модели этой машины я узнал про марку Bugatti. Увидел я знаменитый "Руаяль" от Solido на четвёртой странице обложки в журнале "Моделист-конструктор". И приболел чуток, а потом совсем заболел, а уж когда коллега Marik снабдил меня такой красотой я понял что буду болеть долго и лечиться не стану.
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Старый 16.09.2010, 14:47   #9
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,831
Сказал(а) спасибо: 50,574
Поблагодарили 32,298 раз(а) в 7,262 сообщениях
По умолчанию

Пока перестану цитировать сам себя, дам форумчанам возможность отдохнуть от меня и ознакомиться со снимками по выложенным ссылкам.
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Старый 16.09.2010, 16:05   #10
Вадим
RC-Мастер
 
Аватар для Вадим
Регистрация: 07.12.2009
Адрес: Ставрополь-Сочи
Сообщений: 2,010
Сказал(а) спасибо: 5,825
Поблагодарили 5,802 раз(а) в 1,618 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(288)
По умолчанию

Раз пошла такая пляска, то не упомянуть о создателе без портрета было бы как-то неучтиво .

Этторе Арко Исидоро Буга́тти (15 сентября 1881, Милан — 21 августа 1947, Париж), французский конструктор итальянского происхождения, основатель французской автомобилестроительной компании Бугатти. Большой поклонник автоспорта.......Основал фирму, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей класса «люкс» в 1909 году.
Миниатюры:
Этторе Бугатти.jpg  
__________________
С Уважением, Вадим FEDOROVICH
Визитка:http://rcforum.su/showthread.php?t=4959
Конверсии и не только: http://rcforum.su/album.php?albumid=38
Для конверсий и пополнения коллекции захожу: http://copymodel.ru

Последний раз редактировалось Вадим; 16.09.2010 в 16:13.
Вадим вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Kabanius (10.10.2010), Валерий Беликов (01.08.2014)
Ответ
ГАЗ 21И 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Проект "Пылесос" из х/ф "Кавказская пленница" macmaniak Архив Форума 72 03.11.2011 08:16
Модели автомобилей "Mazda"-"Efini" в 1/4 trucker43 Модели транспорта Азии 22 13.07.2010 18:10


Текущее время: 07:58. Часовой пояс GMT +3.