Ну а я тянуть не буду с очередной маффынкой, потому что угадывать модель с индексом 250 все равно, что искать иголку в сене
Итак:
Ferrari 250 P 1963 Le Mans winner
Эта гоночная машина была представлена прессе на треке в Монце 4 марта 1963 года, и отличалась тем, что была первой Феррари с центральным расположением 12-цилиндрового двигателя. Дизайн разработан ателье Пининфарина, а изготовление осуществлялось в мастерской Fantuzzi в Модене. Carrozzeria Fantuzzi была основана Medardo Fantuzzi, он вместе с братом Gino был известен тесным сотрудничеством с Мазерати, участвуя в создании Maserati A6 GCS, Maserati 350S и Maserati 200S. С Феррари Фантуцци работали до 1966 года и известны рядом работ преимущественно по изготовлению спайдеров для гоночных машин, которые зачастую имеют приставку Fantuzzi в своих названиях.
Модели 250 Р не понадобилось много времени для утверждения на гоночных трассах – уже в том же 1963 году были одержаны победы в Себринге, Ле-Мане и Нюбургринге.
Технические характеристики.
Двигатель: V12 60 градусов, заднее расположение, диаметр/ход поршня – 73х58,8 мм, объем – 2953 см3, степень сжатия – 9,5:1, максимальная мощность – 310 л.с. на 7500 об
Шасси: рама – стальная трубчатая, тормоза – дисковые, трансмиссия – 5-ступенчатая+задняя, емкость бака – 130 л, передние шины – 5,50х15, задние – 7,00х15.
Кузов: тип – двухместный спайдер. Длина – 4015, ширина – 1670, высота – 1080, база – 2400, передняя колея – 1350, задняя колея – 1340 мм. Сухой вес – 760 кг.
Максимальная скорость – 290 км/ч.
По данным сайта Феррари.
Ле-Ман 1963 года выиграл автомобиль с номером шасси 0814, выступавший в гонке под порядковым номером 21 с экипажем Bandini/ Scarfiotti и представлявший заводскую команду Automobili Ferrari S.E.F.A.C. в классе 2500-3000 см3.
На ту гонку заявилось 80 экипажей, квалифицировались 49, финишировали 14, были классифицированы 12. Шесть из этих двенадцати были Феррари разных моделей, занявшие первые шесть мест в абсолютном зачете, в том числе 250 Р заняли первое и третье места, опередив и соперников из старших классов (например, АС Кобру, выступавшую в классе 4001-5000 и Ягуар Е-тайп из класса 3001-4000).
Экипаж Бандини/Скарфьотти прошел за время гонки 4561,7 км со средней скоростью более 190 км/ч и опередил ближайшего преследователя (Феррари-250 ГТО) на 16 кругов.
По данным сайта rasingsportcars.com
Жизненный путь автомобиля с номером шасси 0814 (по данным сайта barchetta.cc) был следующим:
19 мая 1963 года – участие в гонке 1000 км Нюрбургринга под номером 111 – не финишировала (потеря заднего колеса)
15 июня 1963 года – победа в Ле-Мане под номером 21.
20 июля 1963 года – участие в гонке в Сильверстоуне под номером 52.
21 марта 1964 года – второе место в общем зачете 12 часов Себринга под номером 23.
Август 1964 года – приобретена американцем Luigi Chinetti.
26 сентября – доставлена в Нью-Йорк.
28 февраля 1965 года – участие в 2000 км Дэйтоны под номером 99, не финишировала.
1965 год – еще одна смена владельца в США (Ed Hugus).
27 марта 1965 года – 12 место в общем зачете и 3 место в своем классе в 12 часах Себринга.
12 июня 1966 года – гонка Saint Jean Baptiste race. Машина горела, серьезно пострадала центральная часть.
В 1999 году предпринята реконструкция в оригинальной конфигурации.
Модель - любимый Стартер, готовый (не кит). Фары могли бы быть получше, в остальном - хороша.
- там не 250-ое шасси, а 212 Inter было...
, ибо гуглением не нашел.
! А особенно - текстами, да
. Так держать
. Согласен! Но блин - твои "много букв" реально читаются на одном дыхании
Однозначно
Линейный вид
