Вчера приобрёл себе очередной, 56-й, выпуск "Автолегенд":
ВАЗ-21099 Спутник (De Agostini)
"Чиста пацанская тачка" - такой уж иммидж сложился у этой модели. Планировавшаяся как вершина переднеприводного ВАЗ-овского семейства, она вышла в свет тогда, когда экономические реалии начали интенсивно меняться. Кооператоры, бандиты и мажоры - вот кто стал основным потребителем этих машин. Простому рабочему человеку в те времена новая машина, тем более "Девяносто-девятка" была недоступна. Ни финансово ни физически. Официально эту машину купить было практически невозможно, а на "чёрном" рынке она и вовсе стоила целое состояние. И такой "богемный" статус "99-я" имела вплоть до появления в достаточном количестве на нашем рынке иномарок.
Я помню, как я в первый раз увидел "Девяносто-девятую". Произошло это на Клубе Юных Филатлистов, где мне удалось раздобыть свежую монгольскую серию марок с автомобилями, на марках которой, в числе прочих, были изображены наши 32-я "Волга" и жёлтая "Девятка" непонятной модификации. Автомобили на марках были нарисованы достаточно криво, но узнать машины было вполне можно. Так вот на "Девятке" был отчётливо виден хвост багажника. А подпись на марке гласила, что эта машина - "ВАЗ-21099". Помню в журнале "Филателия" кто-то даже задал вопрос - мол что за машина. К этому времени, правда, я уже ответ знал. Приехав к бабушке в Тарусу, увидел заметку в одной из центральных газет, посвящённую новой модели ВАЗа - "21099". Помню аккуратненько вырезал её и схоронил в свой архивчик. Может быть она до сих пор цела - лежит где-то среди моих бумаг в гараже. Потом были статьи в "За Рулём", а чуть позже "99-е" побежали по улицам нашего города. Тогда нам, пацанам, машина, признаться, не очень понравилась. Виною тому была покатая крышка багажника. Мы-то были воспитаны на таких шедеврах как "Альфа-75" с агрессивной формой багажника, а тут - отвислая задница. Потом, когда машина примелькалась, мой скепсис сменился, и форму машины я стал воспринимать вполне адекватно. Довольно симпатичный седанчик получился у тольяттинцев. Тем более нашлись и довольно похожие по стилю автомобили среди иномарок - "Ауди 80", "ФИАТ Регата", "Форд Орион".
Расскажу, как я чуть не стал обладателем "Девяносто Девятой". Когда я стал подискивать замену моей "Копеечке", мой взгляд, по совету товарищей, остановился на 8-м семействе ВАЗа. "Восьмёрка" мне не очень подходила для семейных нужд, "Девятка" - в самый раз, но хотелось большего. И тогда мы нашли на нашем авторынке ярко-жёлтую "Девяносто Девятку". Очень красивая машина была. В хорошем состоянии и за весьма скромные деньги. Попробовал навести справки среди знакомых и выяснил, что у машинки проблемы с документами. Вот и причина низкой цены. В итоге купил себе "Девятку".
Теперь вот "99-я" всё-таки добралась до меня в весьма приличном состоянии в виде модели из "Автолегенд". Имеющуюся в коллекции "99-ку" от "Тантала" всерьёз не воспринимаю ввиду весьма серъёзных изъянов в её геометрии. С появлением "Автолегендовской" её можно смело отправлять "в отставку". В плюсах "Автолегендовской 99-ки" отличная геометрия и очень хорошее качество изготовления. Придраться могу разве что к огромным колёсам. Как-нибудь этот косяк постараюсь устранить. Надо только затариться по-дешёвке "Бауэровскими Шестёрками" "Четвёрками". Модель взял первую попавшуюся, правда тщательно её осмотрев. Единственный косяк, который проглядел - неровно установленное зеркало на пассажирской двери. В остальном всё прекрасно. Интересно было прочитать журнал об интересной судьбе машины. Когда читал книгу ВАЗовцев "Высокой мысли пламень" вопрос о "99-ке" там как-то не углядел. Большое спасибо всем работавшим над выпуском за проделанную работу. Ну и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Отличный обзор, приятно читать.
Да, это одна из самых ожидаемых моделей. А зад скорее похож на зад Тальбот Солара.
Восьмерка и девятка у меня уже стоят с правильными колесами, и для этой припасено. Советую поменять, улучшает сильно.
Спасибо, Саш, за совет. При случае обязательно переделаю так же. Надо только модельками затариться.
Первоапрельская шутка модераторов порадовала. Хотя в первый момент испугался - думал что-то слетело в настройках.
В минувшие выходные я приобрёл третий номер другой нашей "актуальной" журналки - "Суперкары":
Mercedes McLaren SLR (De Agostini)
Признаться я этот Мерседес покупать не планировал. Для себя решил ограничиться в "Суперкарах" только классикой типа "Астона", "Ягуара" или "Порше 911 Каррера РС" 1972. Но, взяв из любопытства, выпуск в руки, поменял своё решение. Что-то зацепило. Мне не очень нравится дизайн последних "Мерседесов", в том числе и этого "СЛР МакЛарена". Я, конечно, не отрицаю технического совершенства этого автомобиля, равно как и качеств его дизайна и стиля. Некое сочетание стремительности и динамики с какой-то тевтонской брутальностью. Настоящий "Мерседес"! Но мне - как-то не очень он симпатичен. От "МакЛарена" в нём только технологии. Тот же "Ф1" по сравнению с этой машиной, в моих глазах, просто неповторимый шедевр. Но, глядя через блистер на чёрную лакированную модель, решил взять её себе. Распаковав дома модель, оценил достойное качество изготовления. Копийность - на высоте. Детализация - меня так же устраивает. Специально, по совету товарищей, не стал читать тему про тестовую модель, чтобы не расстраивали, внесённые в регулярку упрощения. В-общем - мне нравится. Тем более модель ждя меня не знаковая, а место ей на полке пока найдётся.
.
Недавно ко мне попала ещё одна "журнальная" модель, на этот раз из французского "партворка":
Talbot Matra Rancho 1980 (Ixo-Altaya)
Широкую известность французская фирма «Матра» получила благодаря своим наработкам в аэрокосмической сфере. В 60-х годах «Матра» решила заняться производством спортивных автомобилей. Для этой цели в 1964 году была приобретена испытывающая финансовые трудности фирма «Ренэ Боннэ». Соответственно и первой моделью «Матры» стала производимая «Боннэ» с 1961 года модель «Джет». Кстати, когда первого космонавта Гагарина принимали во Франции, ему была подарена именно «Матра Боннэ Джет 5». Снимок, где Гагарин стоит возле обтекаемого и приземистого спортивного автомобиля, широко известен. Поскольку машина базировалась на устаревающих агрегатах «Рено», она не могла полностью устроить аэрокосмический концерн – не тот уровень. По-этому уже в 1968 году на рынок вывели «Матру-530» с двигателем «Форд V4». Одну из модификаций «Матры-530» копирует пластиковый «ремейк» завода «Прогресс», который имеется в коллекциях у многих из нас. В это же время «Матра» стала добиваться значительных успехов в автоспорте, а именно – в Формуле 1. В начале 70-х годов, для снижения производственных издержек при покупке агрегатов сторонних фирм, «Матре» приходится заключить стратегический союз с концерном «Крайслер-СИМКА». С тех пор автомобили «Матра» стали именоваться «Матра-СИМКА». Основной моделью в производстве становится 3-местное купе «Багира», построенная с использованием агрегатов «СИМКА-1100». Вообще автомобили «Матра» отличались оригинальными техническими решениями. Так например у «Багиры» в саоне имелось 3 места, размещённых в ряд. В середине 70-х специалисты «Матры» стали работать над практичными автомобилями повышенной вместимости. Первой такой машиной в 1977 году пошёл «Матра-Ранчо». Стилизованный под внедорожник, переднеприводный фургон-каблучок с остеклённым грузовым отсеком, в котором были установлены складывающиеся пассажирские кресла. Автомобиль как нельзя лучше подходил для автопутешествий и активного отдыха. «Ранчо» был оснащён 4-цилиндровым рядным двигателем объёмом 1400 см3 и мощностью 80 л.с. При снаряжённой массе машины 1130 кг «Матра-СИМКА Ранчо» могла разгоняться до 145 км/ч. Объём грузового отсека «Ранчо» можно было варьировать от 1 до 2 м3 за счёт складывания пассажирских кресел. В принципе ничего авангардного инженеры и дизайнеры «Матры» не предложили – грузопассажирские фургончики выпускались и до «Ранчо». Так, например, в культовом фильме «Безумный Макс» Макс с семьёй едет в отпуск на фургончике «Форд Фалькон». Ещё можно вспомнить французские же «Рено-4» и «Ситроен 2ЦВ» в версиях грузо-пассажирский фургон. Американские фирмы тоже не сидели сложа руки – там активно набирали популярность «Спорт Ютилити Вэны». Но сделана «Матра» была таким образом, что именно её можно назвать первенцем класса «Кроссовер», т.е. вместительный внедорожник, приспособленный для активного отдыха, но не предназначенный для серьёзного бездорожья.
Под маркой «Матра-СИМКА» автомобиль «Ранчо» выпускался недолго. В 1978 году концерн «Крайслер» продал все свои европейские активы французской фирме «Пежо», и «Матре» пришлось искать нового стратегического партнёра. Партнёром этим стала фирма «Тальбо», и автомобили получили новую марку «Тальбо-Матра». В 1980 году на рынок выводят открытую версию «Ранчо», которую можно было трансформировать в некое подобие домика-палатки для отдыха на природе.
В начале 80-х годов в жизни «Матры» происходит ещё одна смена партнёра. На этот раз партнёром стал концерн «Рено». Новым хозяевам достался и плод работы над развитием «Ранчо» - знаменитый «Эспас». Однообъёмный семиместный переднеприводный автомобиль с кузовом из пластиковых панелей, построенном на стальном каркасе – «Эспас» стал первым европейским «Мини-Вэном» и долгое время производился «Матрой» для «Рено». У нас в городе до сих пор бегает такой «Эспас», и я обязательно поставлю на полку его модель. С появлением в 1985 году «Рено Эспаса» прекратился выпуск «Матры Ранчо». Но эта машина надолго останется в памяти своих владельцев, как добрый и надёжный помощник в автопутешествиях.
Масштабная модель «Тальбо-Матра Ранчо» выпущено фирмой «Иксо» для журнальной серии издательства «Алтайя». Для какой именно серии сказать трудно, ибо эта модель в разных вариантах выходила во многих французских журналках. Очень порадовало исполнение модели. Качественное литьё, покраска и сборка модели, её отличная детализация и прекрасная копийность. Умилили защитные решётки на противотуманных фарах и дуга «кенгурятника». Тонко сделан багажник над кабиной, тут можно вспомнить исполнение багажника на «Агате» и «Машине Шефа». Над грузовым отсеком красуется антенна. Дворники сделаны из пластика, но при этом достаточно ажурны и реалистичны. Салон модели покрашен в светлый тон, детализованы панель приборов и дверные обивки. Жалко, что мне досталась версия модели без сидений в грузовом отсеке. Ну что же – будем считать, что они сложены, и образуют в салоне кровать для ночлега. Достаточно тонко и рельефно воспроизведены колёсные диски модели. По днищу пока сказать ничего не могу, по-скольку к постаменту модель прикручена фирменными «Иксошными» винтами с треугольным шлицем, а открутить мне эти винты было нечем. В-общем – достойная модель интересного и самобытного автомобиля. Нам бы такие «журналки»…
.
Под маркой «Матра-СИМКА» автомобиль «Ранчо» выпускался недолго. В 1978 году концерн «Крайслер» продал все свои европейские активы французской фирме «Пежо», и «Матре» пришлось искать нового стратегического партнёра. Партнёром этим стала фирма «Тальбо», и автомобили получили новую марку «Тальбо-Матра». .
Не совсем. В 1978 году, когда Пежо выкупила Крайслер Юроп, в который входили бренды Rootes, Hillman, Sunbeam, Simca она попросту объединила их все под одним брендом Тальбот. Так что никакой это не новый стратегический партнер, просто все модели Симка с 1978 года были переименованы в Тальбот.
Кстати, Ранчо сделана на базе все той же Симка-1100.
Отличная модель. В этой серии, кстати сделаны 3 версии Ранчо.
Спасибо, Саш, за уточнение. Я про эти перипетии французской автомобильной истории, признаться, и не знал.
Недавно приобрёл такой вот "шедеврик":
Dodge Challenger Concept 2006 (New Ray)
Начало Нового Тысячелетия обернулось для автомобильного мира тягой возвращения к истокам. Один за другим стали появляться ремейки легендарных автомобилей прошлого. Первенцем стал «Фольксваген Нью Битл» - современная реинкарнация классического «Жука» на платформе «Фольксваген Гольф». Дальше – пошло-поехало. «Новый Мини», «Тандерберд», «Форд ДжиТи», «ФИАТ 500»… Дошло дело и до американских «Мускл Каров» - полноразмерных купе оснащённых мощными V-образными «восьмёрками» объёмом больше 5 литров. Дорожку проторил «Форд» со своим «Мустангом». Проект удался и по его следам ринулись конкуренты из Детройтской «Большой Тройки» - концерны Дженерал Моторс и Крайслер. На Детройтском автосалоне 2006 года оба концерна выкатили на подиумы свои концепты – «Шевроле Камаро» и «Додж Челленджер». Брутальный классический дизайн и «Большие Восьмёрки» были удачно доработаны в соответствии с веяниями времени и неплохо сочетались с современной техникой и электроникой. Новинки получили восторженный приём публики и конкуренты принялись к освоению их серийного выпуска.
Новый серийный «Додж Челленджер», ремейк легендарного мускл-кара начала 70-х годов, был представлен публике на автомобильном шоу в Чикаго в феврале 2008 года. Машина базировалась на укороченной платформе «ЛИкс» (Крайслер-300). Производство пилотной «лимитированной» серии началось в мае. Все 6400 машин этой серии были проданы заранее – так велика была тяга американцев к своей автомобильной классике. С августа 2008 года началось полноценное серийное производство модели. В гамме «Челленджер» множество модификаций. Гамма двигателей включает как бюджетную «шестёрку» (3,5 л, 250 л.с.) так и классические «восьмёрки – «Хеми» 5,7 л (370 л.с.) и 6,1 л (431 л.с.). В зависимости от устанавливаемого двигателя «Челленджеры» подразделяются на «СЕ», «Р/Т» и «СРТ8».
У нас, возле работы, частенько паркуется красный «Шевроле Камаро» - прямой конкурент «Челленджера» и «Мустанга». Какое же шикарное зрелище, когда он проплывает мимо. Мужик, правда ездит на нём аккуратно и никак не доставит нам у3довольствия увидеть всю мощь американской «восьмёрки». Но даже в щадящем режиме ускоряется машина достаточно динамично. «Додж» живьём, думаю, смотрится не менее впечатляюще.
Любовь к американским «Мускл-Карам», а «Додж Челленджер» несомненно один из самых красивых в этой категории, не оставила мне шансов, когда я увидел эту модель на полке магазина. Рука сама взяла с полки коробку, а ноги сами пошли к кассе. «Подстава» обнаружилась дома, когда я открутил модель от подставки. Первое, что бросилось в глаза, после непривычно светлого пластика днища, это масштаб. «1/48»! Думал может китайцы ошиблись – машинка-то достаточно крупная, размером с классические «Камаро» и «Мустанг». Промеры показали что нет – китайцы не наврали. Мало того, на коробке присутствует наклейка с указанным масштабом. И там честно написано – «1/48». Но вот кто смотрит на эти надписи, когда находится под гипнозом этого автомобиля? Не понятно, что мешало производителю сделать «Доджа» в нормальном масштабе – места в коробке вполне хватило бы. Тем более жаль, ведь модель получилось неплохая. Вполне правильная геометрия, сносное качество покраски и сборки. Колёса заметно выпирали из арок – пришлось немного укоротить оси. Нью рэй достаточно убог в области детализации моделей – передняя оптика выполнена из пластика заодно с облицовкой радиатора. Но и прототип излишней деталировкой не выделяется. Всё лаконично и стильно. Вот так можно испортить вполне неплохую модель. Но этот «Челленджер» мне всё равно очень нравится – останется жить на полочке!
.
Жаль что с масштабом так вышло, модель неплохая (особенно если помнить что это new ray) и точно имеет право на жизнь в коллекции.
Поздравляю!!
__________________
Чтобы заработать на жизнь - надо работать.
Но чтобы разбогатеть, надо придумать что-то другое.
------------------------------------------------------ Визитка | Коллекция | Обо мне
Talbot Matra Rancho не смотря на свой год рождения (1977) и сегодня смотрится стильно и современно!
Ну и модель под стать. Будь она хоть чуть ближе к моей теме - обязательно приобрёл бы!
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***
***Мы рождаемся с криком, умираем со стоном. Остаётся только жить со смехом. Виктор Гюго***
Наконец настали выходные, и я смог добраться до магазинчика с "Суперкарами" по практически рекомендованной цене - 260 руб. Итак, вот он - 4-й выпуск "Суперкаров":
Jaguar XK140 (De Agostini)
Красивая и легендарная машина! Настоящий "Ягуар"! И, как нельзя лучше подходит под мою "титульную" тему - "Золотая сотня". Совсем недавно мне встратился такой "Ягуар" от "Нью рэй". Даже рассматривать его не стал ибо знал - скоро он выйдет в "Суперкарах". И вышел он совсем на другом уровне копийности. Отличная модель! Геометрия - хорошая. Детализация - для меня вполне достаточная. Покраска, правда пожиже чем в предыдущих выпусках - кое где встречается мусорок в краске, но этого практически незаметно. Меня порадовали ажурные спицованные диски колёс. Почему на "Астоне" китайцы их так же не отхромировали - смотрится потрясающе. Кстати диски являлись критерием отбора модели в магазине. Встречаются с непролитыми отверстиями между спицами. В-общем моделью я доволен. Для себя решил, что буду в "Суперкарах" брать только классику, но посмотрим - вдруг захочется какой-нибудь "Мазерати", как уже было с Мерседес-МакЛареном...
.