Собственно, как говорят, бесклапанные или золотниковые двигатели были очень бесшумными. В традиционных двигателях значительную часть шума создают клапаны в момент закрытия ударяющиеся о головку цилиндров (ну или о блок, в зависимости от расположения). Здесь же гильзы скользят относительно друг друга практически бесшумно, но требуют смазки, которая попадает в камеру сгорания. К слову, когда Daimler перешел от чугунных гильз к стальным, которые можно было изготовить с более высокой точностью и уменьшить зазор между ними - "масложор" заметно сократился. Правда появилась другая проблема, не менее серьёзная - двигатель требовалось регулярно заводить. Чуть ли не ежедневно, при длительном простое гильзы "слипались". При этом попытка провернуть коленчатый вал кривым стартером нередко приводила к серьезным поломкам. Надо понимать, что оживить "залипший" двигатель по-нормальному можно было только разобрав его...
Интересно всё же, почему к этой идее не вернулись на более высоком техническом уровне в позднее время. Понятно, не сейчас, где на всё не-электрическое гретытунберги денег не позволят выделить ) Но в период пика технологий 90-х, когда можно было использовать новые материалы для гильз, новые масла и т. п...
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель