Представленная ниже модель выпущена французской Luxcar. Имеет артикул LUX012A. Я так понимаю, что это - уже современное переиздание модели. Ранее она выпускалась в шикарной коробке с деревянным подиумом, имела номерную табличку на днище (лимит 500 шт.) и стоила в 2 раза дороже, чем продается сейчас. Ныне таблички нет, коробка самая простая, но зато и цена вполне адекватная. В остальном (я сравнил фото моей и коллег) - ничем не отличается.
Хотелось бы сделать небольшое уточнение по поводу фирмы Luxcar.
Первые модели фирмы появились где-то году в 2005-07. Идея владельцев фирмы была абсолютно благой - создать серию моделей Бугатти из коллекции Национального автомобильного музея в Мюлюзе (Коллекции братьев Шлумпф), которые до того ещё не существовали с моделях. Первые лет десять все шло хорошо, каждый год появлялись новые модели. Правда, чтобы быть справедливым, стоит сказать, что помимо реальных автомобилей модели представляли и их варианты в других цветах (очень часто модели появлялись парами). Самой редкой моделью серии стала модель Bugatti T57 Galibier - самая первая в серии. Чем это объяснить я не знаю.
Но в середине 10-х годов продукция фирмы исчезла. Ее возрождение было связано с именем Иларио Шиэйра-владельцем брендов Ilario, Chromes, Nickel и д.р. Именно в это время упаковка моделей стала такой, о которой вы говорили: деревянные подиумы, представительная внешняя коробка. Но Иларио отошел от первоначального принципа марки - он стал производить модели не только Бугатти из коллекции музея в Мюлюзе, но и даже совсем не Бугатти.
Сегодняшние модели Luxcar это переиздание моделей второго поколения, но в коробках первых Luxcar'ов. Вот только самые первые модели сопровождались еще и картонными сертификатами с указанием порядкового номера модели и фотографией оригинала. А на самих моделях на дне были приклеены металлические таблички с указанием номера модели в тираже (321/500), из которых следовало, что тиражи моделей были 500 экз.
Захотелось сделать парное фото новинки.
Кроме показанной машинки от Спарка из моделей Галибье у меня только вайтбоксовская модель. Если я правильно ее определил, то это - Bugatti 57 Galibier Berline (57.101) в заводском кузове.
Приветствую всех почитателей автомобильной классики!
Модель автомобиля, которую хочу представить, - это представитель верхнего эшелона британского автопрома и единственный в своем роде экземпляр.
Rolls-Royce Phantom III генерала «Монти» - это уникальный автомобиль с аэродинамическим кузовом седан, или точнее – фастбэк, построенный в ателье Mulliner&Co.
История британской семьи каретостроителей Mulliner восходит к 1760 году, когда они начали строить кареты для Королевской почты в Нортгемптоне.
Генри Джервис Муллинер основал компанию H.J. Mulliner&Co. в 1900 году в районе Мейфэр в Лондоне, где была расположена старая фабрика. Вероятно, это было помещение, которое ранее занимала Mulliners (London) Ltd. Одним из первых клиентов был C.S. Rolls, кузов для которого был построен на базе Rolls-Royce Silver Ghost для его собственного использования. Но только в 1928 году компания начала регулярно заниматься кузовами на шасси Rolls-Royce.
После Второй мировой войны Mulliner&Co. была одной из немногих производителей, которые возобновили производство традиционных кузовов на заказ. К этому времени репутация фирмы была такова, что она сосредоточилась в первую очередь на том, чтобы быть поставщиком кузовов для шасси Rolls-Royce и Bentley, создавая наилучшие лимузины для самых богатых людей.
Компания Rolls-Royce приобрела Mulliner в 1959 году и объединила ее с Park Ward, которой они владели с 1939 года, и в 1961 году образовала Mulliner-Park Ward. Эту новую компанию сложно назвать кузовостроительной компанией, поскольку она больше не была независимой компанией, и они сосредоточились исключительно на Rolls-Royce и Bentley. Сегодня Mulliner является не более чем отделом персонального ввода в эксплуатацию Bentley, превращая имя Mulliner в не более чем роскошный значок для стандартных заводских автомобилей с индивидуальным интерьером.
А наш автомобиль был построен в 1937 г. по заказу Алана Самюэля Батлера, председателя de Havilland Aircraft Company. Шасси No.3AX79 было передано компанией Rolls-Royce кузовному ателье H.J. Mulliner в ноябре 1936 года. А закончена машина была уже в 1937 году. Поэтому в сети фигурирует как 1936, так 1937 годы постройки автомобиля. Наверное, правильнее будет считать годом рождения 1936, поскольку Rolls-Royce выпустил с конвейера свое шасси в 36-м году.
Батлер имел собственное понимание аэродинамики, поэтому машина получила V-образное ветровое стекло с наклоном вперёд, определившее необычную форму боковых окон, а также закрытые задние колёсные арки, спрятанное запасное колесо, крышу фастбэк с большим люком посередине и высотомер Smith Aneroid на приборной панели. Батлер протестировал множество конструкций ветрового стекла в аэродинамической трубе de Havilland и обнаружил, что наклонный вперед V-образный профиль снижает сопротивление ветру примерно на 15%. Это также помогло уменьшить ослепление от встречного транспорта в ночное время, а в ненастную погоду дождь быстрее стекал со стекла.
В 1940 г. Батлер предоставил свой Rolls-Royce военному ведомству Великобритании для использования руководителями Генерального штаба армии. В годы войны автомобиль обслуживал нескольких генералов, включая Бернарда Монтгомери, который (как пишут некоторые источники) в 1945 г. триумфально въехал на нём в Берлин. Никакой фотографии, подтверждающей это "событие" я не нашел. Впоследствии Монтгомери уговорил командование продать ему аэродинамический седан, и ездил на нём вплоть до смерти своего шофёра сержанта Седрика Паркера в 1962 г.
В следующем году Монтгомери продал этот автомобиль Джиму Лику из Маскоги, штат Оклахома, который определил его в свой личный музей.
Сейчас этот Роллс-Ройс с успехом выставляется на всевозможных конкурсах, выставках и аукционах. Машина также была показана в нескольких документальных фильмах и художественных лентах о Второй мировой войне, например, в картине Стивена Содерберга «Хороший немец» (The Good German).
Источники:
Представленная модель производства TSM (арт. TSM124363). Традиционно для этого бренда качество исполнения на должном уровне. Но меня немного напрягает слегка искаженная пропорция высоты и ширины радиаторной решетки и «игрушечный» британский флаг на капоте. Также хотелось бы иметь регистрационные знаки (ведь машина уникальная, в единственном экземпляре) и на колпаки колес аж просятся логотипы RR.
Красавец Роллс, поздравляю, Олег! Флаг нормальный, по-моему, а пропорции радиатора видны только, если к нему искательно присматриваться, в целом он не бросается в глаза, по-моему.
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Спасибо всем за отзывы!
Касаемо флага я имел ввиду то, что он сделан жестким. Вот бы кусочек ткани тоненькой придумать туда. Да как флаг напечатать на ней?
История этой машины началась в 1934 году, когда на международной автомобильной выставке в Берлине вместе с седаном и кабриолетом BMW 315 публике были представлены два прототипа довольно привлекательного спортивного родстера. Публика восприняла новинку «на ура».
Сразу за длинным и обтекаемым моторным отсеком были расположены 2 спортивных сидения, защищенные ветровым стеклом и легкой складной крышей. Решетка радиатора родстера имела гораздо больший наклон, нежели на седане, а более обтекаемые передние крылья плавно переходили в задние арки. Чтобы еще больше уменьшить сопротивление воздуха задние колеса были полностью закрыты, а сам корпус автомобиля устанавливался на легкие электросварные трубы.
Один прототип, всем теперь известный, позже пошел в серию. Второй родстер имел кузов с фарами, встроенными в решетку радиатора.
Почему этот вариант отбросили я не смог выяснить. Возможно, руководство посчитало его менее успешным в плане дизайна, возможно, фары вынесли из решетки радиатора для лучшего охлаждения радиатора двигателя. Впрочем, такой вариант расположения фар является более привычным для всех.
Родстер BMW 315/1 был оснащен тем же двигателем, который устанавливался и на модель 315, но все же был немного доработан и имел индекс M315/1. Этот силовой агрегат представляет собой 1,5-литровый 6-цилиндровый мотор, разработанный на основе 1,2-литрового, первоначально устанавливаемого на BMW 303. Хотя силовой агрегат стандартных 315-х версий с двумя карбюраторами выдавал максимальную мощность в 34 л.с., мощность двигателя для спортивной модели 315/1 была увеличена до 40 л.с. Степень сжатия увеличена до 6,8. Этому поспособствовали также три карбюратора Solex 26BFRH. Инженеры BMW с гордостью заявляли, что «этот красивый и быстрый спортивный автомобиль потребляет всего 10 литров топлива на 100 км, а расход масла составляет от 0,1 до 0,2 л. Таким образом, с точки зрения эксплуатационных расходов, это не дороже, чем потребление горючего на маленьком седане».
Благодаря своим техническим характеристикам, в том числе маленькой снаряженной массе, которая составляла всего 750 кг, родстер BMW был одним из серьезных соперников на рынке спортивных машин. Благодаря этому автомобилю компания BMW достигла своих первых значительных успехов в международном ралли Alpine в 1934 году. Пройдя 2867 километров, только 96 из 127 автомобилей добрались до финиша в Мюнхене. Первыми на BMW 315/1 Roadster на Alpine Trophy финишировали Ричард Бреннер, Альберт Кандль и Эрнст Делиус.
Успешная спортивная карьера машины продолжалась и в последующие несколько лет.
До конца производства было выпущено 230 автомобилей 315/1. Что касается стоимости родстера, то серийная модель стоила немалых 5200 рейхсмарок.
Однако, даже, несмотря на спортивные успехи, в скором времени на смену 315/1 должен был прийти преемник. Еще в конце 1934 года начались разработки более мощного варианта родстера BMW с обозначением типа 319/1. Внешне практически идентичный с типом 315/1, тип 319/1 приводился в движение двигателем, мощность которого довели до 55 л.с. благодаря увеличению рабочего объема до 1,9 литра и использованию трех увеличенных карбюраторов с горизонтальным потоком.
Этот двигатель легко разгонял родстер в стандартной комплектации массой 790 кг почти до 135 км/ч. Правда, при цене в 5800 рейхсмарок это был довольно эксклюзивный автомобиль: в период с 1934 по 1936 год было выпущено всего 178 экземпляров родстера 319/1, который также обеспечил многочисленные победы в автоспорте.
Шуко выпустила несколько моделей машины 315/1 в разных вариантах расцветки. Приятно отметить, что и бело-синий вариант имеет место быть.
Линейный вид
