AlekseyS69 - Пополнение коллекции

[wassermann]

А у меня временами проскакивает желание собрать модели-римейки, но в новой инкарнации. То есть, прототипы те же, но уже Миничампс, Корги и т д.
Форд Консул голубой уже так восстановил.

[Antitrend]

А у меня временами проскакивает желание собрать модели-римейки, но в новой инкарнации. То есть, прототипы те же, но уже Миничампс, Корги и т д.
Форд Консул голубой уже так восстановил.

Аналогично. Вот и на этот Мистраль поглядываю иногда. Минич его недавно сделал, но все тяну, думаю, вдруг ББР за недорого попадется.

[AlekseyS69]

Сегодня, Друзья, я хочу Вам представить ещё один «ремейк» - тоже посланник из далёкого счастливого детства:


FIAT-1500 (Кругозор)


Представление модели я традиционно начну с краткой истории прототипа модели:
«…К концу 60-х годов модельный ряд итальянского концерна ФИАТ охватывал практически все сегменты европейского автомобильного рынка. Начиналась модельная программа с массовых и доступных микроавтомобилей «ФИАТ-500» и «ФИАТ-600», построенных по перспективной, в то время, заднемоторной компоновке. Дополнялись эти модели 6-местным микровэном «ФИАТ-600 Мультипла». Замыкала заднемоторное семейство модель «ФИАТ-850» в нескольких модификациях. Более крупные модели выполнялись уже по традиционной классической схеме – это унифицированные модели семейства «ФИАТ-1100/1200», а так же более крупное и солидное семейство «ФИАТ-1400/1900». Вершину модельного ряда занимали 6-цилиндровые модели – солидные седаны семейства «ФИАТ-1800/2100/2300». Учитывая, что практически все перечисленные модели имели мелкосерийные модификации с кузовами «купе» и «кабриолет», получалось, что автомобили марки «ФИАТ» могли удовлетворить потребности практически любого потребителя. Исключением, может быть, являлись только почитатели дорогих эксклюзивных автомобилей типа «Феррари», «Мазерати», «Роллс-Ройс», «Мерседес-Бенц» или роскошных американских машин.

Но, какой бы идиллической не представлялась картина с модельной гаммой концерна, нужно было постоянно двигаться вперёд – развивать старые модели и создавать новые. К началу 60-х настало время обновления устаревающих моделей. Так, выпускающиеся с 1950 года модели семейства «1400/1900» и модели «1100/1200» начала 50-х требовали замены. Для младшего семейства «1100/1200» создали новый кузов. А вот модели «1400», в 1961 году заменили совершенно новыми машинами семейства «1300/1500» (проект 116).

Дизайн новой модели, разработанный Марио Феличе Боано, был навеян ультрасовременным в то время американским заднемоторным «Шевроле Корвэйр» с которым руководство концерна познакомилось на Парижском автосалоне 1959 года. Характерные черты дизайна «Корвэйр» – опоясывающая кузов по периметру, выделенная, на фоне гладких поверхностей боковин, подштамповками и хромированным молдингом, поясная линия. В остеклении применялись гнутые панорамные стёкла. Эти идеи в дизайне впечатлили не только стилистов ФИАТа, но и Клауса Люте - дизайнера немецкой фирмы «НСУ» (модель «Принц-4»), и многих других европейских стилистов. От «НСУ Принц-4», «по наследству», дизайн «Корвэйр» достался даже нашему «Запорожцу», но это уже совсем другая история.

Помимо дизайна автомобили «ФИАТ 1300/1500» были интересны и техникой. Основу машины составлял несущий стальной кузов. Двигатель, разработанный Аурелио Лампреди, 4-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, объёмом 1300 или 1500 см3, развивал 60 или 73 л.с. при 5200 об/мин соответственно и устанавливался спереди, продольно. Двигатели были унифицированы, имели чугунный блок, и отличались только диаметром цилиндров: 72 мм – для модели «1300»; 77 мм. – для модели «1500». Ход поршня составлял 79,5 мм. в обеих модификациях. Система газораспределения – верхнеклапанная со штанговым приводом клапанов от расположенного внизу блока распредвала. Через муфту сцепления, 4-ступенчатую КПП и карданный вал крутящий момент от двигателя передавался на неразрезной задний мост. Передняя подвеска выполнялась независимой на двойных поперечных рычагах и пружинах. Задняя подвеска – на продольных рессорах. Подвески обеих осей снабжались гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза передних колёс – дисковые, задних – барабанные. Есть неподтверждённое мнение, что шасси нового «ФИАТа» планировалось унифицировать с автомобилями французской фирмы «СИМКА».

Кузов «ФИАТа-1300/1500», повторюсь, имел дизайн, навеянный американским «Корвэйр», приведённый к модели гораздо меньшего размера и немного других пропорций. Передок модели украшали 4 фары головного света и хромированная облицовка радиатора. Задняя часть была очень лаконичной – визуально выделялись только 2 круглых задних фонаря и расположенные под ними фонарь заднего хода и крышка заливной горловины топливного бака.

Новинка была представлена 21 апреля 1961 года на Туринском автосалоне. Дебют «ФИАТ 1300/1500» сопровождался обширной рекламной каманией, в которой были задействованы звёзды итальянского кино: Витторио Гассман и Илария Оккини.

Немного позднее, к представленному ранее седану добавилась модель «Фамильяре» с кузовом универсал. Ещё немного позднее стали подтягиваться версии с кузовами купе, кабриолет, родстер, выполненные различными кузовными ателье. В числе прочих можно вспомнить ещё один «ремейк» - «ФИАТ-1500 СИАТА», прототип которого строился как раз на шасси героя моего сегодняшнего повествования.

По сравнению с предшественниками «ФИАТ-1200» и «1400», новая модель стала большим шагом вперёд. Просторный светлый кузов, обладавший достаточно шикарной, по тем временам, отделкой обеспечивал новый уровень комфорта. Передняя независимая подвеска с дисковыми тормозами обеспечивали очень приличную управляемость, новые двигатели повышенной мощности – хорошую динамику и скоростные характеристики. Применение 13-дюймовых колёс позволило выполнить компоновку машины с просторным салоном, багажником и моторным отделением, попутно позволив уменьшить неподрессоренные массы, способствуя тем самым улучшению управляемости и комфорта машины. Развитие дорожной сети Европы позволяло безболезненно перейти на колёса меньшего размера.


В 1962 году модельный ряд «1500» был дополнен моделью «ФИАТ-1500Л» (Лунго – длинный) с колёсной базой 2649 мм. Эта модель была получена путём «конверсии» старшей модели «1800», на которой 6-цилиндровый 1,8-литровый двигатель был заменён на 4-цилиндровый 1,5-литровый.

Дальнейшее развитие семейство «ФИАТ 1300/1500» получило в 1964 году, с дебютом модели «1500С». Колёсная база этой модели была увеличена с 2420 мм. (размер, кстати, унаследованный «ФИАТом-124», а вместе с ним и нашими «Жигулями») до 2505 мм., таким образом был увеличено пространство для ног задних пассажиров. Визуально модель отличалась оформлением передней части – на ней была установлена более массивная хромированная облицовка радиатора, визуально объединяющаяся со сдвоенными фарами. На задней панели были установлены более крупные 3-секционные фонари. Горловина топливного бака переехала с задней панели на левое крыло, и обзавелась лючком. Соответственно удлинённой колёсной базе, удлинились задние дверцы кузова.

Дальше для меня наступают «непонятки» с модельным рядом ФИАТа. Я так и не понял, заменила ли модель «1500С», стоявшие на конвейере модели «1300/1500», или выпускалась параллельно с ними. Дело в том, что старые модели ФИАТа не всегда уходили «в отставку» с дебютом новых. Так, например, модель «1100» обрела новый кузов в 1959 году, а выпускалась параллельно с новыми и старыми кузовами до 1961 года. Так и в случае с семейством «1300/1500» - смысл был его менять, если уже в 1966 году на рынок выходит замена моделям «1100» , «1200» и «1300» – «ФИАТ-124» (прототип наших «Жигулей»), а в 1967 г. на рынок выводится модель «ФИАТ-125», полностью заменившая модель «1500». В том же году выпуск автомобилей семейства «ФИАТ-1300/1500» прекращён. Предполагаю, что выпуск прежних моделей «1300/1500» был прекращён с дебютом модели «124», а «1500С», соответственно с выходом «ФИАТа-125». Причём, модификация «Фамилиаре» с кузовом универсал, по всей видимости, продержалась в производстве до 1967 года в неизменном виде и была заменена соответствующей модификацией «ФИАТ-124». Но это мои предположения, не подтверждённые какими-либо источниками, основанные на просмотре фирменных проспектов этого периода и на моих логических рассуждениях.

Помимо, Италии, модели семейства «ФИАТ-1300/1500» выпускались во многих странах. Например, в Югославии, как «Застава», модели этого семейства с 1961 по 1979 г.г. были выпущены в количестве 201 160 экземпляров. После прекращения выпуска итальянской оригинальной модели, «Застава» была модернизирована и выпуск её продолжился. Сборка «Застав» была организована так же в Колумбии. Выпуск «ФИАТов-1300/1500» был налажен и в Германии на заводе, «НЕКАР» («НСУ-ФИАТ»). Помимо базовых версий, там производились и купе «СИАТА».
В те годы ФИАТ активно торговал лицензиями на производство своих автомобилей. Результатом стала постройка гигантского автозавода в СССР и модернизация производства в Польше. Насколько я понимаю, и нам и полякам предлагалась модель «ФИАТ-1300/1500». Мы свой выбор сделали в пользу новейшего «ФИАТ-124», получившего титул «Автомобиль года», причём «нагнули» итальянцев на довольно серьёзную доработку модели. Поляки, подыскивая замену устаревшей «Варшаве» (читай многократно модернизированной нашей «Победе»), выбрали более солидную модель – «ФИАТ-125». Бюджета на полноценное освоение итальянской новинки им не хватило, в результате «Польский ФИАТ-125п» был получен путём сочетания кузова «ФИАТ-125» и механики семейства «ФИАТ-1300/1500». …».


Ну а теперь о самой масштабной модели. Как известно, модель «ФИАТ-1500» производилась на московском заводе игрушек «Кругозор» и являлась ремейком одноимённой модели «А2» фирмы «Мебетойс». История аналогична другим «ремейкам» - формы для изготовления модели были закуплены нашей страной и «распределены» на «Кругозор». В отличие от итальянского прародителя, наш «ФИАТ» изготавливался не металлическим, а полностью пластмассовым. Так же на модели были установлены унифицированные для всех моделей «Кругозора» колёса. В соответствующей теме нашего форума я узнал, что модель «ФИАТ-1500» производилась с 1980 по 1985 гг. В 1985 г. комплект пресс-форм на модель был передан на Запорожский титано-магниевый комбинат (вместе с формами на модель «НСУ Ро-80») для организации производства модели. Выпуск металлических «ФИАТов-1500» на ЗТМК наладили только в начале 90-х годов. В наше время такие модели – настоящая редкость. Нечастым можно назвать и «кругозоровский ФИАТ», поскольку выпуск его прекращён в 1985 году, а остальные «ремейки» этого завода я встречал в продаже даже в начале 2000-х. А ещё я, с сожалением, узнал, что масштаб этой модели – 1:42, о чём честно было написано на днище исходника от «Мебетойс». Наши производители этот «позорный недуг» устранили, просто зашлифовав в форме днища надпись с масштабом.

Первая моя встреча с моделью «ФИАТа-1500» состоялась в первом классе школы. После «продлёнки», я тогда повадился ходить в гости к моему детсадовскому «одногоршочнику» – Мишке Храмченко. Он учился в параллельном классе. У него дома была небольшая коллекция «моделек», из которых мне больше всего запомнились ленинградская «Полуторка» и саратовская «Чайка». Мы играли, аккуратненько катая их по дивану. И вот однажды, мне на глаза попался поломанный красный «ФИАТик» - у него колёса были провалены внутрь кузова. Не помню как, но «выкружил» я у Мишки этого инвалида. Хорошо помню, как придя домой, на кухне, разобрал машинку, поставил оси под прижимавшую их пластину и собрал модель, довольный собой. На следующий день, продемонстрировал своё достижение Мишке, а тот вдруг запросил подарок обратно. Делать было нечего, пришлось «ФИАТ» вернуть. В качестве компенсации я получил от Мишки ушатанный саратовский «Москвич-универсал». Куда он потом делся, я уже и не помню – «Москвичей у меня перебывало немало. «ФИАТов» же мне больше не попадалось, ни в продаже, ни у друзей. Теперь понятно почему – их выпуск просто был прекращён.

С недавнего времени я стал «мониторить» торговые площадки в поисках такого «ФИАТа». Попадались даже недорогие варианты с обломанными бамперами, но до покупки у меня дело так и не дошло. В конце прошлого года мне на глаза попалось объявление коллеги с форума о продаже «ремейков». У него-то я и решил приобрести «старого знакомого».

Модель в довольно приличном состоянии, неигранная, комплектная. Но был у неё довольно серьёзный недостаток – одна сторона кузова сильно выгорела от солнечного света. Поскольку для меня идеальное состояние «ремейка» не является непременным условием, я решил смириться с таким недочётом.

Аналогично «Мазерати», я решил немного «облагородить» вид модели, аккуратно удалив облой на местах стыка пресс-формы. Он здорово мне мешает воспринимать форму модели, поскольку дефрагментирует слитные поверхности кузова на разрозненные куски. В процессе работы, вдруг, заметил, что на моём экземпляре нет повторителя указателя поворота на правом переднем крыле. Испугался, что нечаянно срезал его при зачистке, но, посмотрев фотографии модели до моего вмешательства, не обнаружил «поворотника» и на них. Интересно, это дефект конкретно моего экземпляра – «поворотник» не пролился, или его отсутствие результат доработки или ремонта пресс-формы?

В целом я очень доволен своим приобретением. Этой моделью я пока «закрыл» тему «Кругозоровских ремейков» . В собрании теперь есть: «Опель Кадет», «Матра-530», «ИСО-Ривольта», «Альфа-Ромео 2600», и теперь добавился последний – «ФИАТ-1500». Кстати, вместе с ним ко мне приехала ещё одна «Альфа-2600», которую я покупал сынишке. Мальца модель не заинтересовала, будет пока в обменном фонде.
.

[AlekseyS69]

Недавно зашёл в местный детский магазин, и обнаружил там старого знакомого:

Москвич-407 (DeAgostini)

«Старый знакомый» - симпатичный 2-цветный «Москвичёк» из 4-го выпуска журнальной серии «Автолегенды СССР Лучшее». Где он был все эти годы, остаётся загадкой. Но модель, вместо утилитарного блистера упакована в шикарную корочку по типу саратовских, правда, с неуместной надписью «Hongwell». При цене меньше 300 руб. Решил взять.
Вспомнились те надежды, которые мы питали на старте серии – модели, улучшенные по сравнению с основными «Автолегендами» - 2-цветные окраски, новые цвета, даже новые модели. Реальность оказалась далёкой от ожиданий: ужасное качество сборки и покраски, новые модели и окраски очень скоро сменились повторным выпуском уже вышедших в «Автолегендах» моделей. В итоге серия для меня закончилась толком не начавшись. Из вышедших в ней моделей я себе приобрёл «халявный» первый выпуск с «Победой», который взял в нескольких экземплярах в расчёте на перепил в аэросани и пикап, «ЗИС-102» и чёрную «Волгу». Теперь вот добавил «Москвич-407». А издательство упорно идёт по тем же «граблям»: оригинальную «Путинскую Калину» в киоске даже не видели, зато «Москвич-401» из «профильной» журнальной моносерии лежит на прилавке никому не нужный. С таким «маркетингом» издательству на нашем рынке не прожить, что и подтверждается постепенным угасанием их «модельных журналок». Но это крик отчаяния, теперь собственно о модели.

Модель понравилась. Симпатичный «Москвичёк» в жизнерадостной 2-цветной окраске. Качество, вопреки тревожным сообщениям в профильной теме, оказалось вполне на высоте. Отливка, покраска и сборка вполне аккуратны. Из наглядных косяков – перевёрнутые задние фонари. Если бы не сообщения на форуме, сам бы не заметил. Из «ништячков» относительно базовой модели, помимо собственно 2-цветной окраски, «поздняя» облицовка радиатора и покрашенная имитация уплотнителей на лобовом и заднем стёклах. При этом производитель «секвестировал» зеркало заднего вида – видимо «Боливар», то бишь бюджет «не вынес двоих». Как бы то ни было, приобретением я доволен. Впредь буду посматривать в магазинчике не привезут ли 2-цветную «Волгу» или ещё чего интересного.
.

[AlekseyS69]

Вот и настал конец истории, называющейся «Автолегенды СССР». На 283-м выпуске, на 13-м году жизни, прервался полёт этой замечательной журнальной серии. «Лебединой песней» серии стал:

УАЗ-3163 UAZ-Patriot (DeAgostini)

Значение этой журнальной серии для отечественных коллекционеров масштабных моделей автомобилей трудно переоценить. Она стала СОБЫТИЕМ! При чём событием, по важности и значению с которым может поспорить лишь организация выпуска моделей в Саратове, положившая начало массовому коллекционированию моделей вообще. За эпоху, а 10-летие, которое выпускалась серия это по-настоящему эпоха, бывалые коллекционеры реализовали свои самые сокровенные мечты – одни модели, которых никто ранее в промышленных масштабах не выпускал, вышли в серии, другие стало возможно получить в виде конверсий. «Автолегенды» вернули к коллекционированию многих, кто, в силу различных причин, подзабросил это занятие. Кроме того серия привела в стан коллекционеров людей далёких от этого занятия, увлекла их собирательством копий машин, которые сопровождали нас по жизни, или просто встречались на улицах, в фильмах. «Автолегенды СССР» стали детонатором, запустившим производство моделей отечественных автомобилей новыми производителями, «подогрев» для них рынок и сформировав среду потребителей. Правда, в результате этого процесса мы видели и потери – в Саратове и Казани больше не делают моделей. В-общем, я думаю, «Автолегенды» мы будем вспоминать ещё долго, хотя бы глядя на свои полки. Так же, думаю, ещё долго будем мы видеть «эхо» серии – многие модели можно ещё достаточно бюджетно приобрести на вторичном рынке, да и пресс-формам простаивать вряд ли дадут – наверняка будет ещё череда спецвыпусков и «профильных» серий.

Серия завершилась, процесс этот происходил мучительно – её старались наполнить без капиталовложений в оснастку: повторами, перекрасами, модификациями с минимальными изменениями. Многие коллеги называли этот процесс агонией серии. Лично я за последние два года приобрёл из серии от силы пяток моделей: Кабриолет «Чайку», «Руссо-Балт», «ИЖ-Пирожок», «бортовую Газель» и «Москвич Князь Владимир». Интересным стал финал серии, но заказанная загодя в киоске «Путинская Калина» до киоска так и не доехала. Остался я без «Калины» - время ушло, и она исчезла из продажи на онлайн-площадках. Пришлось заказывать на «Скалебее» - теперь вот жду «пришествия».
«Икс-Рэй» мне интересен, но своей кривой геометрией оттолкнул, его я решил не брать. На крайний случай есть замечательные «дилерки», от покупки которых меня предохраняет их негуманный ценник.
С «УАЗиком» рисковать не стал – заказал сразу в «ДеАгошопе». «Паровозом зацепил» ещё милицейский «69-й ГАЗик» и вахтовку «Урал – Оверланд Челендж». С «Патриота», собственно, и начну представлять свои крайние пополнения.

Финал серии, в лице модели «УАЗ-Патриот» вышел более чем достойным. Так и хочется сказать: «Вот всегда бы так!». Машинка – любо-дорого посмотреть! Модель обладает очень приличной геометрией, а как следствие и копийностью. Немного переразмерены колёса, но за счёт красивых оригинальных дисков, это не бросается в глаза. По части детализации Перес перепрыгнул себя, в рамках нашей серии конечно. «Уазику» даже перепали тормозные диски и антеннка. Порадовало внимание к мелочам – сам бы и внимания не обратил, но на модели сымитированы уплотнители на стёклах дверей, а на заднем боковом стекле имитация его вклейки в кузов. Наличие 2-х горловин бака (на обоих бортах), я честно говоря, так и не понял ошибка или нет – на фото встречаются «Патриоты» как с 2-мя горловинами, так и с одной. К качеству модели так же не придраться. Единственным заметным косяком стало перекошенное салонное зеркало заднего вида – даже не буду ради этого морочиться разбирать модель. В остальном всё более чем хорошо: отлито, покрашено и собрано без нареканий.

Резюмируя хочу сказать, что моделью, собственно как и серией вцелом, я остался крайне доволен. Недаром значительную часть моего собрания составляют модели серии и родственные им. В глубине души я конечно надеюсь, что это ещё не конец – цены на нефть возрастут, и нам ещё «подгонят много вкусненького». Ну а если нет – свято место пусто не бывает. Думаю кто-то, со временем, подхватит, выпавшее из рук ДеАгостини, знамя, и мы ещё увидим новые серии с замечательными моделями наших машин. Самый достойный кандидат на несение знамени пока только один – Кострома. Ну что же, поживём – увидим. Напоследок скажу своё традиционное: «С нетерпением жду продолжения!».
.

[Коллекционер из Донецка]

Поздравляю с обновкой, коллега!

Вот и настал конец истории, называющейся «Автолегенды СССР». На 283-м выпуске, на 13-м году жизни, прервался полёт этой замечательной журнальной серии. «Лебединой песней» серии стал:

УАЗ-3163 UAZ-Patriot (DeAgostini)

Значение этой журнальной серии для отечественных коллекционеров масштабных моделей автомобилей трудно переоценить. Она стала СОБЫТИЕМ! При чём событием, по важности и значению с которым может поспорить лишь организация выпуска моделей в Саратове, положившая начало массовому коллекционированию моделей вообще. За эпоху, а 10-летие, которое выпускалась серия это по-настоящему эпоха, бывалые коллекционеры реализовали свои самые сокровенные мечты – одни модели, которых никто ранее в промышленных масштабах не выпускал, вышли в серии, другие стало возможно получить в виде конверсий. «Автолегенды» вернули к коллекционированию многих, кто, в силу различных причин, подзабросил это занятие. Кроме того серия привела в стан коллекционеров людей далёких от этого занятия, увлекла их собирательством копий машин, которые сопровождали нас по жизни, или просто встречались на улицах, в фильмах. «Автолегенды СССР» стали детонатором, запустившим производство моделей отечественных автомобилей новыми производителями, «подогрев» для них рынок и сформировав среду потребителей. Правда, в результате этого процесса мы видели и потери – в Саратове и Казани больше не делают моделей. В-общем, я думаю, «Автолегенды» мы будем вспоминать ещё долго, хотя бы глядя на свои полки. Так же, думаю, ещё долго будем мы видеть «эхо» серии – многие модели можно ещё достаточно бюджетно приобрести на вторичном рынке, да и пресс-формам простаивать вряд ли дадут – наверняка будет ещё череда спецвыпусков и «профильных» серий.

Серия завершилась, процесс этот происходил мучительно – её старались наполнить без капиталовложений в оснастку: повторами, перекрасами, модификациями с минимальными изменениями. Многие коллеги называли этот процесс агонией серии.
.

Совершенно согласен.
Раньше, в детстве, у меня было лишь парочка моделей, к которым хоть и относился иначе, чем к другим игрушкам, но все же детство есть детство - до нынешних времен дожили немногие из немногих, и то не в лучшем состоянии.

А эта серия вдохнула в меня уже взрослый интерес к коллекционированию. Еще с первых выпусков решил для себя всеми правдами и неправдами собрать все выпуски в качестве своеобразной автоэнциклопедии. Пока, тьфу-тьфу-тьфу, получается, хотя всё тяжелее и тяжелее. Учитывая обстоятельства, самыми тяжелыми для поиска и обретения выпусков были примерно 2014 - 2018 годы, потом стабилизировалось, параллельно смог купить и ранее пропущенные выпуски, некоторые из них ловил буквально "на лету" с интернет-аукционов.

И, что удивительно, несмотря на достаточно большой процент не интересных мне автомобилей, ни об одном из выпусков лично я не жалею, что купил.

Интересным стал финал серии, но заказанная загодя в киоске «Путинская Калина» до киоска так и не доехала. Остался я без «Калины» - время ушло, и она исчезла из продажи на онлайн-площадках. Пришлось заказывать на «Скалебее» - теперь вот жду «пришествия».

Надо отдать должное нашему местному продавцу (в данном случае называть его не буду, так как это будет явно рекламой. Если прочтет, догадается, думаю): сработал на опережение и на пять с плюсом - Калиной в Донецке обзавелся не только я.

«Паровозом зацепил» ещё милицейский «69-й ГАЗик» и вахтовку «Урал – Оверланд Челендж».

Лично меня обновленные "Уралы" не особо впечатляют, почему-то, поэтому как и "Газоны Next", как и "Газели Next" я почему-то без раздумий проигнорил. Хотя, те же современные "Камазы" и пару "Мазов" в коллекцию купил. Почему так - не знаю.
Этот "Урал" (вахтовка) стал исключением, так как был издан в рамках серии "Автолегенды СССР. Грузовики". Статья в журнале обалденная, на одном дыхании читал как эти "Уралы" в данном автопробеге творили удивительные вещи. Даже загордился этой моделью в коллекции.

[AlekseyS69]

Добыл я-таки пред-пред-последний, на сегодняшний момент, 281-й выпуск журнальной серии «Автолегенды СССР»:


ВАЗ-1119 Lada Kalina Sport (DeAgostini)


Эту модель я наметил к приобретению, как только увидел анонс. Яркая модель, которую промышленно ещё никто не выпускал, особенно на фоне череды пререкрасов, выглядела очень привлекательно. Подогревал мой интерес к модели тот факт, что на такой же в 2010 г. тогдашний премьер-министр Владимир Владимирович Путин совершил 2000-километровый автопробег по Сибири.
Накануне релиза модели я подсуетился, заказав выпуск в киоске, где ещё продавались «Автолегенды». Однако, с покупкой модели у меня случилась накладка. В киоск выпуск так и не привезли. Пока ждал – выпуск исчез из продажи на «ДеАгошопе». Тут я не на шутку напрягся. Спросил, уже без надежды, на нашем книжном развале – продавщица сообщила мне, что привезли всего 2 штучки, и она отдала их тем покупателям, что берут серию без пропусков. К счастью, выпуск остался в наличии у некоторых продавцов на «Скалебее», где я в итоге выпуск и заказал. «Путинская Калина», совместно с «Москвичём Лондон-Сидней» и НАПовскими ГАЗ М1 «Ударник» и «ГАЗ-64» приехали ко мне из соседней Тулы. Парадокс, но под занавес серии, это первый выпуск который мне пришлось приобретать на «Скалебее», а не в киоске или в «ДеАгошопе».

Аналогично крайнему «УАЗу», «Путинская Калина» произвела очень благоприятное впечатление. Хорошая, правдоподобная геометрия, исполнение элементов. Впечатлили ажурные колёсные диски с суппортами тормозов, спрятанными за ними. Светотехника – стеклянная, включая «пипки» противотуманок. Задние фонари раскрашены по секторам. Аккуратные тамповки как уплотнителей стёкол, дверных ручек так и всевозможные шильдики. В общем, по части копийности и детализации модель явно более высокого уровня, чем основная масса в серии. Вопреки «страшилкам» в профильной теме форума, с качеством модели мне повезло. Спасибо продавцу, но нареканий по модели нет, придраться не к чему. Отливка, покраска и сборка на высоте. Ну, может только, покрышки на дисках перевернул, по совету коллег с форума. Резюмируя, повторюсь – очень позитивный выпуск, очень хорошие впечатления. Однозначно – украшение полок с коллекцией. Тут хочется сказать о продолжении серии на таком высоком уровне. Недавняя реплика Максима Шелепенкова о том, что «Автолегенды» будут жить, даже вселяет надежду. Закончу вполне уместным здесь моим традиционным девизом: «С нетерпением жду продолжения!».
.

[AlekseyS69]

Уважаемые Друзья, хочу поздравить Вас с предстоящими праздниками: Днём Победы и Праздником весны и труда – 1 Мая! Сегодня я хочу представить Вам свою очередную модель, созданную с использованием технологии 3Д-печати:

Пузырёв А 28/40 Торпедо (1912)

Начать представление модели я, традиционно, хочу с краткой исторической справки по истории прототипа. В качестве такой справки я хочу использовать замечательную статью Д.Козлова, опубликованную в начале 80-х годов в журнале «За рулём». Эта же статья была положена Л.М. Шугуровым в основу соответствующего раздела своей книги:
«… Русский автомобильный завод И.П. Пузырёва (РАЗИПП) в Петербурге ведёт своё начало с 1907 года, когда был открыт склад-магазин под названием «Автоматериал». В 1910 г. в Петербурге, на Выборгской стороне заложен завод, который впоследствии начал выпускать автомобили собственной конструкции, изготовленные русскими мастерами целиком из отечественных материалов. Так гласил первый проспект фирмы Пузырёва.
Масштабы предприятия были скромными. Оно занимало земельный участок 1200 квадратных саженей (0,54 га), и там в 1912 году работало 98 человек. Завод делал всего по 8-15 автомобилей в год, а с марта 1911 года по январь 1914 года их было выпущено 38. Трудно было делать всё собственными силами – поковки, литьё, механическую обработку деталей, кузова. тем не менее в 1911 году завод покупал за рубежом только магнето и карбюраторы, а шины и заготовки лонжеронов рамы заказывал отечественным предприятиям.
Нелегко было конкурировать с зарубежными фирмами – свои автомобили обходились очень дорого. Снизить себестоимость помогло бы увеличение масштабов производства, но малый спрос и негативное отношение к пузырёвским машинам тормозили развитие дела. Способствовали этому и некоторые печатные издания. Московский журнал «Автомобилист» в 1913 году называл производство Пузырёва кустарным, утверждал, что первые его машины были собраны из заграничных частей, а последующие даже в сравнении с плохими заграничными были якобы неудовлетворительны по конструкции.
Между тем на пузырёвских автомобилях применялась изобретённая на заводе и защищённая привилегией оригинальная конструкция коробки передач. Все её шестерни имели постоянное зацепление и включались кулачковыми муфтами. Тогда таких коробок передач не делала ни одна автомобильная фирма. Рычаги переключения передач и тормоза размещались не снаружи, а внутри кузова – новинка для того времени, какой, впрочем, были и полуоси полностью разгруженного типа в заднем мосту. У автомобилей Пузырёва картеры даигателя, коробки передач и дифференциала отливали из алюминиевого сплава.
На IV международной выставке в Петербурге на стенде РАЗИПП посеители могли видеть автомобили модели «А 28-40» с закрытым кузовом «лимузин» и открытым семиместным «торпедо», а так же шасси гоночной машины с верхнеклапанным 4-цилиндровым (3929 см3) двигателем.
О выносливости и высоких ходовых качествах автомобилей Пузырёва можно судить по тому, что в 1912 году Иван Петрович, который сам был автоспортсменом, на своей машине модели «А 28-40» (4 цилиндра, 6325 см3) с открытым пятиместным кузовом «торпедо» совершил пробег Петербург-Париж-Петербург без единой поломки. (Предположительно именно этот автомобиль копирует моя модель).
Конструктивно автомобили Пузырёва были выполнены с большим запасом прочности. Их отличала хорошая проходимость (дорожный просвет 320 мм.), простота устройства. У двигателя цилиндры отливались попарно, в два блока, а нижние клапаны размещались по обеим сторонам двигателя. 4-ступенчатая коробка передач располагалась отдельно от двигателя, и для сообщения вращения задним, ведущим колёсам служил карданный вал.
Модель «28-35» 1911 года имела более короткую базу, чем последующие, и прямые (без выгибов над задним мостом) лонжероны. В 1912 году рабочий объём двигателя на машинах Пузырёва был увеличен с 5130 см3 сначала до 5716 см3, а затем до 6325 см3, изменились лонжероны рамы. Вместо полуэллиптических рессор в подвеске передних и задних колёс (на моделях «28-35» 1911 года и «А28-40» 1912 года) в 1913 году модель «А28-40» получила заднюю подвеску на 3/4 –эллиптических рессорах.
Нсотря на все усилия – нововведения в конструкции, солидную рекламу, продукция завода не имела широкого сбыта. Поэтому Пузырёв предложил свои услуги военному ведомству. После посещения завода специальная комиссия сделала заказ на … две машины.
1914 год стал роковым в судьбе предприятия. В январе сгорели его основные цехи. В огне погибли 8 готовых машин и 15 комплектов для ещё не собранных. На следующий день Пузырёв обратился в военное ведомство за субсидией, получил её, начал восстановление цехов, но вскоре умер…».
Во время Первой мировой войны предприятию Пузырёва был поручен выпуск стационарных двигателей, но об этом, как и о том, что завод Пузырёва можно считать прародителем завода УАЗ, но об этом в следующий раз.

Эта модель – типичный образец моего «модельного долгостроя». Габаритный чертёж модели датирован у меня мартом 2018 года. Строить 3Д-модель я начал в конце сентября прошлого года, сразу после создания модели банковского ландоле «Руссо-Балт Д 24/40». Но, не успев толком начать работу, её пришлось отложить – вмешалась пандемия коронавируса, точнее введённый из за неё карантин. На скорую руку, чтобы занять себя в изоляции, я создал модель пикапа на шасси «Руссо-Балта». Потом последовали ещё две «кризисные» модели, не требующие длительной проработки кузова: шасси «Руссо-Балт С 24/40 18 серии» и «Руссо-Балт С 24/40», оснащённый генератором «Шуккерт». И только после этого, уже в текущем году, я наконец-таки нашёл возможность работы над давней «хотелкой». Так, собственно, и появилась эта модель. Мало того, «паровозом» за ней я создал 3Д-модель военного варианта «Пузырёв А 28/40» 1913 года. Эта модель, в настоящий момент, на стадии сборки.
По работе над моделью, могу отметить лишь работу, собственно, над кузовом, а именно над построением «утиного хвоста». Для определения конструкции прототипа и построения 3Д-модели мною использовались известное фото из рекламы, где машина изображена «в профиль», найденное на форуме фото, на котором шасси показано спереди, а так же фото шасси из статьи в «Автомобиле».
По конструкции модель типична для меня и практически не отличается от моих «Руссо-Балтов». Этапы сборки модели я попытался проиллюстрировать фотографиями процесса.
.

[AlekseyS69]

Продолжу представление своих крайних журнальных пополнений. Сегодня хочу представить 8-й специальный выпуск журнальной серии «Автолегенды СССР. Спорт»:


Москвич-412 ралли Лондон-Сидней (DeAgostini)


По-настоящему легендарный автомобиль, на котором наши гонщики приняли участие в «Ралли Века», организованном британскими и австралийскими газетчиками. Маршрут гонки начинался в Лондоне, пролегал по территории многочисленных стран Европы и Азии и финишировал в австралийском Сиднее. Тяжелейшее испытание выпало на плечи наших гонщиков и их железных коней, но они его с честью выдержали, доказав высокие качества русской техники и русских же мужиков. Подробно распространяться не буду – лучше, чем в журнале мне об этом не рассказать. Лучше о модели. Кстати, я почему-то был уверен, что в ралли-марафоне 1968 года участвовали «Москвичи-408». Подбирая иллюстрации к своему сообщению, нашёл вырезку из газеты того времени со стартовым листом. От нашей команды в нём заявлены именно «408-е Москвичи». Из журнала узнал, что в гонке участвовали всё-таки машины с новейшим на тот момент двигателем «Москвич-412».

Я довольно-таки долго зарился на неё, но в киосках у нас этого «Москвича» не было, а на книжном развале ценник ну очень уж «конский». Оказия подвернулась при заказе через «Скалебей» выпуска с «Путинской Калиной». Чтобы «отбить» почтовые расходы, нужно было что-то взять «в нагрузку». Я выбрал легендарный «Москвич».
Модель произвела довольно приятное впечатление. Аккуратненькая такая, симпатичная. Модель украсил гигантский «кенгурятник» с противотуманками (правда тут стоит глянуть на «Порше-911» польского гонщика, учавствовавший в том же марафоне – вот где настоящий «кенгурятник», охватывающий практически весь кузов машины), и дачный багажник на крыше. Из специфического раллийного оснащения только декали со стартовыми номерами и рекламными надписями. Китайцы «зажали» на модели защитную решётку поддона картера, которая присутсвовала на «Лондон-Мехико». Жаль, элемент хорошо заметный на снимках прототипа. Воочию посмотрел на исправленную облицовку радиатора, (соответствующий выпуск «Автолегенд» я не покупал, по-скольку на полке стоят НАП-овский «Москвич» и ремейк «Динки») – мне понравилась. Почему было сразу не сделать так?
Копийность модели, если конечно не считать колёс, меня вполне устроила. Не «Евр», конечно, но геометрия вполне правдоподобная, узнаваемая, без серьёзных искажений.

В глаза бросаются, искажающие образ машины, гигантские «катки» - фирменная «фишка» PCT. Как так получается у китайцев – не понимаю. Сделали эти гигантские колёса на «408-м Москвиче» от ИСТ и первых выпусков серии, потом вроде исправились. На последующих «Москвичах» 3-го поколения колёса были вменяемые. Потом выпуск с опытным «Туристом» - опять эти «катки». На легендарных раллийных «Лондон-Мехико» и «Лондон-Сидней» опять они. Это похоже на издевательство. Соответственно, первая из доработок модели, что я задумал, была замена колёс на самодельные, напечатанные на 3Д-принтере. Благо опыт и модель колёс у меня имелся – аналогичным образом я дорабатывал когда-то «Лондон-Мехико». Можно конечно поискать колёса от других моделей или модельных мастерских, но такой вариант доработки является для меня не очень бюджетным, поэтому я решил ограничиться собственными производственными возможностями. По прибытии модели, подготовил ей новую обувку. Правда, конструкцию колёс я немного поменял – теперь я склеил их из 2-х половин: наружной и внутренней. Это позволило мне оформить ступицу и диск с внутренней стороны колеса.
Порадовавшись полученному результату, а модель стала смотреться гораздо естественнее, мне сильно захотелось загрузить верхний багажник. Самый простой способ – сделать два лишних колеса, не подходил, поскольку китайцы накололись с размерами этого самого багажника, по опыту коллег я видел, что положенные два колеса туда не входят. Пришлось моделить свой комплект. Измерив размеры багажника, я понял, что воей-неволей, размеры колёс придётся уменьшать. Колёса которые туда вошли, думаю, были бы маловаты даже для «Оки». Чтобы уменьшить возникшую диспропорцию, мне пришлось пойти на хитрость – расположить колёса с перехлёстом. Хоть положенного размера колёс я не добился, теперь их размер и перехлёст не бросается в глаза. Чтобы стабилизировать груз в багажнике, а так же снабдить его фиксирующими выступами, к покрышкам мне пришлось добавить свёртки. За то груз теперь защёлкивается в багажнике – не надо ничего клеить.

Резюмируя хочу сказать, что покупкой модели и её доработкой я остался вполне доволен. Кое-что китайцы могли бы и сами сделать – те же колёса например, модель от этого безусловно выиграла бы. Дальнейших покупок спецвыпусков я пока не планирую. Из того же спорта заинтересовали «21-я Волга Монте-Карло» и «Нива-Пох». Но «Волг» и так уже хоть соли, а по «Ниве» специалисты нашли множество косяков. Как бы то ни было, я надеюсь, что что-нибудь интересное в серии ещё появится, а по-этому хочу закончить своё сообщение традиционным: «С нетерпением жду продолжения!».
.

[Коллекционер из Донецка]

Знаю, что такие посты не приветствуются, но тем не менее надо же с чего-то пост начать.

Классная машинка (сама по себе) и офигительная доработка.

Из всех спецвыпусков "АЛ-Спорт" именно этот Москвич в ряду тех, что понравились больше всего.
Одновременно с этим, те же Москвичи, только из серии "Тур Европы" не понравились от слова совсем: в первую очередь, из-за передних фар, а точнее их отсутствия. Не знаю, что этим хотел отразить издатель, но мне такой вариант показался странным.

А в ряду понравившихся также "Победа-Спорт", "Волга 21" (знаю, что их много, но эта тоже не затерялась в ряду других. У меня, по крайней мере), и "Нива". Не знаю, что там пишут знатоки, не умею сравнивать с прототипами, да и желания нет, но мне модель вживую понравилась, причем больше, чем на фото.

Любопытно, что на большинстве моделей из спецвыпусков "Автолегенд" надпись не "Сделано в Китае", а "Сделано в Бангладеш". Одни из спецвыпусков, на мой субъективный взгляд, игрушки игрушками, а иные действительно модели машин.

Один момент в спортивной ветке не понятен: ведь модели издавались на основе реальных прототипов. Что мешало сделать модель на 50 рублей дороже, но с теми же номерами прототипов. а не номерными табличками с названием марки? Да, это легко решаемый самостоятельно вопрос, но было бы ведь гораздо лучше и удобнее, будь такая модель сразу.