carassus

[Денисовец]

Стас, на случай, если будет интересно почитать про шведов Петровских времен: http://d-clarence.livejournal.com/170593.html
Все же всегда приятнее воевать с благородным врагом

[Colobox]

Стас, на случай, если будет интересно почитать про шведов Петровских времен: http://d-clarence.livejournal.com/170593.html
Все же всегда приятнее воевать с благородным врагом

Время тогда было другое, и обычаи и правила ведения войны тоже.
Например, вот можно посмотреть о той эпохе:

Разведопрос: Олег Соколов о битве при Фонтенуа - YouTube

если не к месту, сообщайте, уберу

[carassus]

Игорь, Паша - спасибо! Интересно!

...если не к месту, сообщайте, уберу

Даже не думай об этом

[carassus]

Пока предыдущий кит-Ветеран обретает окончательную (на этот раз все же надеюсь на это!!) форму, получил еще немного раритетов - все равно без них не обойтись, если развивать какую-либо определенную тематику (неважно, что именно - лишь бы не раз-в-две-недели) по возможности полно. Большинство из них в разной степени раздолбанности и комплектности, но - всему свое время. Затарился, кажется, уже дальше некуда - однако все время всплывает что-то еще и хапаю, хапаю... Все в лучших традициях! Но ведь их еще и собирать надо.

А вот Этот кит - да , это ж Идеал! И с точки зрения сохранности и, что особо понравилось! - продуманности упаковки. Ничего лишнего!

И да - это без вариантов 1973 год. Ровесник, однако...

[HaruTarra]

Ух ты, Бульдожку здобыл

Оч гут - славный такой и оч симпотный вжик (в расцветке УТС Роял Эйр Форс - так особенно, но не думаю, что твоему так повезет, загребут его или в ВВС Швеции или в шведскую армейскую авиацию, как пить дать ))))...

[carassus]

Ты прав: в учебку F5 пойдет!
А то учатся летать на старье всяком: Тексаны, Сафиры...

[HaruTarra]

Ну мне 91-ый СААБ ващет тож нра , не такой уж он и сундук древний, тем более один из первых в мире серийных УТС с передней стойкой шасси...

[carassus]

Машина отличная, спору нет, самому нравится. Но 45-й год разработки от этого никто не отменял...

Аккурат Бульдог, кстати, в 1972-м его и сменил в качестве базового учебного.

[carassus]

Готовясь к войне на море, руководство ВМС Германии в 1935 г. потребовало спроектировать современный самолет-торпедоносец для замены многоцелевой машины Не 59, созданной еще в 1930 г. Свои разработки представили фирмы Blohm und Voss (тогда еще Hamburger Flugzeugbau, с проектом Ha 140) и Heinkel с моделью Не 115. На конкурсе победа досталась самолету Хейнкеля.

Опытный Не 115V-1 совершил первый вылет в августе 1937 г. Это был поплавковый цельнометаллический моноплан с крылом, собранным из трех секций. На нем стояли два двигателя BMW 132K мощностью по 830 л.с. каждый. Отличительной особенностью прототипа являлась носовая огневая точка, выполненная в виде выступающего за обводы корпуса блистера. Естественно, такой подбородок увеличивал аэродинамическое сопротивление, и на третьем опытном экземпляре от него отказались. Обтекаемый полностью застекленный нос, кроме того, значительно улучшил обзор для экипажа. Несколько изменена была также конструкция поплавков и хвостового оперения. Вооружение составили два 7,9-мм пулемета MG 15. Тем временем первый He 115V-1 был переоборудован в рекордный самолет. На этой машине летчик-инженер Ритц установил 20 марта 1938 г. восемь мировых рекордов скорости для гидросамолетов: дистанции 1000 и 2000 км с грузом 500, 1000 и 2000 кг были пройдены со скоростью 326 км/ч. В то же время началось серийное производство Не 115А. Всего было изготовлено 44* машины этой серии для Люфтваффе и 16, без военного оборудования, - для Швеции и Норвегии.

Еще до начала Второй мировой войны фирма Хейнкель стала производить машины серии В. Серия В отличалась усиленным бронированием пилотской кабины, увеличением объема топливных баков и упрощенной конструкцией хвостового оперения. На внешней подвеске самолет мог нести или одну торпеду, или 500 кг бомб, или 520-килограммовую мину LMA. С этими машинами морская авиация Германии начала Вторую мировую войну. И хотя на 1 сентября 1939 г. всего насчитывалось 8 Не 115, их число быстро выросло: только за сентябрь-декабрь этого года их производство составило 52 машины.

Среди этих самолетов были уже и машины новой серии С. У Не 115С была увеличена до 1000 кг боевая нагрузка при старом моторе. Такое изменение привело к тому, что самолет не мог продолжать полет при выходе из строя одного двигателя. Значительно сильнее стало вооружение: два пулемета MG15,один - MG17 и 20-мм пушка MG151/20. Самолет выпускался до июля 1940 г., когда его производство было остановлено (за февраль-июль было изготовлено 76 машин). Это решение было принято с целью сосредоточить все усилия на выпуске фронтовых бомбардировщиков. Из-за приостановки производства не пошел в серию Не 115D с более мощным двигателем. Между тем с каждым годом количество самолетов в войсках все более сокращалось и к пятому году войны их почти не осталось в строю. Второе рождение самолет пережил в начале 1944 г. В этот год было произведено и поставлено 67 машин Не 115Е (аналог Не 115С).

Свою боевую деятельность Не 115 начал в качестве разведчика, а для торпедных атак использовали устаревший Не 59. Первая попытка атаковать британский конвой бомбами 21 октября 1940 г. для новых гидросамолетов окончилась неудачей: из 9 "Хейнкелей" было потеряно четыре. Результаты этого боя стали предметом острых разногласий между руководством ВВС и Кригсмарине, в которых даже высказывалось мнение о полной непригодности Не 115 для ударов по охраняемым целям. Однако Не 115 продолжал применяться как в противоконвойных операциях, так и для решения задач ПЛО, постановки мин, высадки разведывательно-диверсионных групп.

С началом войны против СССР гидросамолеты Не 115 применялись на двух морских ТВД: черноморском и северном. На Черном море осенью 1941 г. эпизодически действовали 1./706 и 1./106 морские авиаотряды. Заметных успехов они не достигли.

Гораздо интенсивнее шло их использование на Севере. Впервые Не 115 появились там осенью 1941 г. в составе 1./406 отряда. Позднее отряд был усилен 1./906 и 1./706 учебными отрядами. Численность торпедоносцев составила: на 14.03.42 г. - 14 машин, на 20.05.42 г. - 15, на 10.04.43 г. - 9 и на 20.10.43 г. - 12. Как видно, их число никогда не достигало значительной величины. К тому же тихоходные гидросамолеты с трудом могли выйти на дистанцию торпедного залпа. Так, при атаке PQ-17 2 июля 1942 г. 8 Не 115 не смогли сблизиться на дистанцию сброса торпед. Только атака транспорта "Кристофер Ньюпорт" (7191 брт) 4 июля 1942 г. закончилась его потоплением. Причем, торпедоносец случайно наткнулся на судно при выходе из полосы тумана. С появлением в составе конвоев авианосцев шансы на успех не только Не 115, но и более современных машин стали практически равны нулю.

Наряду с атаками на конвои, Не 115 вели разведку, производили поиск подводных лодок. Оборудованные дымовой аппаратурой, они прикрывали от огня советских береговых батарей немецкие суда у входа в Петсамо-фьорд. Эти самолеты использовались и для разведывательно-диверсионных операций. По данным советского командования на Севере было сбито 11 Не 115, семь из них - в 1943 г. Немецкие источники с оговорками подтверждают лишь три потери от действий советской артиллерии.

Во второй половине 1944 года Hе 115 окончательно были сняты с вооружения. Несмотря на то, что самолет устарел еще в момент начала поступления на вооружение, он заслужил неплохую репутацию за свою надежность. Самолет хорошо управлялся в воздухе и на воде, отлично летал с большой нагрузкой, прочная конструкция хорошо держала повреждение от огня противника и буйства стихии. Однако он все же являлся большим самолетом со слабым оборонительным вооружением - легкая добыча для истребителей!

Живых машин практически не осталось – самый известный был поднят со дна Hafrsfjord у Ставангера в 2012 году.

*- данные о количестве попадаются разные, не проверял))

Фото -

1. На 140
2-3. 115V1 в первоначальном и рекордном видах
4-14. 115В и 115С люфтваффе
15. "Шарнхорст", корабли охранения и 115-й))
16. Норвежец
17. С опознавательными знаками RAF, бывший норвежец
18-19. Финн... Тоже бывший норвег, интернированный. На переднем плане "ишак". Вот что хотите со мной делайте, а в моем представлении такие самолеты служат аккурат для перевозки каких-то коробок (ящиков с пивом?) и т.д. Ну не настраивает вот такая идиллия на бережочке на серьезный лад, имхо. Даже подвеска торпеды и процедура обслуживания имеют вид чего-то такого "отпускного", что ли... Разве нет?
20. Подъем Хейнкеля в Ставангере-2012.

[carassus]

Не 115 будет представлять собой весьма скудный (особенно в моделях!) класс торпедоносцев на службе в шведских ВВС… Поэтому сначала совсем короткий исторический экскурс.

Швеция – страна морская, поэтому, естественно, гидроавиация развивалась с самого начала (К древним "поплавкам" мы, быть может, когда-нибудь еще вернемся). После ПМВ и, особенно, после реорганизации ВВС в середине 20-х, начались эксперименты по сбросу торпед с самолетов. Закончилось это (после испытаний и переделки изначальной модели под шведские требования) покупкой двух (!) бипланов Heinkel HD 16 в 1928 году, получивших обозначение Т 1. Одномоторный самолет с 675-сильным мотором мог нести одну 800-кг торпеду шведского производства и был вооружен одним пулеметом. Боевая ценность этой тихоходной машины уже тогда, на рубеже 30-х, стремилась к нулю и оба самолета использовались (причем не очень удачно) в основном для отработки сброса торпед с воздуха. За 10 лет один Т 1 налетал 160 часов, а второй – 300! Полный провал.

Но от идеи шведы не отказались. Учитывая скверную аэродинамику гидросамолетов вообще, для закупки самолета-торпедоносца с более или менее приемлемыми летными данными шведы нацелились на двухмоторную машину – а тут как раз появился Не 115. Уже летом 1938 года было заказано 12 экземпляров He 115 A-2, которые были поставлены в Швецию с апреля по октябрь 1939-го. Самолет получил обозначение Т 2.

Вариант для Flygvapnet отличался от немецкого только вооружением. Испытания и опыт эксплуатации полностью удовлетворили заказчика – Т 2 широко использовался для бомбардировочных и дальних разведывательных миссий, для постановки дымовых завес и спасательных операций на Балтике (вместо торпеды вешали надувную лодку). Из 12 машин 5 было потеряно в результате аварий и катастроф.

9 апреля 1940 года Германия оккупировала Данию и наиболее важные части Норвегии в результате операции Weserübung. В связи с этим Германия продиктовала Швеции ряд условий, которые не могли быть приняты шведским правительством.Например, немцы потребовали, чтобы Швеция не мобилизовала свои войска. Германия потребовала также, чтобы в неделю три железнодорожных состава из 30-40 вагонов, загруженных военным материалом, передавались через Швецию в Нарвик. Шведский отказ привел к кризису в отношениях между Швецией и Германией. Поскольку военный конфликт был вполне вероятен, Т 2 были переведены со своей постоянной базы в Хегернасе в Gålö, новую военную базу на архипелаге к югу от Стокгольма. Архипелаг со множеством островков и проливов обеспечивал подходящее место для операций и хорошую маскировку самолетов и оборудования. Началась спешная работа по ее обустройству, а до тех пор, пока на берегу не были построены ремонтные мастерские и жилые помещения, в качестве плавучего жилья использовались корабли ВМФ Dristigheten и Rane.

Т 2 прослужил до последних дней ВМВ. Одним из последних заданий Хейнкелей был поиск и возможное спасение экипажей двух сбитых советскими истребителями нарушителей границы)) – DC-3 и Каталины в июне 1952 года. А в декабре последний самолет был списан из-за неудовлетворительного технического состояния.

Фото:

1. Т 1. Модели вроде нет: машина никакая, да и выпущено их было чуть ли не эти две штуки для шведов..
2. База Gålö - поди найди, называется
3. Dristigheten, "плавучая казарма"
4-9. "Картинки из отпуска", продолжение
10-15. На службе
16-17. Пара диорам (не моих, конечно) в больших масштабах: "база" и инцидент 52-го года