Volvo 850 (1991-1994)
В описании предыдущих моделей столько раз упоминался Galaxy Project, что теперь я просто вынужден дойти до конца и проследить его весь!
После передачи первого прототипа голландцам, с 1982 года приступили к работе над вторым - G2. Уже был разработан своими силами новый 5-цилиндровый двигатель Х-100, а разработку 6-цилиндрового собирались заказать у Porsche. Однако Джон Петтерсон (John Petterson), главный по двигателям, настоял на самостоятельной конструкции (с использованием деталей Х-100). Из этого проекта позже «вырос» двигатель для модели
960 (специалисты Porsche все-таки поучаствовали в его создании - ими были сделаны настройка и оптимизация двигателя). Первым автомобилем, «примерившим» на себя новые мотор и КП, стал Chevrolet Citation: эта модель была переднеприводной (у Volvo ведь еще не было своего такого шасси) и ее размеры совпадали с будущим 850, что определило выбор. Испытания прошли успешно, и 5-цилиндровый двигатель для будущей модели был утвержден.
В 1983 году возникла проблема с выбором АКП: не могли подобрать компактную (подобно новой механической) коробку. Так как ее наличие в гамме было одним из главных условий (Америка…), проект оказался на грани закрытия. Спасло положение согласие фирмы Aisin на разработку новой коробки. В конце марта 1984 года был готов ходовой прототип.
Пока шли испытания двигателей и КП, Ян Вильсгаард в Италии, совместно с фирмой Coggiola работал над дизайном кузова. Результатом стал прототип В3, в котором уже явно можно было различить черты 850-й. Именно этот прототип убедил руководство в необходимости продолжать Проект, продвигающийся слишком медленно и поглощающий слишком много средств. Разработанный совместно с В3 прототип-купе С3 был отложен, и эти наработки нашли свое применение лишь в модели С70… В это же время появилась решетка, объединенная с крышкой капота - решение, позже применявшееся на всех Volvo.
Последняя стадия Проекта началась в 1986 году, когда начались ходовые испытания и окончательно сформировался облик автомобиля. По результатам испытаний объем двигателя был увеличен с 2,3 до 2,5 л - этим добились более плавной его работы и лучших динамических характеристик. (Кстати: двигатель 850 есть ни что иное, как 6-цилиндровый мотор 960 минус один цилиндр или наоборот, как угодно
). Эта стадия пришлась на тяжелый период спада продаж, однако, несмотря на все трудности, 11 апреля 1991 года автомобиль был готов. Самый крупный и дорогостоящий в истории Компании проект наконец-то дал результат!
В июне 1991 года автомобиль показали публике. Он не был похож на предыдущие модели фирмы: менее острые углы, передний привод, поперечно расположенный двигатель, «подруливающая» задняя подвеска Deltalink, акцент на динамике и управляемости - все это было в новинку. Традиционно не была забыта и безопасность: автомобиль получил саморегулирующиеся ремни, систему SIPS (защита от бокового удара), подушки для передних пассажиров. Рулевая колонка получила регулировку в двух плоскостях и стала еще более травмобезопасной. Все 850-е в стандарте получили раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник сзади.
Volvo 850 ранних выпусков проще всего узнать по широким передним фарам и плоским задним фонарям почти правильной прямоугольной формы.
Теперь о двигателях. Изначально модель была доступна только в исполнении GLT. На нее устанавливался 5-цилиндровый 20-клапанный двигатель 2435 см3, 170 л.с. Немного позже появилась версия Volvo 850 GLE, отличающаяся от GLT только двигателем - ее 10-клапанная версия развивала 140 л.с. А летом 1993 года Volvo представила Т5 - модель с турбированным двигателем (на некоторых рынках называлась просто Turbo). По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3л (вспомните историю создания!) объемом и с турбиной высокого давления (2319 см3, 225 л.с.). На этот же период приходится выход в свет традиционных двухлитровых версий - для рынков некоторых стран Европы, где такие моторы облагаются меньшим налогом. Эти двигатели при объеме 1984 см3 развивали 125, 145 и 210 л.с ( GLT, GLE, T5).
Модель -
AHC Pilen, ранние 850-е я видел только их производства. В данном случае - версия 850 Т5, чего мелочиться
? На самом деле, выбор именно этой модели обусловлен цветом
Фото - прототип 1987 г. (выбрал этот - для других места нет), 850 первых выпусков.
доп
. Несмотря на это, модель мне кажется лучшей из всех 900-х.
Ну мне и Пилена (или АНС) хватит! Уже чешу репу - а не заказать ли мне всю линейку 400-х? А если глубже копать - то у них и 850 есть...
, а рассказы про них не могут подвергнуться ни критике, ни обсуждения (слова закончились...
).
Линейный вид
