carassus

[HaruTarra]

Привет, Андрей!

Мне не в тему, не швед...

Пилатус Портер (причем не простой, настоящий киногерой - играл самого себя в великолепной ленте "Эир Америка") долгое время работал после съемок фильма в Швеции, паратруперов выбрасывал в Остерсунде, пока его при посадке не разбили в 2004-ом...

Правда, это был не турбированный Портер...

[carassus]

Пилатус Портер (причем не простой, настоящий киногерой - играл самого себя в великолепной ленте "Эир Америка") долгое время работал после съемок фильма в Швеции, паратруперов выбрасывал в Остерсунде, пока его при посадке не разбили в 2004-ом...

Я знаю только два Пилатуса шведских, оба турбо (как пишут) - внизу на фото. Первый, армейский - середина 60-х, второй - уже наше время, 90-е.. Второй аккурат в Остерсунде летал, там же и в аварию попал, в 1997-м. Куплен у ЦРУшников в 1985-м, потом продали не то в Швейцарию, не то в Данию...

Однако одной и той же машиной это быть не может, т.к. гражданский - 1968 года выпуска, а армейский тестировался в 1964-65. Но вот его аккурат Эйр Америке и продали... Короче, запутано все

Ну и плюс Херпа - это же готовая модель? А мне в Редбулловской окраске она точно ни к селу, ни к городу, а перекрашивать готовую - не мое

[carassus]

Ангар тоже пополняется, хотя опять же не так быстро, как хотелось бы...

В 1935 году фирма Beech Aircraft Corp. приступила к разработке легкого пассажирского самолета современной схемы – свободонесущего цельнометаллического моноплана с фюзеляжем из легких сплавов, двумя двигателями воздушного охлаждения Wright и винтами изменяемого шага, Beech Model 18. В пассажирском салоне с комфортом размещались 6 пассажиров в отдельных креслах, экипаж состоял из двух человек (либо 1 пилот и 7 пассажиров). Самолет имел убирающееся шасси и хвостовое колесо. В начале 1937 года новинка вышла на летные испытания, которые успешно прошла. Машина показала довольно большую скорость (под 300 км/ч), оказалась дешевой и неприхотливой в эксплуатации и была запущена в серию.

Несмотря на вялый старт (фирму успели опередить конкуренты с подобными моделями и до войны сделали всего 39 машин гражданского назначения), фирма в итоге взяла свое – тип 18 выпускался в течение рекордных на тот момент 32 лет, до 1969 года, преодолев отметку в 9 000 выпущенных самолетов всех модификаций (а их было множество!). Только в военный период Model 18 произвели более 4 000 единиц.

В USAAF самолет получил обозначение С-45 – первый заказ от Армии США в 1940 году был выдан на транспортную версию, мало отличавшуюся от гражданского B18S. Самолет поставлялся по ленд-лизу в Британию, где получил название Expeditor. В 1941 году появились версия для тренировки штурманов – АТ-7 Navigator с надфюзеляжным куполом и учебно-тренировочный для будущих экипажей бомбардировщиков - AT-11 Kansan. Были также разведчики F-2 с оборудованием для аэрофотосъемки и кислородным оборудованием и радиоуправляемые самолеты – мишени.

Model 18 активно использовался U.S.Navy – более 1 500 машин JRB и SNB аналогичного армейским назначения – транспортные, тренировочные и для аэрофотосъемок.

После войны и распродажи американцами ставших лишними самолетов, производство модификаций Model 18 продолжилось – машина прекрасно зарекомендовала себя и обрела популярность. Beech 18 в разных вариантах поставлялись по всему миру, особенно в страны Латинской Америки: Аргентину, Боливию, Бразилию, Колумбию, Коста-Рику, Доминиканскую Республику, Эквадор, Гватемалу, Гондурас, Никарагуа, Перу, Сальвадор, Уругвай и Венесуэлу. Британские ВВС и ВМС получили 430 самолетов Expeditor Mk I и Mk II, канадские ВВС - 388 самолетов; голландские ВМС и ВВС - 64 самолета Model 18, а Франция - около 100 машин. Модель постоянно совершенствовалась, к тому же она стала базой для переоборудования несколькими компаниями – так появились версии с трехстоечным шасси и даже с турбовинтовыми двигателями, с увеличенной вплоть до 15 пассажиров вместимостью. Сохранилось много машин у энтузиастов, а кое-где он еще вроде даже пассажиров возит…

Фото -
1-3. Beech 18 на разном шасси
4. С-45
5. Expeditor RAF
6. AT-7
7. AT-11 Kansan
8. канадский Expeditor
9-10. JRB и SNB ВМС
11. послевоенный Twin Beech
12-15. переделки от разных фирм

[carassus]

В этот раз придется одной моделью перекрыть сразу два типа – очень хотелось бы первый, т.е. лыжника, но будет второй… Для первого надо донора искать или самому многое делать – это не мое, во всяком случае пока… Поживем-увидим

В этом (надеюсь! Хотя далеко не факт) году в моем ангаре начнут потихоньку появляться и медики – плавно к ним подхожу. В 30-х годах у шведов санитарных самолетов было по пальцам перечесть, а в 1938-м еще и разбился один из них, Junkers W 34… Ему на замену в 1939-м и был заказан в Америке новый Beech 18R. Машина имела радио, радиопеленгатор, оборудование для полетов по приборам, могла оснащаться колесным шасси, лыжами или поплавками – явный шаг вперед по сравнению с Юнкерсом! И, что немаловажно, самолет был двухмоторным.

Шведский Beech прибыл в разобранном виде в Гетеборг, где и был собран в местных мастерских. 6 апреля самолет прибыл после испытаний в крыло F 4, получив обозначение Тр 4 и номер Скорой помощи 7. В декабре 1941 г. Тр 4 отправили на север страны (крыло F 21 около Лулео), где он был нужнее – там самолет прослужил почти 10 лет.

В 1951 году, который был объявлен Международным геофизическим годом, Тр 4 принял участие в международной экспедиции на Южный полюс. Годом позже самолет вернулся в ВВС, но использовался уже как связной и транспортный. В 1953-м Тр 4 разбился сразу после взлета со льда.

После окончания ВМВ у американцев образовался излишек техники и немало Beech 18 разных модификаций были распроданы по всему миру, как для военного, так и для гражданского использования. Опыт эксплуатации Тр 4 шведам понравился, и они купили у USAAF на этой распродаже еще два б/у Beech 18 (варианты С-45А и С-45В, отличающиеся лишь пассажировместимостью – 7 или 8 человек). Машины получили обозначение Тр 45 и Тр 45А. Самолеты поступили в крыло F 8 Barkaby, где использовались для VIP-перевозок. Тр 45 был списан по износу в 1956-м, а Тр 45А потерпел аварию в 1958-м (на фото) и тоже был списан.

Фото:
1-4. Tp 4
5-9. Tp 45 и 45А

[carassus]

Простенький самолетик, который вообще не вставлял до сборки. А пока возился - понравился

Кит - Encore Models (2010), по задумке производителя - полупластиковый-полусмоляной... Только зачем, например, вырубать дверь, заменять ее на смоляную и делать открытой, если салона нет? Поэтому сильно не заморачивался и получилась своего рода быстромодель.

Хотя со смолой знакомиться все равно нужно, для сборки в будущем 100% смоляных самолетиков. И знакомство это перенеслось на следующую модель, которую поэтому никак закончить не могу

[Maksus]

Вот, Стас, тебя на военную технику пробило-то) А говорил, что не интересно, скоро и на танчики подсядешь.

[carassus]

На шведскую авиацию меня пробило, 6 лет назад. Причем не обязательно военную. Скоро полсотни уже будет...

А танчики - два корпуса полусобранных уже лежат, но пока не могу осилить, я ж тебе вроде говорил

[Maksus]

Стас, вспоминал я где видел похожий самолёт и нашёл - в Португалии - http://rcforum.su/showpost.php?p=1217142&postcount=3190

[carassus]

А меня не покидает ощущение, что он у тебя еще где-то мелькал в рассказах о музеях

[Maksus]

А меня не покидает ощущение, что он у тебя еще где-то мелькал в рассказах о музеях

Не, такого Бича (ударение на последний слог) я больше нигде не видел. Не так много у меня авиамузеев посещено, чтобы не найти.