Мои темы

Валерий Беликов · 27.01.2022, 13:19

Сообщение от Antitrend

Большое спасибо от одного из этих ценителей

Ребята! Я с вами!

Валерий Беликов · 28.01.2022, 09:59

Piet Olyslager - спортивные снаряды.

Валерий Беликов · 14.02.2022, 15:08

ГАЗ-14 в кузове "четырёхоконный седан" построенная в одном экземпляре для 9 управления КГБ.
Эта машина примечательна тем, что её изготовили уже в 1989 году, когда серийное производство "Чайки" было свёрнуто. И показанный на фото автомобиль - это перестроенная серийная машина. Как вы понимаете, укороченной рамой и кузовом дело не ограничилось, доработке подверглась и ходовая часть, была изменена задняя подвеска. Испытания машины в ГОНе показали хорошую управляемость и более высокую приемистость, но, как вы понимаете, в 1989 году о массовой закупке речи уже идти не могло. По предположению некоторых историков марки ГАЗ, скорее всего заказ на изготовление укороченной версии автомобиля был направлен в 1987-88 годах, как раз во время горбачёвской "борьбы с привилегиями". Это косвенно подтверждает ранее указанный факт - что для неё строили новое шасси.
После испытаний в Гараже Особого назначения машину вернули на завод, где её отсняли для рекламного буклета, а после 1990 года следы автомобиля теряются.

Фотография из частной коллекции художника Артёма Халько

Валерий Беликов · 15.02.2022, 08:06

К сожалению, про машину на снимке можно сказать только одно - "Такого больше не сделают". Впрочем, дело не только в известном персонаже по имени Рубен и по фамилии Асатрян сделавшим несуществующим один известный автозавод, а ещё и в том, что попытка сделать двухдверный кузов на основе 4-дверного была заведомо обречена на неудачу.
Да, в конце 90-х годов, наряду с созданием разновидностей модели 2141 с названиями "Святогор", "Юрий Долгорукий", "Иван Калита", "Дуэт" новое руководство завода рассматривало изготовление версии "Спорт".
При этом каких-то особых, то есть именно спортивных характеристик у машины не было. Её планировали к выпуску с тем же набором двигателей и КПП, которые устанавливали на другие автомобили выпускаемые АЗЛК. Видимо вся "спортивность" заключалась только в двухдверности кузова и шильдике "Москвич-спорт" на задней двери.
Машина не попала в производство по довольно простой причине - переделанный в условиях экспериментального производства несущий кузов оказался слишком слабым для автомобиля, сохранившего прежнюю длину и вес. Если помните, то ВАЗ-2108 при почти тех же габаритах имел очень мощную центральную стойку. А вот на АЗЛК этот аспект почему-то не учли, трещины в порогах и крыше в районе соединения их с центральной стойкой кузова появились во время первых испытательных заездов. Было это примерно в 1997-98 годах, точнее установить не удалось.
Как раз в это время новое руководство предприятия решило расширить модельный ряд за счет более "рентабельных" автомобилей среднего класса.
А "Москвич-Спорт" разобрали от греха подальше.
Возможно, есть ещё фотографии этого автомобиля, но нашему знатоку автомобильной альтернативной истории пока удалось раздобыть только один. Кстати, ранее в его коллекции нашёлся разворот из рекламного проспекта (рис. 2) где двухдверный АЗЛК-2141 всё-таки был, что косвенно указывает на то, что если бы у завода было время и деньги, и не было бы Р. Асатряна, то двухдверная машина могла бы выпускаться серийно.
Впрочем, история знает как было и как стало. А "если бы" - это только выдумки альтернативщиков.