Кто о чем, а я о скучном, о машинках.
Три обновки имеются, какую показывать первую? Старая Бугатти, и две новые итальянки, ровесницы 2017 года. Как вы понимаете, Феррари и Ламборгини. Высказывайте пожелания, джентльмены.
Можно Вячеслав по алфавиту. Сначала Бугатти, за ней Ламборгини, а потом уже и Феррари.....
Рискуя оказаться в меньшинстве, проголосую за Феррари )
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
По результатам народного голосования первое место заняла Бугатти, второе - Феррари, третье - Ламба (и правильно, частить не надо )
Сегодня про прототип не будет длинных скучных простыней информации, потому что это модель машины, другая модель которой уже есть в коллекции, а информация о ней тоже есть - и где-то в глубинах этой темы, и в более удобоваримом виде на моем сайте -
Это известный, можно сказать, знаменитый экземпляр Type 57, первый Grand Raid, который положил начало одноименной спецификации этой модели Бугатти. Модель этой машины относительно недавно сделал Матрикс, а у меня более старая машинка французского Врума. Врум сделал еще две версии этой машины, в том числе и ту, которуя я месяца три назад купил во ФРанции и откуда она шла чуть ли не все эти три месяца (совсем плохо идут посылки именно из ФРанции почему-то).
Врум называет эту модель Grand Raid Spad. Что такое этот Спад, я не нашел, могу только предположить, что это имя бельгийского владельца 50-х годов, у которого машина имела тот вид, который воплощен в модели - с двумя парами фар и бамперами.
Картинки.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Последний раз редактировалось Antitrend; 10.09.2022 в 15:49.
Ну и коллективное фото двух Гран-рейдов от Vroom - черная машина исходый вариант и современное состояние, в котором она стоит в музее Маллина, серо-голубой - недолгий период существования в Бельгии.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
А почему в музее приняли решение вернуть машине ранний вид, а не оставить в четырехфарном образе? Мне кажется, что «оса» - довольно типичный Бугатти, а вот «очкарик» довольно экстравагантен и более интересен.
__________________
No money, no honey!
Мои темы
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
А почему в музее приняли решение вернуть машине ранний вид, а не оставить в четырехфарном образе? Мне кажется, что «оса» - довольно типичный Бугатти, а вот «очкарик» довольно экстравагантен и более интересен.
Это нормальная практика, любому олдтаймеру считается правильным вернуть исходный облик при реставрации. Другое дело, что многие музеи и коллекционеры, особенно американские, включая того же Маллина, делают реставрации чтобы было "дорого-богато", окрашивая машины в кричащие металлики, например.
А экстравагантность в данном случае - просто колхоз, неприемлемый для музейного экспоната.
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Ferrari Portofino была представлена в сентябре 2017 г. на трёх мероприятиях: в итальянском городке Портофино, в честь которого она названа, в Маранелло во время празднования 70-летия марки Ferrari и на Франкфуртском автосалоне 2017 г. Разработанная как замена для модели California T, Ferrari Portofino является двухдверным кабриолетом с посадочной формулой 2+2, оснащённым складывающейся жёсткой крышей.
От предшественницы её отличает в первую очередь дизайн кузова: "прищуренные" светодиодные фары с воздушными каналами для уменьшения лобового сопротивления, агрессивная решётка радиатора с большими клетками, рельефный капот, хорошо выраженные изгибы передних крыльев и вытесненные крышкой багажника задние фонари в форме трубок.
Внутри Ferrari Portofino имеет более лёгкую и жёсткую алюминиевую раму, электронный задний дифференциал E-Diff3 с трекшн-контролем F1-Trac, электрическое рулевое управление EPS и усовершенствованную магнитореологическую систему демпфирования (SCM-E). Унаследованный у California битурбированный двигатель V8 объёмом 3855 см3 получил новые поршни и шатуны, пересмотренные системы впуска и выпуска и систему управления крутящим моментом Variable Boost Management, в результате его мощность составила 600 л.с., а расход топлива - 10,5 л/100 км.
В салоне автомобиль комплектуется новыми сиденьями с электрической регулировкой в 18-ти позициях, более эффективным дефлектором для уменьшения ветра при сложенной крыше, доработанным климат-контролем и сенсорным дисплеем с диагональю 10,2".
Технические характеристики
Конструкция Пространственная рама
Тип двигателя V8
Объём двигателя 3855 см3
Расположение двигателя Продольно спереди
Система питания Электронный впрыск топлива
Тип ГРМ DOHC
Клапанов на цилиндр 4
Охлаждение Жидкостное
Рабочий цикл Четырёхтактный
Топливная категория Бензиновые
Наддув 2 турбонаддува
Степень сжатия 9.5:1
Максимальная мощность 600 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 760 Нм при 3000 об/мин
)
Линейный вид
