Maserati A6 GCS/53 Spyder Fantuzzi
В начале 50-х дела Мазерати улучшились после начала производства успешных новых машин как для гонок, так и для дорог общего пользования, оснащенных новыми моторами. 1,5-литровый рядный двигатель А6 и двухлитровый A6G с шестью цилиндрами, разработанные Alberto Massimino давали хорошие динамические показатели, но для побед в значимых гонках требовалась большая мощность. Нужные параметры получила модель A6GCS и ее развитие A6GCS/53, у которой был улучшенный двухлитровый мотор, разработанный Gioacchino Colombo. Новый двигатель имел литой алюминиевый блок с двойным верхним распредвалом, выдававшим 170 л.с.
Автомобиль A6GCS/53 был изначально рассчитан на участие в гонках (CS в индексе модели означает Corsa Sport) и стал очень успешным в этом качестве с начала производства. Машина имела трубчатое шасси от Gilco, который также был поставщиком Феррари и других изготовителей спорткаров того времени. Машина имела ограниченный тираж, в общей сложности было выпущено 52 экземпляра в 1953-55 годах, из которых 48 получили открытые кузова спайдер, большая часть из которых, 44, была изготовлена Fantuzzi (несколько экземпляров имели кузова от других ателье – Виньяле, Фруа), четыре – кузова купе (берлинетта) Pinin Farina. Некоторые машины в процессе эксплуатации перестраивались и меняли кузова.
В качестве гоночной машины эта Мазерати была успешной с самого начала производства. Автомобиль с первым шасси № 2040 (№ 525) из заводской команды выиграл гонку Mille Miglia 1953 года в своем классе и занял третье место в общем зачете в жесткой конкуренции с Феррари и Мерседесами, а еще один экипаж на машине с шасси 2042 занял второе место в своем классе и 10-е в общем зачете.
В следующем сезоне 1954 года заводская команда на этих машинах в гонке Милле Миллия также была успешна, заняв второе и третье места в классе (и третье и пятое в общем зачете). Кроме того, можно отметить, что после успеха 1953 года, эти машины стали использовать многие частные команды, в гонке 1954 года выступало уже 14 экипажей на A6GCS/53. Имелись успехи и в других гонках на выносливость, входивших в Чемпионат мира по гонкам на спортивных автомобилях (WSCC) – 1000 км Буэнос-Айреса, Турист Трофи, Тарга Флорио и других. Так, в 1955 году были выиграны две основные итальянские гонки – Милле Миллия и Тарга Флорио, причем на последней заводская команда на A6GCS/53 взяла четыре из пяти первых мест. Машина оставалась конкурентоспособной и в 1956 году, а участвовала в соревнованиях WSCC до 1961 года.
Технические характеристики
Двигатель. Тип – рядный 6-цилиндровый, диаметр х ход поршня – 76,5 х 72, объем – 1985,6 см3, степень сжатия – 8,75 : 1, охлаждение – водяное, количество клапанов на цилиндр – 2, количество карбюраторов – 3, мощность – 170 л.с. на 7300 об.
Трансмиссия. Сцепление – сухое многодисковое, коробка передач – 4-ступенчатая.
Шасси. Рама – трубчатая, подвеска – передняя на спиральных пружинах, задняя на листовых рессорах, тормоза – гидравлические барабанные.
Габариты. База – 2310 мм, передняя колея – 1335, задняя колея – 1220, длина – 3840, ширина – 1530, высота – 860, колеса - 4.50X16 Borrani, шины - 6.00X16 Pirelli, емкость бака – 115 л, вес – 830 кг.
Максимальная скорость – 235 км/ч.
Модель похожа на шасси 2053, выпущенное 30 октября 1953 года. Автомобиль был куплен американским покупателем, участвовал в нескольких гонках в 1954 и 1959 годах. В 1958 году в машину вставили мотор от Корвета, в 1989 году вернули родной мотор с номером 2053. В 2007 году была попытка продажи на аукционе с оценочной стоимостью 3,750 – 4,500 млн евро, но продажа не состоялась.
) этого Кадди и еще парочку Мазерати. Только сейчас руки доходят отснять и показать.
Линейный вид
