1960, Porsche 718 RS60, Serbring
А вот еще один участник гонок. На этот раз в США, 1960 год, трасса
Serbring, продолжительность 12 часов, кольцо длиной 8.369 км. Драйверы: Olivier Gendebien; listed, never drove: Hans Herrmann, Maurice Trintignant.
Болид так и не финишировал, сойдя с дистанции на 84-ом круге из за
двигателя. Победителем же этой гонки стал точно такой же болид от
Porsche, только под номером 42, управляемый Jo Bonnier'ом. Машина
прошла 196 кроугов со средней скоростью 137 км/ч.
718 RSK Technical Specifications:
Engine Type: Air Cooled Flat 4 Quad-Camshaft
Displacement: 1498 cc 91 cu. in.
Power: 148 hp @ 8000 rpm 110 kW @ 8000 rpm
Horsepower per Liter: 98.8 hp/L
Compression Ratio: 9.8 : 1
ChassisLayout: Mid Engined / Rear Wheel Drive
Миниатюры:
__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь:
2003, Porsche Carrera GT
Супер-спорт из Zuffenhausen, Германия, удостоился в конце года звания Best of What's New (лучшее из новшеств) – от популярнейшего американского ежемесячника Popular Science. Приз Popular Science ежегодно разыгрывается среди самых значимых инноваций в 12 категориях – в том числе и для автомобилей. Его и получил Carrera GT – в знак признания его технического совершенства. Как комментирует выбор Scott Mowbray, главный редактор Popular Science, «Лучшее из новшеств – итог годичных поисков, испытаний и оценки огромного круга изделий, каждое из которых так или иначе меняет образ нашей жизни, работы и развлечений».
Что ж, Carrera GT – не первая модель Porsche, которая задает тон конструкторам и дизайнерам высокодинамичных автомобилей во всем мире. Центральномоторный 2-местный родстер готовился к выводу на рынок 3 с лишним года. Carrera GT предназначен для конкуренции с Ferrari Enzo; других соперников у них нет. Разве что Lamborghini Murcielago? Но итальянский (от Audi/VW) супер-спорт уже устаревает, а американский Ford GT еще не готов. Да и не потянет он против двух монстров; так что Ferrari и Porsche.
Они очень схожи конструктивно: несущая структура из углепластиков, V-образный мотор установлен продольно внутри базы – за спиной водителя и пассажира. Бескомпромиссно «формульная» архитектура. Под гладким днищем – аэродинамический диффузор, на скорости мощно прижимающий машину к поверхности. Только Enzo – закрытое купе, а у Carrera GT - съемный жесткий верх («тарга»). Тем сложнее добиться необходимой жесткости шасси, от которой зависит управляемость машины на скоростях и держание дороги.
И двигатель у Ferrari – классический 12-цилиндровый, а у Porsche выбрали «десятку». Мода, навеянная Формулой 1, где 10-цилиндровая конфигурация предписана регламентом; ведь такие моторы вовсе не самые удобные. Они гораздо хуже уравновешены, чем 12- и даже 8-цилиндровые конструкции, но при том заметно длиннее «восьмерок».
Правильный угол развала для «десятки» – 72о, но для двигателя Carrera GT выбрали поуже - 68о. Чтобы вспышки в цилиндрах чередовались равномерно (через каждые 72о поворота коленчатого вала), шейки кривошипов для соседних шатунов пришлось сместить на 4о одну относительно другой.
Блок и головки цилиндров, разумеется, из алюминиевого сплава, зеркала защищены износостойким покрытием Nikasil. Диаметр цилиндров и ход поршней 98 х 76 мм дают 5,733 л рабочего объема, двигатель в сборе весит лтшь 215 кг. Газораспределение 4-клапанное с фазовращением VarioCam на впуске, 4 верхних распредвала приводятся бесшумными цепями. Со степенью сжатия 12,0 мотор развивает до 612 л.с. при 8 000 мин-1, крутящий момент достигает 590 Нм при 5 750 мин-1. Система смазки – с так называемым «сухим» картером. Масло собирается не в поддоне, а в отдельном баке, так что картер получается очень мелким. Двигатель удается опустить на 125-150 мм; низко лежащий центр тяжести силового агрегата особенно ценен для высокодинамичного автомобиля.
Мотор состыкован с ручной 6-ступенчатой коробкой передач, которая размещена в блоке с дифференциалом - за осью задних колес. Не «роботизированная»- как у Ferrari Enzo, а именно с ручным переключением. Для тех, кто понимает – и ценит полный и непосредственный контроль над автомобилем. Зато сцепление – hi-tech: PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch – сцепление Porsche с накладками из керамического композитного материала). Видимо, допускает интенсивную пробуксовку под колоссальной тягой, что немаловажно для быстрого старта и разгона.
И тормоза тоже PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake – диски Porsche из керамического композитного материала). Диски спереди и сзади вентилируемые - диаметром 380 мм. Подвеска, понятно, на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Схема pushrod - вполне «формульная». Резина Michelin Pilot Sport 2, спереди - 265/35ZR, сзади - 335/30ZR; монтируется на легкосплавные 19-/20-дюймовые колеса.
В кокпите – 2 спорт-сиденья, конечно же, на каркасе из углепластика; каждое весом лишь в 9 кг. И 2 съемные половинки крыши из того же материала весят по 2,4 кг; борьба за каждый фунт веса. Нельзя, однако, сказать, что борьба выиграна; пару лет назад создатели Carrera GT взяли установку на 1 250 кг снаряженного веса. Год назал стало ясно, что автомобиль потянет на все 1 380 кг. Вы будете смеяться, конечно, но объявленный вес серийной машины уже 1 455 кг; GT на 90 кг тяжелее единственного соперника - Ferrari Enzo. Две большие разницы, как говорят у нас в Одессе.
За 2-я лишними центнерами, набранными в ходе подготовки модели к выпуску, – необходимость выполнения требований защиты пассажиров при столкновении, причем не только по европейским, но и по североамериканским нормам. Ведь Carrera GT ориентирован по преимуществу на богатый рынок США. Но так или иначе, а располневший супер-спорт наверняка потерял кое-какие из своих качеств. Однако и те, что удалось сохранить, производят сильное впечатление. Так, автообозреватель Daily Express отмечает едва ли не идеальный ходовой баланс, “телепатическую” управляемость и великолепное держание дороги. Благодаря эффективной аэродинамике, на скорости Carrera GT сидит на траектории как влитой – и управлять им может любой.
Простая в сущности конструкция. Но впечатляющая внешность, потрясающая динамика, классная отделка, великолепная ручная коробка передач. А в минус запишем абсолютную непрактичность и чудовищную цену. Однако кого волнуют такие недостатки нового шедевра из Zuffenhausen? Как известно, выпуск и продажи Ferrari Enzo ограничены 399 экземплярами. У Porsche лимита не назначили; за 452 690 евро вы становитесь счастливым обладателем лучшего из новшеств. Собирают Carrera GT на заводе в Лейпциге – там же, где и «вседорожник» Cayenne.
Длина Carrera GT – 4 613 мм, ширина – 1 921, высота – 1 166. База – 2 730(!) мм, колеи – 1 612/1 587; коэффициент сопротивления воздуха – 0,39. Емкость бензобака – 92 л, багажник меньше – только 76 л.
С места до 100 км/ч супер-Porsche способен разогнаться за 3,9 сек., до 200 км/ч – за 9,9 сек.; Ferrari Enzo чуть быстрее. Объявленная максимальная скорость – 330 км/ч, средний расход бензина (EU) – 17,8 л на 100 км пробега. В экономичности Carrera GT обвинить невозможно.
Миниатюры:
__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь:
Engine Type: Naturally Aspirated 68є V10
Displacement: 5733 cc 350 cu. in.
Power: 612 hp @ 8000 rpm 456 kW @ 8000 rpm
Torque: 435 lb. ft. @ 5750 rpm 590 Nm @ 5750 rpm
Redline: 8400 rpm
Horsepower per Liter: 106.8 hp/L
Compression Ratio: 12:1
Valve Configuration: 4 valves per cylinder, DOHC, VarioCam Plus
ChassisLayout: Mid, longitudinally mounted engine, RWD
Transmission: 6 manual
Body & Frame: Monocoque chassis made up of CFRP
Dimensions
Weight: 1380 kg 3043 lb
Power to Weight Ratio: 0.44 hp/kg 443 hp/ton 0.2 hp/lb
Length: 4613 mm 181.6 in
Wheelbase: 2730 mm 107.5 in
Width: 1921 mm 75.6 in
Height: 1166 mm 45.9 in
Miscellaneous
Fuel Capacity: 92 L 24.3 gallons
Fuel Injection Type: Bosch ME7.1.1 Fuel injection
Steering: Assisted rack and pinion
Luggage Compartment: 76 L 2.7 cubic feet
Safety Equipment: Driver and passenger airbags, side impact airbags
Front & Rear
Wheels, Front: 9.5J x 19
Wheels, Rear: 12.5J x 20
Tires, Front: 265/35 ZR 19
Tires, Rear: 335/30 ZR 20
Brake Size, Front: 380 mm 15 in
Brake Size, Rear: 380 mm 15 in
Brakes, Front: 380mm PCCB crossdrilled ventilated disc, 6 piston aluminum monoblock caliper
Brakes, Rear: 380mm PCCB crossdrilled ventilated disc, 6 piston aluminum monoblock caliper
Suspension, Front: Double wishbone with pushrod
Suspension, Rear: Double wishbone with pushrod
Миниатюры:
__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь:
1968, Porsche 910, Japan GP
Участник гонок Japan Grand Prix 1968 года, болид команды Taki Racing Team, пилот - Tetsu Ikuzawa. Номер в гонке - 28.
Engine Type: Flat 8
Displacement: 2195 cc 134 cu. in.
Power: 270 hp 201 kW
Torque: 170 lb. ft. 231 kW
Horsepower per Liter: 123 hp/L
Weight: 600 kg 1323 lb
Power to Weight Ratio: 0.45 hp/kg 450 hp/ton 0.2 hp/lb
Wheelbase: 2300 mm 90.6 in
Миниатюры:
__________________
Настоящий драйв Porsche
Модели на продажу и обмен здесь:
Вопрос
Линейный вид
