AlekseyS69 - Пополнение коллекции

[AlekseyS69]

48-й выпуск журнальной серии "Полицейские машины мира":

SAAB 9-5 Милиция (DeAgostini)

Когда узнал в анонсе, что в серии выйдет СААБ, сильно засомневался приобретать ли мне его. С одной стороны современные автомобили - не мой профиль. Мне милее классика. С другой стороны СААБ - фирма с богатой историей. Авиастроительная компания, которая в рамках конверсии выбрала для себя автомобилестроение. Машины фирмы, начиная с самой первой модели 1947 года, были исключительно самобытны. В них всегда сочеталась передовая техническая начинка с исключительным дизайном. СААБ стал одной из первых фирм внедривших в массовой продукции передний привод, турбонаддувные двигатели, системы безопасности. К нашему времени свою самобытность шведы подрастеряли, но фирменный стиль и имидж остаётся за ними до сих пор, когда фирмы уже практически нет. "СААБ 9-5", дебютировавший в 1997 году полностью несёт в себе гены фирмы, хотя технически он очень близок к машинам концерна "Дженерал моторз". В дизайне явно заметно сходство с моделями "99" и "900". Рабочее место водителя традиционно выполнено в виде кокпита. Помню, когда модель только появилась, для себя я её выделил из основной массы. Как теперь выяснилось не только я. Московская милиция оказалась тоже не чужда мировому прогрессу. СААБ 9-5 примерил и милицейскую униформу. Правда сомневаюсь, что эта машина дошла до рядовых ГАИшников, наверняка на ней ездило начальство. Но машина красивая и форма ей к лицу. Это и стало решающим фактором, побудивгшим меня приобрести модель. Жалко, что сама фирма СААБ, не выдержав на рынке конкурентной борьбы, обанкротилась. В настоящее время энтузиастами предпринимаются попытки вдохнуть жизнь в практически умершее предприятие, но пока по всей видимости безуспешные. Вот так с автомобильного небосклона исчезает ещё одна легенда. Сейчас потребителю нужны массовые машины "как у всех". СААБ же всегда считался уделом интеллектуальных людей - тех что "в теме".
Модель выпуска очень понравилась. Хорошей копийности способствует приличная геометрия. Детализация модели так же на вполне хорошем уровне. Интересный момент - на фарах выполнены щётки дворников. Ранее я такого на моделях не встречал. Небольшой вопрос вызывает соответствие модели конкретному прототипу - на представленных коллегами фотографиях модель более поздняя, чем вышла в серии. Качеством модель порадовала. Нарекания лишь к дефекту на крышке багажника. Видимо дефект формы, поскольку я наблюдал его на нескольких экземплярах. Ну и покраска неидеальна - пара песчинок. В-общем модель вполне порадовала, рад и за ГАИшников, которым довелось прикоснуться к шведской легенде.
.

[Colobox]

Тоже взял этот (и предыдущий) выпуск, хотя даже превосходную серию Полицейские машины мира беру выборочно.
Только это не ГАИ, просто милиция. Может начальство какое возила, а может и "вездеход" для какого-нибудь чиновника, или коммерческая сопровождалка...

С Новым Годом!

[AlekseyS69]

Вот и заканчивается 2014 год. Год сложный, неоднозначный. Он непременно останется в истории. Решил составить своеобразный рейтинг моделей, пополнивших мою коллекцию в 2014 году.

Вас же, Друзья, хочу поздравить С новым годом!
Желаю здороаья, счастья, благополучия, мирного неба над головой!
...Ну и конечно же новых интересных и долгожданных пополнений наших собраний!
С Новым годом, Друзья!
.

[AlekseyS69]

Основные наши журналки: "Автолегенды СССР" в своей отечественной части и "Автомобиль на службе" закончились, но меня радует тот факт, что есть чем поживиться в "параллельных" сериях. Такой моделью стал 25-й выпуск серии "Автолегенды Лучшее":

ЗиС-110 Такси (DeAgostini)

Совершенно неожиданно стало известно, что в "Лучшем" выйдет модель ЗиС-110, отличная от основной серии. ЗиС вышел в версии "такси" и я твёрдо решил пополнить своё собрание этим вариантом модели. ЗиС получился очень красивым и колоритным. Очень приятная раскраска, да ещё и как оказалось в правильных цветах. Победа-Такси, выходившая ранее в АНС, оказывается не соответствует прототипу, ибо выкрашена в неправдоподобные цвета. Кто бы мог подумать. Ну а ЗиС - просто красавчик. Очень удачное сочетание цветов было выбрано нашими предками для машины. Спокойные цвета, не напрягающие взгляд наблюдателя. Правда и условия раньше были другими. Машин на улицах мало, особой нужды быстро вычленять в потоке такси не было. Да и пользовались ими вроде немного по-другому. Машины стояли на отведённых стоянках, и пассажиры сами шли к ним. Может я конечно ошибаюсь в этом, по-скольку не специалист. За то такие машины определённо украшали город. Чтобы убедиться в этом достаточно взглянуть на старые фотографии. Да и какая-никакая а демократия - на правительственном лимузине, при желании, мог прокатиться каждый гражданин. Со временем такая практика была упразднена. Машины стали по-проще, да и спецокраска стала не столь выразительной.
Модель выпуска определённо порадовала. Исполнение очень приличное. К геометрии исходного ЗиС-110 у меня претензий не было, а новичок ещё и выразительнее. Детализация модели особо не пострадала, разве что на салонном зеркале заднего вида да на шильдике багажника "ЗиС" сэкономили. Качеством выпуск так же удался. Особого брака на осмотренных экземплярах я не увидел. Окраска ровная, без смещения линий раздела цветов и тамповки. Немного ухудшилось впечатление, когда извлёк из блистера свой экземпляр. Я в очередной раз проморгал дефекты покраски. На моём "ЗиСе" несколько песчинок на передних крыльях. Так же на нём заметен след разъёма пресс-формы идущий от передних колёсных арок на капот - видимо форма изрядно ушатана. Кривовато установлен номерной знак на багажнике. Ну и в довершение немного топорщится накладка заднего правого крыла в районе порога. Все эти дефекты в глаза не бросаются, я и сам их заметил лишь тщательно рассмотрев модель. В-общем - очень позитивный выпуск. Смело добавляю её в лучшие за прошлый год. Почаще бы издатель находил подобные способы разнообразить серию идущую параллельным курсом.
.

[AlekseyS69]

Ну вот я и приобрёл первый "нерусский" выпуск "Автолегенд СССР" - № 153:

Skoda 120 LS (DeAgostini)

Помнится в своё время я мечтал, что бы в состав "Автолегенд" вошли модели автомобилей соцстран. Всё-таки эти машины так или иначе сопровождали нас по жизни. Одни поставлялись к нам в достаточно массовых количествах, о других мы читали и видели фото на страницах немногочисленной советской автомобильной прессы. Легковых Шкод больше касалось второе. Эти машины к нам не поставлялись в отличие от чешских же мотоциклов и грузовиков. За то о них достаточно регулярно писал "За рулём". Да и в виденных мной "Мотор-ревю" они присутствовали практически постоянно. Конструкция "Шкод" была достаточно архаичной - машина построена по, практически изжитой к 70-м годам на массовых машинах, заднемоторной схеме. Кстати появилась она на "Шкодах" в пику успешно продававшимся на чехословацком рынке "Рено-8". Правда было это в начале 60-х, а тогда расклады на рынке были совершенно другими. К 1976 году, когда появилась модель 105/120, заднемоторным оставался лишь Фольксваген. Миром массовых автомобилей начинал править передний привод, вытеснивший не только заднемоторников, но и классическую компоновку. Разумеется чехи всё это хорошо знали. Шкода получилась такой, какой получилась по целому ряду объективных факторов. Для разработки принципиально новой платформы требовались колоссальные средства. А применяя переработанные но проверенные традиционные решения, можно было обойтись "малой кровью" при смене модели. Опять же автомобильный рынок стран социалистического лагеря был построен на тотальном дефиците. А раз так, то потребителю всё равно деваться некуда - возьмёт такую машину, какую ему предложат. Аналогичная картина наблюдалась и у нас в СССР. Я так понимаю, что все потуги хоть как-то осовременить машину и повысить её потребительские качества были вызваны лишь желанием государства экспортировать машины, зарабатывая на этом валюту. Таким образом при довольно архаичной компоновке новенькая Шкода получилась симпатичной, вполне соответствующей автомобильной моде тех лет. Салон машины так же получился довольно объёмным - тут уже сработала заднемоторная компоновка. Ну а экономичность и достаточную динамику обеспечил довольно неплохой двигатель. Аналогично нашим машинам, Шкода постоянно модернизировалась. Однако, в отличие от нашей "классики" её сняли с производства практически сразу после появления у фирмы перспективной переднеприводной модели "Фаворит". Хотя, может быть это больше связано с процессом вхождения Шкоды в состав концерна "Фольксваген". Потом началась уже совсем другая истоия Шкоды, и теперь мы её знаем совсем другой. Шкоды 105/120 мне хорошо запомнились с детства из публикаций в журнале "За рулём". Мелькали они и в чехословацких фильмах тех лет. Ладненькая симпатичная машинка. Так уж получилось, что весь чешский автопром советского периода (с начала 50-х) ассоциируется с заднемоторной компоновкой. Тут и самобытные "Татры" и "Шкоды". Татра к сожалению сгинула, ну а Шкоды переродились. Но именно чешские легковушки, наряду с немецкими пожалуй самые интересные в автопроме соцстран.
Модель выпуска очень понравилась. Придраться практически не к чему. Единственное, на что могу побрюзжать, это выбранная модификация модели. Мне лично интереснее было бы увидеть в серии раннй вариант 70-х годов. Копийность вполне достойная, равно как и детализация. За исключением окрашенного салона, выходящего за рамки бюджета журнальных серий, у модели есть всё, что должно быть. К качеству выпуска так же нет никаких нареканий. При выборе своего экземпляра ориентировался на ровность установки форточки водительской дверцы. В львиной доле пересмотренных моделек она как бы вдавлена внутрь. Больше замечаний никаких нет. Отливка, окраска, сборка - всё на высоте. Как бы не сглазить только, а то косячить-то китайцы умеют в совершенстве. Шкода-120 дополнит ряд Шкод на моей полке - останется только приобрести "Фаворит". Мало того, присмотрелся к "Полонезу", вышедшему в прошлом выпуске - решил взять и его. Но по-позже. Очень интересным оказался журнал - помог разобраться в модификациях прототипа. Хочется выразить благодарность всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!". Модели-то я беру выборочно, кое что приобретено ранее из польской серии, а вот журналы на форуме читаю охотно.
.

[Colobox]

25-й выпуск серии "Автолегенды Лучшее":

ЗиС-110 Такси (DeAgostini).

Очень нравится эта модель на фотографиях, даже подумываю взять себе и облагородить. Но тогда придётся проститься с идеей собрать советские двухцветные такси (ГАЗ-М1 НАП, Победа АНС и ЗиС-110 ИСТ), т. к. они сразу окажутся неправильными ((

Skoda 120 LS (DeAgostini)

С мнением автора об этой Шкоде могу только согласиться ))

[wassermann]

Это точно. Даже я взял себе эту Шкоду.

[AlekseyS69]

Юбилейный 50-й выпуск серии "Полицейские машины мира":

Ford V8 Super Deluxe Fordor Sedan 1947 Полиция Сан-Диего (DeAgostini)

Вот она - типичная рабочая лошадка американских полицейских. В поисках фотографий прототипа модели в сети обнаружил изрядное количество именно полицейских "фордоров". Много кадров из старых американских фильмов. Это косвенно говорит о том, что такой Форд был типичной полицейской машиной того времени. Да он и вообще был типичной американской машиной. Кузов, скроенный по модным довоенным лекалам - дутые крылья, острый капот, покатая крыша. Кое что от этого стиля, правда через немецкий Опель, досталось и нашему бестселлеру тех лет - легендарной "Победе". Но "Победа" по сравнению с Фордом выглядит более утончённой, элегантной и современной. А вот кто практически "один в один" позаимтвовал дизайн Форда так это шведский Вольво со своей послевоенной моделью "PV444". Правда Форд гораздо крупнее не только Вольво, но и нашей "Победы". Что интересно в производственной программе Форда тех лет фактически одна модель - "V8". В зависимости от комплектации она именовалась "ДеЛюкс" либо "Супер ДеЛюкс". А вот кузова, традиционно для американцев, предлагались на любой вкус: 2-дверный седан "Тудор", 4-дверный "Фордор", "Бизнес Купе", "Кабриолет", отделанные деревом в стиле "вуди" - "Спортсман кабриолет" и "Стейшн Вэгон". Сама модель дебютировала в последнем предвоенном 1942 модельном году, и выпускалась после войны в несколько подретушированном виде. Впрочем такая практика была введена практически всеми американскими фирмами. Во время войны они занимались военной техникой и новые модели готовить было некогда. Я, как всегда, рад, что в серии вышла модель именно такой машины - типичной "рабочей лошадки". Кстати её братишка "Вуди" от "Ят Минга" уже стоит на полочке.
Модель выпуска понравилась. Не смотря на форму довольно приличного возраста, о чём говорят массивная отливка и утопленные внутрь кузова стёкла, обладает вполне приличной копийностью. Детализация модели также весьма неплоха. Всё что нужно есть. Разве что мелкая оптика сделана заодно с кузовом. Качество отливки меня не особо впечатлило - замылены стыки кузовных панелей. Покраска же напротив неплохая, хотя пара пятен или потёртостей на модели есть. На чёрном правда практически незаметны. Сборка модели могла быть и получше - криво установлен правый фонарь на крыше и передний бампер. Будет время - поправлю. Пока же ограничился покраской салона. А вообще получился довольно неплохой Фордик - симпатичный.
.

[AlekseyS69]

Не смог удержаться от сравнения полицейского Форда с Победой. Как я уже говорил, Победа более утончённая и изящная. Её кузов обладает более гармоничными пропорциями за счёт меньшей высоты - вот как раз эффект несущего кузова. Отсутствие рамы позволяло значительно сократить высоту машины. Хотя тут ещё конечно сказываются более компактные размеры Победы. В-общем Победа мне милее, хотя и Форд тоже неплох. Ну и ещё несколько фото Фордов 1947 года для раскрытия широты гаммы кузовов.
.

[AlekseyS69]

Ну вот наконец-то и свершилось - первый выпуск журнальной серии "Тракторы. История, люди, машины":

МТЗ-50 "Беларусь" (Hachette)

Не сказать, что я с нетерпением ждал этой журнальной серии, ни фанатом тракторов, ни специалистом в этой области, не являюсь. Но выход этой серии представляет для меня определённый интерес, по-скольку, как ни крути, а тракторы, этот специфический вид транспорта, окружают нас повсюду. Насколько я понимаю, история отечественного тракторостроения достаточно богата, и серия поможет узнать о ней.
Модель выпуска - "Беларусь" очень понравился. Пожалуй самый харизматичный отечественный трактор. И самый массовый конечно. Без него трудно представить пейзаж русской деревни. Эта машина стала настоящей помошницей сельчанам. Профессий "Беларуся" просто не счесть. Раннюю версию, которую копирует модель, я видел, пожалуй что только на картинках. Хотя, может быть просто не обращал внимания - ведь "Беларусь" он и в Африке "Беларусь". Кабина же такая мне встречалась на экскаваторах-"петушках" производства ЮМЗ. В своё время удалось вдоволь налазиться по таким списанным тракторам. А вообще, рассмотрев модель, для себя отметил, что "Беларусь" вобщем-то даже красив. Что-то есть в нём такое. Хотя может быть это впечатление вызвано ощущениями от модели. А она, в свою очередь, очень понравилась! Очень правдоподобно выполнена, с хорошей геометрией и детализацией. Из нюансов впечатлила проработка салона с приборами и рычагами и шильдик на боковине капота. Некоторое недоумение, правда, вызвало исполнение остекления кабины - лобовое и заднее стёкла сделаны заподлицо с её наружними поверхностями, а боковые почему-то установлены изнутри кабины. Но этот нюанс практически не портит восприятия модели. Качеством трактор так же очень порадовал - придраться практически не к чему. Ну разве что покрышка одна не до конца одета на диск, из-за чего она немного деформировалась. Поправил, думаю восстановится. А вообще выпуском очень доволен, серия мне интересна - посмотрим, что будет далее. Думаю буду собирать теперь и трактора.
.